從九月份開始，大秦線增加了遷曹方向的車流;曹妃甸三港也積極配合，清理小戶，騰出垛位，增加大戶的中轉量。此外，蒙冀線繼續發力，日均發運量超過20萬噸，促使曹妃甸港進港資源增加，市場競爭力有所增強。截止昨日，曹妃甸三港(國投曹妃甸
、華能曹妃甸
、曹妃甸煤二期)合計存煤879萬噸。

　　進入十一月份
，大秦線恢複正常，每日發運量增加至125-130萬噸;而主要樞紐港口—秦皇島港日均到車數量為6560輛，合煤炭52.4萬噸。盡管秦港進車數量較巔峰時期有所下降，但接近正常水平，基本能滿足裝船作業
，並促使秦港存煤增加至543萬wan噸dun。黃huang驊hua港gang抓zhua住zhu入ru冬dong前qian用yong戶hu搶qiang運yun煤mei炭tan的de良liang好hao機ji遇yu，全quan力li加jia快kuai卸xie車che，增zeng加jia場chang存cun
，滿man足zu下xia遊you用yong煤mei需xu求qiu，壓ya縮suo了le車che船chuan在zai港gang停ting時shi，裝zhuang船chuan效xiao率lv不bu斷duan提ti高gao;本月，黃驊港日均發運煤炭達61.3萬噸。

　　秦皇島港優勢明顯，為我國主力煤炭樞紐港口

，鐵路大秦線直通港口翻車機房，具有運距近、中轉快、集疏運能力強等優勢
，是我國煤炭市場的晴雨表和煤炭價格的風向標，是國家穩定煤炭價格
，平衡煤炭市場供需關係的重要力量。

　　大秦線恢複正常運輸後

，秦皇島港加強與鐵路

、煤礦和電廠的協調聯係，增加優質貨源調進數量;內部強化調度指揮，加快卸車，增加場存，吸引用戶拉煤
，裝卸現場一片繁忙景象。隨著秦港“限量事件”和“搬遷”傳(chuan)聞(wen)漸(jian)行(xing)漸(jian)遠(yuan)，影(ying)響(xiang)逐(zhu)漸(jian)減(jian)弱(ruo)，太(tai)原(yuan)路(lu)局(ju)還(hai)將(jiang)增(zeng)加(jia)秦(qin)港(gang)卸(xie)車(che)數(shu)量(liang)，滿(man)足(zu)秦(qin)港(gang)裝(zhuang)船(chuan)需(xu)要(yao)。今(jin)年(nian)還(hai)剩(sheng)下(xia)一(yi)個(ge)半(ban)月(yue)時(shi)間(jian)，預(yu)計(ji)煤(mei)炭(tan)市(shi)場(chang)供(gong)需(xu)雙(shuang)高(gao)將(jiang)伴(ban)隨(sui)著(zhe)秦(qin)港(gang)。秦(qin)皇(huang)島(dao)港(gang)將(jiang)繼(ji)續(xu)加(jia)強(qiang)調(tiao)度(du)指(zhi)揮(hui)，合(he)理(li)指(zhi)揮(hui)生(sheng)產(chan)，確(que)保(bao)北(bei)煤(mei)南(nan)運(yun)暢(chang)通(tong)，預(yu)計(ji)今(jin)年(nian)秦(qin)港(gang)完(wan)成(cheng)煤(mei)炭(tan)吞(tun)吐(tu)量(liang)能(neng)達(da)到(dao)2.06億噸左右
，與黃驊港形成齊頭並進之勢。