8月7日ri，第di十shi四si屆jie中zhong國guo國guo際ji鋼gang鐵tie大da會hui拉la開kai帷wei幕mu。作zuo為wei全quan球qiu鋼gang鐵tie產chan業ye發fa展zhan的de重zhong要yao窗chuang口kou
，此ci次ci大da會hui不bu僅jin彙hui聚ju了le行xing業ye前qian沿yan動dong態tai，更geng聚ju焦jiao中zhong國guo鋼gang鐵tie工gong業ye在zai數shu智zhi化hua升sheng級ji及ji產chan業ye結jie構gou優you化hua調tiao整zheng等deng方fang麵mian的de突tu圍wei路lu徑jing。

　　會議期間，中國工程院院士幹勇就當前鋼鐵行業麵臨的挑戰與未來發展方向接受了《中國冶金報》記者專訪，深入剖析了大能源體係建設、數智化深層突破及行業兼並重組等熱點議題
，為鋼鐵行業高質量發展提供了深刻洞察。

幹勇院士接受《中國冶金報》記者專訪。

　　大能源體係成關鍵支撐，鋼鐵行業將迎新機遇

　　幹勇指出，當前，我國鋼鐵行業麵臨多重挑戰：資源方麵
，超80%的鐵礦石依賴進口；人力方麵，複合型行業人才有限；能耗上，不僅能耗巨大，綠電使用率也較低。他強調，在能源資源消耗相同的情況下，如果能進一步提升產品的潔淨度、組zu織zhi性xing能neng，鋼gang鐵tie行xing業ye就jiu能neng占zhan據ju競jing爭zheng優you勢shi。以yi高gao鐵tie軸zhou承cheng為wei例li，目mu前qian我wo國guo高gao鐵tie軸zhou承cheng基ji本ben依yi賴lai進jin口kou，而er車che輪lun已yi實shi現xian國guo產chan化hua

，如ru果guo高gao鐵tie軸zhou承cheng也ye能neng實shi現xian國guo產chan化hua
，不bu僅jin意yi義yi重zhong大da，還hai將jiang推tui動dong我wo國guo特te鋼gang發fa展zhan水shui平ping邁mai上shang新xin台tai階jie。

　　duiyuqingyejinjishu

，ganyongrenwei，qizaijiangdieryanghuatanpaifangfangmianxiaoguoxianzhu，dandangqianmianlindehexinwentishiruhehuoqulianjiaqingqi。duanqinei，qingyejinjishudaguimoyingyongdenandujiaoda

，lvqingtixidejianliyexuyaojiaochangshijian。

　　談及電爐工藝，幹勇表示
，電爐工藝相比長流程工藝可降低近3/4的碳排放，優勢明顯，但目前受限於廢鋼價格和電價偏高，導致電爐使用成本過高，陷入“誰用電爐誰虧損”dekunjing。tarenwei


，dianludefazhanxudengdaiwoguoshehuifeigangjileidaoyidingliang。buguo，suizheguojiadalituidongdanengyuantixijianshe


，weilai，qingdechuyunjiguimohuadengwentijiangyingrenerjie，jieshigangtiexingyejiangzhenzhengcongzhongshouyi。

　　幹勇表示，我國鋼鐵行業在數字化和工業互聯網應用方麵成效顯著
，眾多鋼企已進入全麵自主可控階段。從物流采購

、生產訂單到產品質量控製，再到最終的用戶服務方麵，鋼企各環節的數字化率已大幅提升。

　　“智能化、數字化實際上也是低碳化。”幹勇指出
，雖然鋼鐵行業的數字化、智能化水平較高，但仍麵臨一些深層次問題：第一，要在人工智能高端應用上進一步提升，從車間延伸至產業、產業鏈乃至產業集群；第二，要推進產業結構優化調整。據估算
，產能調整對鋼鐵低碳的貢獻率為40%，而電爐的低碳貢獻率為30%。“當前我國鋼產量規模10億噸左右
，產能13億噸左右，部分企業為追求薄利多銷、加大生產力度，導致大幅消耗能源資源、二氧化碳排放增加
，還壓低了鋼材價格。”他表示，這也會對行業智能化、數字化升級造成影響。

　　“未來三五年內，我國鋼鐵行業有望全麵鋪開人工智能應用。”幹勇認為，鋼鐵行業結構調整第一步的完成
，將以數字化、綠色化全麵推進及人工智能全麵應用為標誌。

　　產業結構分散，重組須“形”“神”兼備

　　“目mu前qian
，我wo國guo基ji礎chu建jian設she已yi基ji本ben完wan成cheng，進jin入ru工gong業ye化hua後hou期qi，鋼gang材cai需xu求qiu下xia降jiang是shi必bi然ran趨qu勢shi，行xing業ye競jing爭zheng將jiang愈yu發fa激ji烈lie
，而er我wo國guo鋼gang鐵tie行xing業ye最zui重zhong要yao的de問wen題ti就jiu是shi結jie構gou分fen散san。”幹勇舉例說，日本進入工業化後期後
，鋼鐵集團不斷整合，從最初六大鋼鐵集團合並至如今的4家；而我國500萬噸規模以上的鋼企有上百家，上千萬噸規模的鋼企有數十家，企業間相互競爭、競相壓價，就容易造成市場震蕩
，2015年鋼材價格跌至“白菜價”的情況便是例證。

　　“鋼鐵產業結構優化調整至關重要。”幹勇強調

，目前
，一些大企業正加快推進兼並重組，這是積極現象，但也存在弊端，關鍵在於要從“形”的兼並變為“神”的兼並。

　　他解釋道
，“形”的兼並以資產為紐帶，屬於硬性兼並

，重組方需承擔無限責任，一旦被重組企業虧損
，母公司也會加大虧損。而“神”的兼並則以大數據和人工智能平台為紐帶，將重組的鋼廠變為有限合夥製，重組企業與被重組企業是兄弟關係
，而非父子關係。

　　為此，幹勇建議打造網絡平台。以河北唐山地區為例，該地區民營鋼鐵企業眾多，可選取10家典型企業打造網絡平台，實現對產能的共同控製，避免惡性競爭，合力維護區域鋼材價格，同時在生產上統一指揮、統一調度、統一服務，即“網絡鋼廠”模式。依托該平台
，集團可根據市場需求、生產成本、銷售半徑等維度綜合考量，選擇旗下合適的“網絡鋼廠”進行統一調配。如此一來，“網絡鋼廠”盈利後，可在集團內部實現合理分配，避免互相壓價
，同時保持集團的競爭力。

　　“行政性限產固然是重要手段
，但鋼鐵行業是充分競爭的行業，如果‘有形之手’對不良企業和優質企業進行同一標準的限製，就違背了市場規律。”幹勇表示，“深水區的改革任務十分艱巨，但我有信心
，隻要利用好人工智能、大數據及產業結構調整優化的機會，我國鋼鐵行業就能邁過這道坎，實現更高質量的發展。”