去年年初
，受疫情影響，下遊需求減弱；而進口煤大量湧入，供需出現錯配，國內煤炭市場供需兩弱。去年1-5月份，大秦線完成貨物運量1.48億噸，同比減少18.48%。suizheyiqingfangkongqudezhongdazhanlvechengguo，woguojingjiwendingzhuanhao
，nanfangmeitanxuqiuzhubuhuisheng。erjinkoumeizhengcedejinyibushoujin，yonghujianglayunzhongdianzhuanzhiguoneishichang。jinrudongji，suizhequanguodafanweijiangwenhegongyeshengchanyongdianliangchixuzengchang，duodidianmeigongyingriqujinzhang。weichongfenfahuidaqinxianmeiyundatongdaozuoyong，taiyuanjujituangongsiqiyonglebaoliude10列C80型車底，開啟大秦線日運量130萬噸運輸模式。

　　大秦線堅持“多卸快排保裝車”yuanze，yitigaoxiechexiaolvcujincheliangzhouzhuan，manzudianmeizhuangcheduikongchedidexuqiu。weichongfenfahuigangkoujiexiechenengli，tielubumenyitiaoduzhihuiweiqianyin

，quanmiantuijinliandongyitihuadejunhengxiechezuzhi
，jishigenjugegangchangcun
、duoweiqingkuang
，kexuehelidezhidingzhongchedaodahexiechejihua，jianshaodengduohuowuduolieche


，duiyinduoweijinzhangzaochengdexiechekunnan
，hegangkoupeihezuohaocheliutiaozheng，quebaogegangzhengtijiexiechangtong
，shixianxiechexiaolvzuidahua。niandiyinglaidierbo“公轉鐵”政策推進，疊加“保供增產”政策的實施，大秦線機遇再現。去年下半年，大秦線完成貨物運量比上半年增加2900萬噸。此外
，大秦線新增支線—朔準線，設計通過能力5260萬噸；此線路開通後，成為大秦鐵路運輸增量的重要補給線，“三西”路網結構更加完善，滿足大秦線增加運量的需求。

　　今年，煤源結構繼續向“三西”地(di)區(qu)集(ji)中(zhong)，公(gong)轉(zhuan)鐵(tie)行(xing)動(dong)持(chi)續(xu)推(tui)進(jin)，疊(die)加(jia)大(da)秦(qin)線(xian)距(ju)出(chu)海(hai)口(kou)秦(qin)皇(huang)島(dao)港(gang)距(ju)離(li)較(jiao)近(jin)帶(dai)來(lai)的(de)低(di)成(cheng)本(ben)優(you)勢(shi)，促(cu)使(shi)大(da)秦(qin)線(xian)強(qiang)大(da)的(de)煤(mei)炭(tan)運(yun)能(neng)得(de)到(dao)發(fa)揮(hui)。雖(sui)然(ran)國(guo)家(jia)鐵(tie)路(lu)集(ji)團(tuan)提(ti)出(chu)今(jin)年(nian)大(da)秦(qin)線(xian)運(yun)量(liang)不(bu)減(jian)，穩(wen)定(ding)在(zai)4億噸，但筆者分析，隨著今年經濟恢複速度進一步加快，必然帶動煤炭消費有一輪新的需求，預計要比去年更為強勢
；而秦皇島港煤炭運輸能力不變
，曹妃甸港接卸能力提高
，促使大秦線下水通道更加暢通，預計今年大秦線發運量將向4.4-4.5億噸目標發起衝刺。