全球累計新承接大型液化天然氣船訂單遠超曆年總和 各國搶運推升運價創新高

　　繼歐洲各國瘋搶中國電熱毯之後，中國船又成為歐洲國家競相爭搶的對象。

　　歐(ou)洲(zhou)是(shi)全(quan)球(qiu)第(di)三(san)大(da)天(tian)然(ran)氣(qi)消(xiao)費(fei)地(di)區(qu)，且(qie)常(chang)年(nian)依(yi)賴(lai)進(jin)口(kou)。目(mu)前(qian)
，歐(ou)洲(zhou)進(jin)口(kou)天(tian)然(ran)氣(qi)主(zhu)要(yao)有(you)兩(liang)種(zhong)方(fang)式(shi)
，一(yi)是(shi)通(tong)過(guo)管(guan)道(dao)運(yun)輸(shu)的(de)天(tian)然(ran)氣(qi)

，二(er)是(shi)通(tong)過(guo)海(hai)上(shang)運(yun)輸(shu)的(de)LNG（液化天然氣）。伴隨著“北溪”管道的數聲爆炸，管道一時間指望不上，隻能靠LNG船頂上。創紀錄的造船訂單正在全球尋找接單者。一船難求的局麵，讓中國的LNG船在全球市場上吸引到越來越多的目光
，而憑借過硬的技術
，中國製造的LNG船馬不停蹄地駛向了全世界的碼頭。

　　當前，LNG運輸船為何一船難求
？中國船廠是如何在LNG船領域快速崛起的？中國造船向海圖強奮楫逐浪凸顯了什麼？記者進行了采訪報道。

　　LNG運輸船一船難求
，全球累計新承接大型LNG船訂單遠超曆年總和，運價創曆史新高

　　10月12日晚6時許
，中國船舶滬東中華造船廠碼頭一片燈火通明，4艘LNG運輸船一字排列，數千名員工正緊鑼密鼓生產趕製。

　　“LNG運輸船訂單火爆
，除了長江口碼頭的這4艘，船塢還有2艘在同步製造。”中國船舶滬東中華總裝二部圍護係統部部長沈傑告訴記者，為滿足不斷增長的全球訂單，所有員工實行兩班倒，工廠滿負荷運轉。

　　當前
，烏克蘭危機引發的歐洲能源危機持續發酵，為增加天然氣儲備，歐洲正在全球爭搶LNG運輸船。各大船企雖加足馬力生產
，但LNG運輸船仍一船難求。

　　據中國船舶集團有限公司有關部門負責人介紹
，今年以來截至10月12日
，全球累計新承接大型LNG船的訂單已達139艘，遠超曆年總和。中韓部分船企大型LNG船的新訂單交期已排到了2027年以後。目前
，該集團旗下滬東中華手持大型LNG船訂單33艘
，其中26艘為今年新接訂單，同時多個新項目正在洽談中
，實現曆史突破
；集團旗下江南造船和大船集團也順利實現大型LNG船的訂單突破。

　　“因為交船時間太晚，韓國船企和中國船舶集團三家單位難以滿足部分歐洲船東的要求，如丹麥船東Celsius Tankers正在與揚子江船業和招商工業進行談判，希望訂造多達10至12艘LNG船。”這位負責人透露。

　　與此同時
，LNG船運價近日創下曆史新高。10月7日，16萬方LNG船的現貨市場運費達32.6萬美元/天
，環比上漲20.7%。有專業分析師預測，第四季度LNG運輸船的運費可能超過100萬美元/天。大型LNG運輸船的造船價也大幅提升，從原來的1.85億美元漲到2.4億美元左右。

　　一直以來
，歐洲天然氣進口依賴度都非常高。根據國際能源署（IEA）數據，近年來歐洲自身天然氣產量占需求量的比例不斷降低
，由2018年的46%降至2021年的37.4%，進口天然氣比例不斷上升。而俄羅斯是目前全球已探明天然氣儲量最多的國家，也是全球重要的天然氣出口國。

　　中國俄羅斯東歐中亞學會秘書長王曉泉告訴記者，歐洲進口天然氣主要有管道氣和海上運輸兩種方式。雖然近年來歐洲LNG進口量呈逐年遞增態勢，但囿於海運成本和港口LNG接收設施建設成本較高等因素影響，歐洲天然氣進口仍以管道氣為主
，占比常年維持在70%以上。其中

，自俄羅斯進口的管道氣占總管道氣進口量的40%左右。在烏克蘭危機不斷持續和升級情勢下，“北溪”天然氣管道遭受“前所未有”的破壞
，歐洲在冬季前通過“北溪-1”接收俄天然氣的希望徹底落空。

　　根據英國BP公司數據


，2020年歐洲LNG進口量達到1148億立方米，全球占比為23.5%。從LNG進口來源看，歐洲主要從卡塔爾、美國
、俄羅斯、尼日利亞
、阿爾及利亞等國進口天然氣。

　　“在烏克蘭危機持續升級背景下，俄羅斯輸往歐洲的管道天然氣持續出現供應不足或供應中斷，歐洲勢必會擴大LNG海運進口量
，給LNG運輸船航運市場帶來利好。”中國人民大學國際關係學院教授許勤華告訴記者。

　　攻克設計建造、低溫液貨係統集成設計等關鍵核心技術，實現主流大型LNG船的自主研發設計建造

　　天然氣是公認的安全
、高效

、經jing濟ji的de清qing潔jie能neng源yuan，在zai全quan球qiu邁mai向xiang碳tan中zhong和he以yi及ji我wo國guo建jian設she美mei麗li中zhong國guo的de進jin程cheng中zhong將jiang發fa揮hui至zhi關guan重zhong要yao作zuo用yong。大da力li發fa展zhan天tian然ran氣qi相xiang關guan產chan業ye是shi我wo國guo綠lv色se發fa展zhan的de必bi然ran要yao求qiu。而er用yong於yu運yun輸shu天tian然ran氣qi需xu要yao一yi種zhong專zhuan門men的de運yun輸shu工gong具ju——LNG船。

　　LNG船，也叫液化天然氣船，是在常溫常壓下運輸零下163攝氏度液化天然氣的特殊船舶
，是液化天然氣供應鏈中的關鍵裝備，是國際公認的高技術、高難度、高附加值產品
，涉及係統100多個、零部件550萬餘個
，需要鋼鐵、機械
、電子
、化工等產業提供配套，具有技術複雜程度高、產業帶動力強的特點，被喻為船舶工業“皇冠上的明珠”，其設計、建造是一個國家現代科技水平的集中體現
，也是造船強國的重要標誌。起初，隻有日韓和少數歐美國家能建造。

　　根據國家能源發展戰略，1995年國家計委組織相關單位進行進口LNG項目的技術經濟研究。滬東中華造船（集團）有限公司不畏艱難險阻，決心造出中國的LNG船
，於2004年開始進軍LNG船建造領域。在工信部、財政部等國家部委大力支持下，滬東中華攻克了LNG船設計建造、低溫液貨係統集成設計等關鍵核心技術，實現了主流大型LNG船的自主研發設計建造。

　　中國船舶滬東中華副總工程師宋煒告訴記者
，LNG作為一種清潔高效優質的能源
，隻有在零下163攝氏度的超低溫下才能轉化為液態
，此時體積比氣態體積縮小620倍，便於遠洋運輸。而儲藏LNG，則需要一套非常先進、可靠的MARKⅢ型液貨圍護係統，將LNG始終保持在超低溫液態下進行儲存及運輸。

　　宋煒介紹
，建造為全球首製23000TEU雙燃料集裝箱船配套的1.8萬方薄膜型MARK III係列的LNG燃料艙時
，不鏽鋼波紋板的焊接長度達9公裏，波紋板的厚度僅為1.2毫米，需要高超的焊接技術才能勝任。按照嚴格的技術要求
，不能有任何哪怕像針眼一樣的漏點。“當時，提供這種波紋板焊接設備的供應商在全球隻有2家。國外廠商非常願意提供焊接設備，但是對核心焊接參數嚴格保密，意圖很明顯：中國人的錢要賺但是中國人要學到核心技術不可能。這些，都在中國造船人的意料之中。”

　　關(guan)鍵(jian)核(he)心(xin)技(ji)術(shu)必(bi)須(xu)牢(lao)牢(lao)掌(zhang)握(wo)在(zai)自(zi)己(ji)手(shou)裏(li)。滬(hu)東(dong)中(zhong)華(hua)焊(han)接(jie)團(tuan)隊(dui)日(ri)夜(ye)求(qiu)索(suo)
，負(fu)重(zhong)前(qian)行(xing)，一(yi)輪(lun)輪(lun)摸(mo)索(suo)
，一(yi)次(ci)次(ci)試(shi)驗(yan)
，僅(jin)用(yong)三(san)個(ge)月(yue)時(shi)間(jian)
，就(jiu)自(zi)主(zhu)編(bian)製(zhi)出(chu)了(le)一(yi)套(tao)具(ju)有(you)國(guo)際(ji)水(shui)準(zhun)的(de)焊(han)接(jie)工(gong)藝(yi)。有(you)了(le)焊(han)接(jie)工(gong)藝(yi)，滬(hu)東(dong)中(zhong)華(hua)在(zai)最(zui)短(duan)時(shi)間(jian)內(nei)培(pei)訓(xun)出(chu)了(le)一(yi)支(zhi)取(qu)得(de)國(guo)際(ji)公(gong)司(si)認(ren)證(zheng)的(de)焊(han)接(jie)隊(dui)伍(wu)，確(que)保(bao)了(le)薄(bo)膜(mo)艙(cang)的(de)製(zhi)造(zao)質(zhi)量(liang)。

　　秦毅，“80後”，滬東中華首席技師。2004年，為迎接LNG船建造，被公司選派到國外學習殷瓦焊接技術，成為我國獲得由權威認證機構法國GTT公司頒發的殷瓦焊接G證的第一人。

　　“原先就我一個人

，回國後我第一批培訓了16人，培訓合格率達100%，他們作為種子隊伍繼續傳幫帶
，現在已經擴充到1200yuren。womendefangshihentebie，jiusuanyijingkaodaolezheng，hangongmenmeigeyueyedouyaodaopeixunjidifanfucanjiakaoshi，rangcaozuorenyuanshizhongzaiyigefeichanglianghaodejinengzhuangtaixiaquwanchenggongzuo
，tongguozheyangdexunhuanwangfulaiquebaogongyizhiliang。”秦毅告訴記者。

　　2008年交付第一艘LNG船“大鵬昊”，2011年成功研發第二代大型LNG船，2013年完成第三代產品研製，2017年研發成功第四代低能耗低蒸發率雙燃料低速機直推型LNG船……滬東中華從零開始、踔厲奮進

，連續突破關鍵技術壁壘和核心能力瓶頸
，已累計交付30多艘大型LNG運輸裝備和5艘全球最大的以LNG為動力的23000TEU雙燃料集裝箱船，研發儲備了包括27萬立方米超大型LNG船
、LNG發電船等在內的多型世界領先LNG裝備
，成為全球LNG領域的重要一極。

　　目前，我們自主研發設計的第五代“長恒係列”船型
，相較以往船型，其裝載能力增加800立方米，每日碳排放減少10噸以上


，蒸發率從0.1%/天降低到0.085%/天，能耗指標、環保性能和可靠性均達世界頂尖水平。

　　重視自主可控

，解決“卡脖子”問題，大型LNG船國產化率不斷提升。宋煒介紹，江蘇雅克和寧波凱榮等中國MARKⅢ型貨物圍護係統關鍵材料與部件研製的先行者，已獲得LNG船和LNG燃料艙的實船訂單和交付驗證。國內大型LNG船修理方麵也加速發展，10月12日
，舟山鑫亞獲得了GTT授權的薄膜型LNG船舶修理資質。

　　航母、LNG船、大型郵輪三顆明珠創新智造刷新紀錄，中國造船向海圖強奮楫逐浪
，充分體現了社會主義製度集中力量辦大事的優越性

　　航母是國之重器
，是現代科技的結晶，是大量尖端技術應用的集大成者。

　　2022年6月17日
，我國第三艘航空母艦下水命名儀式在上海舉行。2012年，遼寧艦交付；2019年，山東艦入列；2022年，福建艦下水。中國航母十年磨“艦”
，實現了我國航母裝備從無到有，從中型到大型
，從滑躍起飛型向彈射起飛型的重大跨越；實現了海軍戰略型裝備由研仿到自主設計、自主建造和自主配套的自我超越。

　　大型郵輪與航母
、LNG船並稱為船舶工業皇冠上的三顆明珠。它由2500萬個零部件組成，相當於C919大飛機的5倍、“複興號”高鐵的13bei
，nengfoujianzaodaxingyoulunzhijiefanyingyigeguojiazhuangbeijianzaonenglihezonghekejishuiping。jinbainianlai，shijiefanweineijinyoushaoshujijiaouzhouchuanqinengshejijianzao。ribensanlingzhonggongliangcishezudaxingyoulunjianzaolingyujunyishibaishouchang。

　　2022年8月8日(ri)，第(di)二(er)艘(sou)國(guo)產(chan)大(da)型(xing)郵(you)輪(lun)在(zai)中(zhong)國(guo)船(chuan)舶(bo)集(ji)團(tuan)上(shang)海(hai)外(wai)高(gao)橋(qiao)造(zao)船(chuan)有(you)限(xian)公(gong)司(si)正(zheng)式(shi)開(kai)工(gong)建(jian)造(zao)。中(zhong)國(guo)船(chuan)舶(bo)集(ji)團(tuan)通(tong)過(guo)引(yin)進(jin)消(xiao)化(hua)和(he)自(zi)主(zhu)創(chuang)新(xin)，攻(gong)克(ke)了(le)郵(you)輪(lun)重(zhong)量(liang)控(kong)製(zhi)、安全返港、動力係統、綜合電網、艙室環境、振(zhen)動(dong)噪(zao)聲(sheng)等(deng)關(guan)鍵(jian)設(she)計(ji)技(ji)術(shu)。特(te)別(bie)是(shi)打(da)造(zao)了(le)薄(bo)板(ban)生(sheng)產(chan)智(zhi)能(neng)車(che)間(jian)，實(shi)現(xian)了(le)產(chan)線(xian)智(zhi)能(neng)化(hua)管(guan)控(kong)

，提(ti)升(sheng)了(le)分(fen)段(duan)建(jian)造(zao)效(xiao)率(lv)和(he)精(jing)度(du)管(guan)理(li)水(shui)平(ping)，構(gou)建(jian)了(le)郵(you)輪(lun)產(chan)品(pin)係(xi)列(lie)化(hua)建(jian)造(zao)能(neng)力(li)。

　　待大型郵輪順利交付後
，中國船舶集團將成為世界唯一一家手持“三大明珠”訂單並實現交付的造船集團，這也是我國造船業自主創新的縮影，集中展現了我國船舶科技工業在人才隊伍、技術創新、項目管理以及現代工業體係建設等方麵創新發展所取得的一係列顯著成果，充分體現了社會主義製度集中力量辦大事的優越性。

　　“社she會hui主zhu義yi市shi場chang經jing濟ji條tiao件jian下xia新xin型xing舉ju國guo體ti製zhi的de製zhi度du優you勢shi，經jing濟ji實shi力li不bu斷duan躍yue升sheng帶dai來lai的de雄xiong厚hou物wu質zhi技ji術shu基ji礎chu，有you利li於yu新xin技ji術shu快kuai速su迭die代dai的de巨ju大da市shi場chang容rong量liang，規gui模mo與yu質zhi量liang不bu斷duan提ti升sheng的de人ren才cai隊dui伍wu
，市shi場chang主zhu體ti不bu斷duan增zeng強qiang的de研yan發fa能neng力li
，無wu不bu為wei我wo們men努nu力li實shi現xian自zi主zhu創chuang新xin提ti供gong了le堅jian實shi基ji礎chu。”宋煒說。

　　在zai很hen長chang一yi段duan時shi間jian裏li，中zhong國guo雖sui然ran擁yong有you漫man長chang的de海hai岸an線xian，卻que並bing非fei傳chuan統tong的de造zao船chuan強qiang國guo

，在zai世shi界jie的de造zao船chuan工gong業ye版ban圖tu中zhong
，一yi度du缺que少shao存cun在zai感gan。新xin中zhong國guo成cheng立li時shi，全quan國guo主zhu要yao船chuan廠chang僅jin剩sheng20家
，職工不到2萬人
，船舶業凋敝蕭瑟。

　　在黨中央堅強領導下，中國船舶工業在逆流險灘中砥礪揚帆，在奔湧大潮中乘風破浪，逐步脫胎換骨、立帆潮頭、驚豔世界。1994年，中國已成為世界第三造船大國；2008年


，成為世界第二造船大國；2010年，躍升世界第一造船大國。

　　黨的十八大以來，我國船舶工業持續深化結構調整和轉型升級
，加快改革和創新發展
，建立起集研發

、設計、建造
、配套、服務為一體的完整產業體係，有力地支撐了國際航運、對外貿易、海洋經濟快速發展
，成為全球船舶與海洋工程裝備製造業的重要主體。

　　如今
，在船海科技的國際賽道上，中國船舶工業已從“跟跑者”向“並行者”甚至“領跑者”轉變：船舶工業三大核心指標連續多年保持世界領先；航母、LNG船
、大型郵輪

、鑽井平台、極地科考船
、載人深潛器等高端船海裝備不斷破局。

　　據中國船舶工業行業協會數據

，今年1至8月
，中國造船完工量
、新接訂單量、手持訂單量分別為2393.5萬載重噸、2805.3萬載重噸和10203萬載重噸
，分別占全球市場份額的45.4%、50.6%和47.7%，繼續保持全球第一。

　　“zizhuziqiangdezhongguozaochuanye
，weizhongguozouxiangshenhaidiandinglewengudejichu。xianghaituqiang，fenjizhulang。zhongguoziliziqiang，jianshehaiyangqiangguozhongdazhanlverenwubidingnengshixian。”許勤華說。

搜索

　　複製