2019年，無論是用煤高峰還是用煤淡季
，在環渤海下錨的拉煤船舶均出現大量減少。以秦皇島港為例，最高時，下錨船隻有40多艘；而2018年
，下錨船最多時一度超過100艘。2019年，北方港口煤炭發運量同比略有下滑
，而下錨船卻出現大幅減少，原因何在？

　　1.南北航線往返運輸的船舶減少。

　　在需求低迷、用戶高庫存的情況下
，電廠消極拉運，購煤不積極
，租船行為減少
，沿海南北航線往返運輸的船舶運力規模進一步減少
；部(bu)分(fen)船(chuan)舶(bo)封(feng)存(cun)或(huo)者(zhe)轉(zhuan)拉(la)其(qi)他(ta)貨(huo)種(zhong)，有(you)的(de)流(liu)向(xiang)外(wai)貿(mao)市(shi)場(chang)
，造(zao)成(cheng)國(guo)內(nei)拉(la)煤(mei)船(chuan)舶(bo)運(yun)力(li)有(you)所(suo)減(jian)少(shao)。國(guo)內(nei)航(hang)線(xian)運(yun)輸(shu)的(de)船(chuan)舶(bo)依(yi)然(ran)夠(gou)用(yong)，能(neng)夠(gou)確(que)保(bao)南(nan)方(fang)沿(yan)海(hai)地(di)區(qu)用(yong)煤(mei)需(xu)求(qiu)。

　　2.提前準備

，減少運力浪費。

　　2018年

，部分拉運市場煤的船舶到了環渤海港口才開始詢貨。2019年nian
，運yun輸shu變bian無wu序xu為wei有you序xu，大da部bu分fen是shi用yong戶hu詢xun貨huo定ding下xia來lai後hou，與yu貿mao易yi商shang敲qiao定ding價jia格ge和he數shu量liang後hou再zai派pai船chuan拉la煤mei。國guo內nei礦kuang路lu港gang航hang電dian各ge方fang加jia強qiang協xie調tiao配pei合he
，促cu使shi船chuan舶bo周zhou轉zhuan加jia快kuai，等deng貨huo現xian象xiang減jian少shao。

　　3.環渤海港口煤炭裝船泊位增加。

　　2019年，曹妃甸煤二期、華能曹妃甸港發力
，發運數量達到設計能力的60%以上；而華電煤碼頭試投產，預計裝船450萬噸。北方港口新投產煤碼頭，來船就能靠
，船等泊
、等貨現象減少。此外，老牌勁旅秦皇島港
、黃驊港、天津神華煤碼頭、京唐港運輸能力得到充分發揮，各港科學組織生產，加快貨物周轉

，整體煤炭運輸能力提高。

　　4.裝卸效率提高。

　　大da型xing電dian廠chang和he大da型xing煤mei礦kuang均jun在zai環huan渤bo海hai港gang口kou設she有you專zhuan用yong場chang地di和he專zhuan用yong泊bo位wei

，來lai船chuan及ji時shi靠kao泊bo，靠kao泊bo立li即ji作zuo業ye，完wan工gong後hou及ji時shi離li港gang，促cu使shi煤mei炭tan周zhou轉zhuan加jia快kuai。此ci外wai，主zhu力li煤mei礦kuang積ji極ji兌dui現xian長chang協xie，用yong戶hu加jia快kuai拉la運yun，以yi往wang鋪pu艙cang、夾心
、蓋麵等複雜性裝船減少，港口裝卸效率大幅提高。

　　5.電廠淡季拉煤，促使到港拉煤船舶數量相對均衡。

　　為避免用煤旺季，出現船舶壓港、效率下降
、煤價上漲等現象，電廠堅持淡季提前存煤；尤其在高庫存的情況下，主力電廠每個月派船的數量相對均衡。此外，南方加快儲煤基地建設，實現淡季存煤，旺季燃用。

　　6.進口煤蜂擁而入，拉運國內煤炭減少。

　　保守的估計
，2019年進口煤將達到3.1億噸，同比增加3000萬噸；其中，進入我國華東、華南地區進口煤就將達到2.3億噸左右，給本來需求就萎靡的國內煤運市場蒙上一層陰影。

　　7.需求增速趨緩。

　　受外部環境影響，華東、華南地區工業用電低迷，煤炭需求增速趨緩
；加之特高壓送電、能源雙控政策影響
，沿海地區火力絕對發電量增幅較小
，南方煤炭需求增速趨緩
；在進口煤大幅增加的情況下
，環渤海港口煤炭發運量出現下降，預計2019年我國北方港口煤炭發運量同比下降1000萬噸左右。