一艘17.4萬立方米級LNG船報價2.7億美元，交船期還要排到2027年。

　　得益於全球造船業進入“超級景氣周期”特別是LNG船市場的空前火爆，韓國三大船企訂單充足，在已經“吃飽”的情況下
，韓國三大船企開始漲價並拒接“低價”訂單。

　　據韓媒報道，對於近期船東有關17.4萬立方米級LNG船的詢價
，韓國船企已經提出了2.7億美元一艘的報價。目前韓國三大船企——現代重工集團造船業務控股公司韓國造船海洋、大宇造船、三星重工手持訂單飽滿，而最近新承接訂單的交付期已經排到2026年下半年。

　　對此，韓國業界相關人士表示：“之(zhi)所(suo)以(yi)出(chu)現(xian)一(yi)些(xie)不(bu)接(jie)單(dan)的(de)情(qing)況(kuang)，是(shi)由(you)於(yu)國(guo)內(nei)船(chuan)廠(chang)的(de)塢(wu)期(qi)和(he)人(ren)力(li)等(deng)方(fang)麵(mian)目(mu)前(qian)已(yi)經(jing)沒(mei)有(you)多(duo)少(shao)餘(yu)力(li)。不(bu)過(guo)
，這(zhe)並(bing)不(bu)意(yi)味(wei)著(zhe)韓(han)國(guo)船(chuan)企(qi)拒(ju)絕(jue)接(jie)單(dan)，而(er)是(shi)要(yao)選(xuan)擇(ze)能(neng)夠(gou)獲(huo)得(de)最(zui)多(duo)收(shou)益(yi)的(de)訂(ding)單(dan)。”

　　根據韓國產業通商資源部今年年初布的數據
，2021年韓國船企承接的新船訂單達到1744萬修正總噸（CGT），金額為430億美元
，是自2013年的1845萬CGT以來8年來的最高值

，比2020年的823萬CGT增長112%，比疫情暴發前2019年的958萬CGT增長82%
，占全球新船訂單量4696萬CGT的37%。按訂單金額計，韓國船企承接的新船訂單更是占到全球1010億美元的43%。

　　今年以來
，全球船市繼續在高位運行。根據克拉克森的統計數據，今年1月到8月，全球累計成交新船訂單量為2768萬CGT
，其中韓國承接了216艘1192萬CGT，市占率43%。5月-7月
，韓國船企月度接單量持續領先中國，直到8月才重新被中國超過。韓國業界指出，這是因為韓國船企主動放緩接單勢頭，因此被中國反超。

　　數據顯示，截至目前韓國造船海洋今年以來承接的新船訂單已達166艘約197億美元，大宇造船為36艘81.7億美元
，三星重工為37艘72億美元，三大船企合計接單金額已超過300億美元高達約350.7億美元，幾乎完成了全年351.4億美元的接單目標。這一業績也已經超過了三大船企去年全年298.5億美元的接單金額。

　　截至今年8月底，韓國船企的手持新船訂單量為3597萬CGT，比去年同期相比增加了26%，與7月底相比增加了1%。

　　今年以來，韓國三大船企承接的LNG船訂單已達97艘。其中，韓國造船海洋承接了41艘，在三大船企中名列首位


；大宇造船和三星重工均以28艘並列第二。值得一提的是，韓國造船海洋今年以來承接的LNG船訂單量位居全球造船企業第一


，遠超2020年和2021年的21艘和26艘；而大宇造船和三星重工承接的新船訂單中LNG船均占最大份額。

　　韓國業界相關人士表示
，這主要是在俄烏衝突等因素的影響下，全球LNG需求大幅增加，LNG船訂單市場井噴的結果。特別是隨著今年以來卡塔爾“百船計劃”中的LNG船訂單不斷釋放，韓國船企承接的LNG船訂單量也越來越多。在上述97艘LNG船訂單中
，有48艘來自卡塔爾“百船計劃”。

　　LNG船不僅是商船領域價格最高的高附加值船舶

，也是韓國占據全球優勢的“明星”船型。隨著LNG船市場“量價齊升”，預計將對韓國三大船企的效益改善起到助推作用。2年前，17.4萬立方米級LNG船的價格隻有1.86億美元
，到今年8月份已經升至2.4億美元，漲幅高達29%。

　　DAOL投資證券公司研究員崔光植表示：“事實上，韓國船企承接的17.4萬立方米級LNG船新船造價目前已達到2.48億美元，即將達到2.5億美元。據一些船舶經紀人透露，對於最近前來詢價的LNG船船東，韓國船企甚至已經提出了2.7億美元的報價。”

　　韓國業界人士認為，隨著俄烏衝突的長期化，LNG的重要性日益凸顯

，而且卡塔爾“百船計劃”的LNG船訂單也仍將持續生效，但目前韓國船企由於訂單充足但產能受限，在已經“吃飽”的情況下，預計將出現訂單外溢的情況。

　　據悉
，目前韓國三大船企已經具備了每年建造20艘LNG船的能力
，而韓國造船海洋為應對LNG船市場景氣度的上升，計劃將LNG船的年建造能力提升至23~24艘。不過對這一說法，韓國造船海洋相關人士隻是小心翼翼地表示“無法確認”。

　　新韓金融投資公司研究員李東憲表示：“其(qi)實(shi)，因(yin)為(wei)手(shou)持(chi)訂(ding)單(dan)的(de)增(zeng)加(jia)
，韓(han)國(guo)船(chuan)企(qi)的(de)新(xin)船(chuan)議(yi)價(jia)能(neng)力(li)也(ye)在(zai)增(zeng)強(qiang)。因(yin)此(ci)
，韓(han)國(guo)船(chuan)企(qi)並(bing)不(bu)會(hui)簡(jian)單(dan)地(di)拒(ju)絕(jue)接(jie)單(dan)
，而(er)是(shi)要(yao)根(gen)據(ju)收(shou)益(yi)情(qing)況(kuang)選(xuan)擇(ze)性(xing)地(di)承(cheng)接(jie)更(geng)優(you)質(zhi)的(de)訂(ding)單(dan)。此(ci)前(qian)經(jing)過(guo)漫(man)長(chang)不(bu)景(jing)氣(qi)隧(sui)道(dao)的(de)韓(han)國(guo)造(zao)船(chuan)業(ye)將(jiang)盡(jin)力(li)減(jian)少(shao)像(xiang)過(guo)去(qu)一(yi)樣(yang)的(de)船(chuan)市(shi)周(zhou)期(qi)性(xing)波(bo)動(dong)影(ying)響(xiang)
，再(zai)抓(zhua)住(zhu)國(guo)際(ji)海(hai)事(shi)環(huan)保(bao)新(xin)規(gui)不(bu)斷(duan)強(qiang)化(hua)帶(dai)來(lai)的(de)未(wei)來(lai)環(huan)保(bao)船(chuan)舶(bo)需(xu)求(qiu)的(de)機(ji)遇(yu)，實(shi)現(xian)持(chi)續(xu)穩(wen)定(ding)的(de)成(cheng)長(chang)。”

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