電動化、智能化、網聯化、共享化成為汽車產業的發展趨勢

，“軟件定義汽車”delinianzhengchengweixingyegongshi，zhinengtiyanyuelaiyuechengweixiaofeizhegouchedezhongyaokaoliangzhiyi。yeneirenshibiaoshi

，ruanjiannenglijiangchengweicheqiqushengshichangdeguanjian，ruanjianjishudejinbujianggeiqichexingyedailaijubian，quanmiantuidongchuantongcheqizhuanxingshengji，yinlingqichechanpinchayihuafazhanxinchaoliu。

　　軟件能力成關鍵

　　日ri前qian，長chang安an汽qi車che全quan球qiu軟ruan件jian中zhong心xin落luo戶hu仙xian桃tao國guo際ji大da數shu據ju穀gu，定ding位wei於yu打da造zao中zhong國guo整zheng車che製zhi造zao企qi業ye最zui大da規gui模mo的de科ke技ji公gong司si之zhi一yi，致zhi力li為wei汽qi車che行xing業ye突tu破po軟ruan件jian技ji術shu壁bi壘lei提ti供gong解jie決jue方fang案an

，加jia速su芯xin片pian和he軟ruan件jian技ji術shu自zi主zhu化hua，高gao度du聚ju焦jiao智zhi能neng駕jia駛shi、智能座艙
、智能車控、智能車雲等軟件研發。未來數年內預計研發投入超30億元，將引進全球軟件人才1000人。

　　據悉，該項目將著力構建生態共享開放的整車操作平台，建立“5+1+5+1”的核心能力
，即5大應用對象（駕駛、車身、座艙
、雲平台、大數據和人工智能）
、1個整車操作係統、5大軟件共性能力開發（軟件需求設計、軟件架構與接口設計、軟件迭代開發及測試、操作係統的編譯集成、操作係統定製化開發）、1個軟件體係，並應用AI、大數據、5G/車聯網、自動駕駛等領域新興技術
，建設雲服務集成、大數據管理
、車軟硬分離
、AI算法開發等技術能力
，將軟件能力打造為核心競爭力
，支撐長安汽車數字化轉型，實現“軟件定義汽車”的目標。

　　長安汽車此舉正是近年來傳統車企在適應汽車“四化”新趨勢下探索實踐的縮影，也從側麵反映了汽車軟件的重要作用。

　　相關專業人士表示，未來的汽車將不僅僅是交通工具，還將發展成為集辦公、娛樂、社交
、支付等為一體的智能移動空間，在更廣範圍、更大深度內融入人們的工作和生活，提供更多應用場景。

　　當(dang)前(qian)
，即(ji)便(bian)不(bu)是(shi)新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)或(huo)具(ju)有(you)自(zi)動(dong)駕(jia)駛(shi)功(gong)能(neng)的(de)汽(qi)車(che)，軟(ruan)件(jian)也(ye)占(zhan)據(ju)著(zhe)較(jiao)大(da)比(bi)重(zhong)。以(yi)高(gao)端(duan)汽(qi)車(che)或(huo)主(zhu)流(liu)車(che)企(qi)車(che)型(xing)為(wei)例(li)
，汽(qi)車(che)裝(zhuang)有(you)幾(ji)十(shi)個(ge)處(chu)理(li)器(qi)，運(yun)行(xing)的(de)軟(ruan)件(jian)規(gui)模(mo)都(dou)很(hen)大(da)。從(cong)軟(ruan)件(jian)角(jiao)度(du)看(kan)，IT產業的很多新技術、架構、體係還沒有充分運用到汽車領域。汽車智能化需要更多軟件實現更多功能
，需要在體係架構及軟件開發的理念和模式上做出改變。

　　東軟睿馳總經理曹斌對中國證券報記者表示
，汽車向IT領域模式轉變
，打造更開放的軟件生態，這種發展趨勢已得到認可，“軟件定義汽車”“軟件賦能汽車”已成共識。

　　在“軟件定義汽車”的浪潮中，不隻是傳統車企積極應對，相關科技公司更是搶抓機遇，充分發揮軟件開發優勢，架起汽車與軟件融合銜接的“橋梁”。

　　以東軟睿馳為例，這家2015年成立的汽車行業創新型公司，憑借軟件能力優勢

，近年來通過融合人工智能和大數據等前沿技術，在智能網聯、自動駕駛、EV動力係統、出行服務及車聯網安全領域
，為全球整車企業提供智能化產品、技術、服務及整體解決方案。

　　東軟睿馳日前就與本田技研工業（中國）投資有限公司（簡稱“Honda中國”）共同宣布，擬成立合資公司海納新思智行服務有限公司。新公司將加速推動以Honda CONNECT為wei主zhu體ti的de汽qi車che智zhi能neng網wang聯lian技ji術shu與yu服fu務wu升sheng級ji，通tong過guo大da數shu據ju應ying用yong管guan理li和he人ren工gong智zhi能neng等deng前qian沿yan技ji術shu，積ji極ji開kai發fa並bing提ti供gong具ju有you創chuang新xin價jia值zhi的de智zhi能neng移yi動dong出chu行xing服fu務wu。

　　一些行業專家也表示，未來汽車IT與(yu)互(hu)聯(lian)網(wang)之(zhi)間(jian)的(de)耦(ou)合(he)關(guan)係(xi)將(jiang)帶(dai)來(lai)商(shang)業(ye)形(xing)態(tai)創(chuang)新(xin)
，汽(qi)車(che)產(chan)業(ye)麵(mian)臨(lin)自(zi)其(qi)誕(dan)生(sheng)以(yi)來(lai)變(bian)化(hua)最(zui)為(wei)劇(ju)烈(lie)的(de)十(shi)年(nian)。這(zhe)種(zhong)變(bian)化(hua)需(xu)要(yao)研(yan)發(fa)大(da)量(liang)新(xin)技(ji)術(shu)，完(wan)成(cheng)大(da)量(liang)的(de)開(kai)發(fa)任(ren)務(wu)，編(bian)寫(xie)大(da)量(liang)的(de)軟(ruan)件(jian)

，甚(shen)至(zhi)重(zhong)構(gou)汽(qi)車(che)產(chan)業(ye)生(sheng)態(tai)。當(dang)前(qian)車(che)企(qi)開(kai)發(fa)的(de)新(xin)車(che)型(xing)中(zhong)，如(ru)果(guo)沒(mei)考(kao)慮(lv)實(shi)時(shi)在(zai)線(xian)、5G

、智能駕駛等因素，這樣的汽車產品競爭力也將大打折扣。車企對未來的判斷及方向選擇將決定其命運。

　　汽車電子受關注

　　當前
，汽車正由人工操控的機械產品逐步向電子信息係統控製的智能產品轉變。在與相關產業的全麵融合中，汽車正呈現智能化

、網絡化
、平(ping)台(tai)化(hua)發(fa)展(zhan)特(te)征(zheng)，正(zheng)由(you)單(dan)純(chun)的(de)交(jiao)通(tong)運(yun)輸(shu)工(gong)具(ju)逐(zhu)漸(jian)轉(zhuan)變(bian)為(wei)智(zhi)能(neng)移(yi)動(dong)空(kong)間(jian)和(he)應(ying)用(yong)終(zhong)端(duan)
，成(cheng)為(wei)新(xin)興(xing)業(ye)態(tai)重(zhong)要(yao)載(zai)體(ti)。智(zhi)能(neng)汽(qi)車(che)領(ling)域(yu)也(ye)將(jiang)迎(ying)來(lai)快(kuai)速(su)成(cheng)長(chang)期(qi)。

　　特別是今年2月，國家發改委等部門聯合發布《智能汽車創新發展戰略》。其中明確提出
，要突破關鍵基礎技術，開展複雜係統體係架構
、複雜環境感知
、智能決策控製、人機交互及人機共駕、車路交互、網絡安全等基礎前瞻技術研發；推進車載高精度傳感器、車規級芯片、智能操作係統、車載智能終端、智能計算平台等產品研發與產業化，建設智能汽車關鍵零部件產業集群。

　　業內人士表示
，在“軟件定義汽車”成為業界共識的大背景下
，汽車電子將受到越來越多的關注。更好的硬件端支持也將推動“軟件定義汽車”趨勢走向成熟。

　　以汽車芯片為例，東吳證券表示，智能網聯汽車四大核心技術：芯片、操作係統、算法和數據，共同形成了生態閉環，汽車芯片是“軟件定義汽車”生態循環發展的基石。類比手機產業鏈，芯片/操作係統或成為寡頭壟斷格局。從當下行業發展看，芯片格局或相對較為穩定
，且處在產業核心位置。

　　東吳證券在其研報中指出
，MCU引領汽車由機械化走向電氣化時代，AI芯片引領汽車走向智能時代。汽車在機械化向電氣化時代過渡時，MCU是傳統汽車執行ECU的計算大腦。隨著功能增加和處理數據複雜化，驅動MCU單車價值穩步提升。經測算，MCU單車價值由2019年的78美元提升到2025年的149美元。我國汽車MCU市場規模由2019年的21.1億美元提升到2025年的32.9億美元。

　　隨著智能汽車芯片需要處理圖片、視頻等海量非結構化數據，麵向控製指令運算的MCU不能滿足需求，汽車芯片逐步走向域控製集成化、異構化
、智能化
，AI芯片成為智能時代的核心。經測算
，AI芯片單車價值將由2019年的100美元提升到2025年的1000美元以上。我國汽車AI芯片市場規模將由2019年的9億美元提升到2025年的91億美元。

　　zaicibeijingxia，bushaoqiyejijixingdong，tuidongzizhuxinpianwenbufazhan。riqian，guoneizhimingdeqichedianziqiyedesaixiweijiuyusiweituxinqixiajiefakejijiuqichedianzilingyukaizhanshenduhezuo，dakaigengweiguangkuodeguochanqichedianziyingyongchangjing。juxi，desaixiweiquanxinyidaichanpinjiangcaiyongjiefakejizuixinyanfaluodide
、完全自主設計的車規級高性能SoC芯片產品


，大力推動國內自主汽車電子芯片品牌發展。

　　實現開放合作

　　zhinengshoujidechuxian，geishoujixingyedailailedianfushijubian，jidadigaibianlerenmendeshengchanshenghuofangshi。danxiangduishoujichanyeeryan
，qichexingyebileigao，kekaoxingtixifuza，yanfazhizaosuoshejidezhishihenengliyaoqiuhengao，xuyaomanchangdezhouqizhubutuijin。

　　業(ye)內(nei)人(ren)士(shi)表(biao)示(shi)，成(cheng)熟(shu)車(che)企(qi)在(zai)組(zu)織(zhi)結(jie)構(gou)和(he)製(zhi)造(zao)流(liu)程(cheng)等(deng)方(fang)麵(mian)都(dou)有(you)較(jiao)深(shen)厚(hou)的(de)積(ji)累(lei)
，但(dan)麵(mian)對(dui)轉(zhuan)型(xing)往(wang)往(wang)很(hen)難(nan)快(kuai)速(su)獲(huo)得(de)所(suo)需(xu)的(de)知(zhi)識(shi)體(ti)係(xi)並(bing)滿(man)足(zu)能(neng)力(li)要(yao)求(qiu)
，這(zhe)就(jiu)需(xu)要(yao)外(wai)力(li)支(zhi)持(chi)。此(ci)外(wai)，造(zao)車(che)新(xin)勢(shi)力(li)也(ye)需(xu)要(yao)大(da)量(liang)投(tou)入(ru)
，同(tong)時(shi)在(zai)研(yan)發(fa)、生產、銷xiao售shou各ge環huan節jie承cheng擔dan較jiao大da風feng險xian。為wei此ci，近jin年nian來lai，各ge大da車che企qi比bi以yi前qian更geng為wei開kai放fang，不bu少shao成cheng熟shu車che企qi也ye積ji極ji尋xun找zhao合he作zuo對dui象xiang，與yu合he作zuo夥huo伴ban開kai展zhan越yue來lai越yue多duo的de跨kua行xing業ye、跨領域合作
，幫助解決軟件及智能化等方麵的問題。

　　相關專家認為
，未來，車企與科技公司將會一起實現拚圖式合作，打造開放的智能駕駛生態。

　　以東軟睿馳為例，其於2019年發布了基於AUTOSAR（汽車開放係統架構）標準的汽車基礎軟件平台NeuSAR 2.0，針對傳統控製係統
、汽車互聯及高等級自動駕駛等產品的開發場景及應用給予更好的支持
，並充分連接產業鏈上下遊資源，推動整個體係架構朝著更現代、更先進的方向轉型。

　　caobinbiaoshi，guoquqichejichuruanjianpingtaifanshishejikongzhileiruanjiande，zaiquanqiuyouyingxianglidegongyingshangjibenweiyuouzhou。weilai，woguojiuxuyaoyoushilidejichuruanjiangongyingshangchengchangqilai，tianbubingzhanlingzheyishichangkongbai。

　　“公(gong)司(si)將(jiang)圍(wei)繞(rao)這(zhe)一(yi)平(ping)台(tai)產(chan)品(pin)構(gou)建(jian)開(kai)放(fang)的(de)開(kai)發(fa)者(zhe)社(she)區(qu)，並(bing)將(jiang)部(bu)分(fen)功(gong)能(neng)模(mo)塊(kuai)開(kai)放(fang)給(gei)開(kai)發(fa)者(zhe)使(shi)用(yong)，通(tong)過(guo)構(gou)建(jian)開(kai)發(fa)生(sheng)態(tai)帶(dai)動(dong)整(zheng)個(ge)汽(qi)車(che)產(chan)品(pin)在(zai)自(zi)動(dong)駕(jia)駛(shi)、車聯網、基礎軟件等層麵的技術及商業模式創新，推動汽車操作係統軟件平台更快發展，為未來汽車在新能源化、智能網聯化、係統開放化、功能拓展化和生產標準化等方麵的發展提供支撐。”曹斌說。