十三屆全國人大三次會議將於2020年5月22日在北京召開。作為第十一屆、第十二屆和第十三屆全國人大代表
，長城汽車總裁王鳳英今年將第13次ci參can會hui。基ji於yu所suo在zai行xing業ye實shi踐jian和he深shen入ru調tiao研yan，本ben次ci大da會hui
，王wang鳳feng英ying代dai表biao今jin年nian的de建jian議yi依yi然ran聚ju焦jiao汽qi車che產chan業ye
，就jiu中zhong國guo汽qi車che高gao質zhi量liang發fa展zhan和he全quan球qiu化hua路lu徑jing等deng問wen題ti提ti出chu了le五wu項xiang建jian議yi。

　　在國際國內產業競爭加劇、格局麵臨重塑的背景下，王鳳英著重關注了中國汽車產業小型電動車發展、氫能源產業發展
、中國汽車“走出去”、機動車智能檢測和汽車消費信息整合升級中的突出問題

，以推動中國汽車產業創新與高效發展。

　　這五項建議分別為：《關於加快實現節能減排戰略目標 促進社會和諧 鼓勵小型電動車發展的建議》、《關於大力推動氫能產業持續健康發展 促進能源和動力轉型升級的建議》、《關於加大“一帶一路”背景下中國汽車“走出去”支持力度的建議》
、《關於減輕企業負擔節約社會資源 實現汽車消費信息整合升級的建議》
、《關於當前汽車社會下建立機動車智能檢測體係的建議》。

　　以降低能耗
、資源節約為導向

　　近年來

，小型電動車技術、pinzhibuduantisheng，xiangbizhongdaxingdiandongchegengweijingjihuanbao
，gengfuhexianjieduandachengshidishourujiatingjixiaochengzhenjuminduantuchuxingxuqiuhegoumainengli。xiaoxingdiandongchedefazhanjuyouzhongdadejingjiheshengtaijiazhi，duibaozhangguojianengyuananquan、實現全麵小康戰略目標具有重要意義。然而，受行業政策、xingyerenzhidengyinsuyingxiang，xiaoxingdiandongchefazhanshoudaoyidingzuai，shichangfenedafuxiajiang。zaixindelishijieduan
，youbiyaozhongxinsikaoxinnengyuanqichechanyedefazhanfangxiang
，xunqiuxindezengchangdianzhulizhenggechanyechixupingwenxiangshang，zaicujinjingjizengchangdetongshidaidongshehuijinbu。

　　針對目前小型電動車發展中存在的問題，王鳳英代表建議：

　　一
、確立小型電動車產品標準；

　　二、製定以降低能耗為導向的新能源汽車補貼標準；

　　三
、給予小型電動車稅費優惠；

　　四、加強動力電池回收利用管理，凸顯小型電動車優勢。

　　氫氣來源廣泛
，適合大規模生產、儲(chu)存(cun)和(he)運(yun)輸(shu)，將(jiang)可(ke)再(zai)生(sheng)能(neng)源(yuan)電(dian)解(jie)水(shui)製(zhi)氫(qing)與(yu)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)發(fa)電(dian)相(xiang)結(jie)合(he)
，可(ke)為(wei)交(jiao)通(tong)運(yun)輸(shu)和(he)電(dian)力(li)等(deng)行(xing)業(ye)提(ti)供(gong)高(gao)效(xiao)清(qing)潔(jie)的(de)電(dian)能(neng)和(he)熱(re)能(neng)，在(zai)我(wo)國(guo)能(neng)源(yuan)轉(zhuan)型(xing)升(sheng)級(ji)和(he)新(xin)舊(jiu)動(dong)能(neng)轉(zhuan)換(huan)過(guo)程(cheng)中(zhong)，起(qi)到(dao)不(bu)可(ke)或(huo)缺(que)的(de)能(neng)源(yuan)載(zai)體(ti)作(zuo)用(yong)。目(mu)前(qian)，我(wo)國(guo)氫(qing)能(neng)產(chan)業(ye)在(zai)基(ji)礎(chu)研(yan)究(jiu)
、核心材料、關鍵部件、製造工藝和集成控製等方麵還落後於國際先進水平
，氫能產業鏈
、標(biao)準(zhun)和(he)法(fa)規(gui)還(hai)有(you)待(dai)進(jin)一(yi)步(bu)完(wan)善(shan)。以(yi)上(shang)諸(zhu)多(duo)因(yin)素(su)製(zhi)約(yue)著(zhe)我(wo)國(guo)氫(qing)能(neng)產(chan)業(ye)大(da)規(gui)模(mo)商(shang)業(ye)化(hua)推(tui)廣(guang)，急(ji)需(xu)國(guo)家(jia)頂(ding)層(ceng)設(she)計(ji)規(gui)劃(hua)和(he)政(zheng)策(ce)引(yin)導(dao)
，解(jie)決(jue)整(zheng)個(ge)氫(qing)能(neng)產(chan)業(ye)鏈(lian)中(zhong)存(cun)在(zai)的(de)問(wen)題(ti)。因(yin)此(ci)，王(wang)鳳(feng)英(ying)代(dai)表(biao)建(jian)議(yi)：一
、政府引導加大氫燃料電池基礎科研投入
，突破核心材料和關鍵部件的技術瓶頸


，促進產品國產化；二
、鼓勵、推動各地因地製宜開展氫能示範應用，鼓勵地方政府創新激勵方式，推動大規模產業集群的形成；三
、通過政策引導社會資本投入，鼓勵能源企業牽頭建立穩定
、便利、低成本的氫能供應體係；四、完善標準法規建設，加快氫氣納入能源管理體係後的管理細則製定；五


、製定國家級頂層氫能規劃，合理規劃加氫站，製定長期穩定的燃料電池汽車發展政策。

　　製訂中國汽車“走出去”國家戰略

　　中國汽車“走出去”是企業發展壯大的必由之路，更是國家建設製造強國的戰略需要
，是中國邁向世界汽車強國的必由之路。新形勢下，“一帶一路”建設為中國汽車“走出去”提供了巨大的機遇。然而，麵對日益複雜的國際環境和競爭格局，中國汽車“走出去”仍麵臨諸多困難和問題，如汽車出口價格低廉
、“走出去”模式單一、品牌影響力不足
、金融服務瓶頸凸顯



、合規風險掌控能力不足等。中國汽車“走出去”是一個係統性工程，諸多問題的解決需要國家從頂層設計層麵加大支持力度。因此
，王鳳英代表建議：一、製定中國汽車“走出去”國家戰略，推動汽車強國建設；二
、引導新能源汽車出口新增長點，強化對出口企業的管理；三、建立汽車質量品牌評價體係，加強品牌培育；四、搭建“一帶一路”綜合服務平台，護航企業“出海”
；五、優化跨境金融政策支持，加大對汽車企業“走出去”的金融支持力度；六、建立健全風險防控和權益保障機製
，保護中國汽車企業利益。

　　搭建汽車消費信息大數據平台惠企惠民

　　中國汽車產業自2018年(nian)下(xia)半(ban)年(nian)以(yi)來(lai)告(gao)別(bie)高(gao)速(su)穩(wen)定(ding)增(zeng)長(chang)，轉(zhuan)型(xing)與(yu)升(sheng)級(ji)，已(yi)成(cheng)為(wei)產(chan)業(ye)新(xin)標(biao)簽(qian)。對(dui)汽(qi)車(che)消(xiao)費(fei)環(huan)節(jie)而(er)言(yan)，改(gai)變(bian)過(guo)去(qu)粗(cu)放(fang)的(de)經(jing)營(ying)管(guan)理(li)模(mo)式(shi)

，以(yi)信(xin)息(xi)化(hua)工(gong)具(ju)深(shen)耕(geng)細(xi)作(zuo)
，滿(man)足(zu)消(xiao)費(fei)者(zhe)對(dui)美(mei)好(hao)汽(qi)車(che)生(sheng)活(huo)的(de)需(xu)求(qiu)，已(yi)成(cheng)為(wei)當(dang)務(wu)之(zhi)急(ji)。在(zai)這(zhe)一(yi)過(guo)程(cheng)中(zhong)，“互聯網應用”作為我國信息產業的長板
，與汽車消費環節相結合
，將有能力為企業與消費者提供更多便利。以汽車標識為例，2016年12月，北京地區全麵啟動機動車車輛保險（包括交強險和商業險）電子保單試點。2020年3月1日，機動車檢驗合格標誌電子化先後推廣至全國16個城市。由此可見
，通過電子支付類手段實現紙質證書所承載的功能，已經有很好的範例支持，且符合當前信息化、智能化發展趨勢。因此


，王鳳英代表建議：一
、打通電子化流程，節約社會資源

；二
、搭(da)建(jian)大(da)數(shu)據(ju)平(ping)台(tai)

，減(jian)輕(qing)企(qi)業(ye)與(yu)消(xiao)費(fei)者(zhe)負(fu)擔(dan)
，包(bao)括(kuo)政(zheng)府(fu)加(jia)快(kuai)大(da)數(shu)據(ju)中(zhong)心(xin)建(jian)設(she)進(jin)程(cheng)
，並(bing)采(cai)取(qu)多(duo)證(zheng)合(he)一(yi)的(de)形(xing)式(shi)改(gai)變(bian)過(guo)去(qu)紙(zhi)質(zhi)證(zheng)書(shu)繁(fan)多(duo)的(de)情(qing)況(kuang)，以(yi)綜(zong)合(he)性(xing)二(er)維(wei)碼(ma)或(huo)其(qi)他(ta)可(ke)識(shi)別(bie)的(de)電(dian)子(zi)憑(ping)證(zheng)，代(dai)替(ti)紙(zhi)質(zhi)證(zheng)書(shu)。

　　建立機動車智能檢測體係

　　近年來，我國機動車保有量快速增長。據公安部統計
，2019年我國機動車保有量已達3.48億輛，機動車駕駛人數量達4.35億人。機動車保有量增長與道路交通事故頻發、空氣質量惡化的矛盾日益突出，對完善機動車檢測管理和增強機動車檢測能力提出新要求。與此同時，我國計算機、大數據

、車聯網、遙(yao)感(gan)測(ce)試(shi)等(deng)技(ji)術(shu)發(fa)展(zhan)迅(xun)速(su)，為(wei)機(ji)動(dong)車(che)智(zhi)能(neng)檢(jian)測(ce)提(ti)供(gong)了(le)成(cheng)熟(shu)的(de)技(ji)術(shu)條(tiao)件(jian)。對(dui)此(ci)，我(wo)國(guo)持(chi)續(xu)推(tui)進(jin)機(ji)動(dong)車(che)檢(jian)測(ce)改(gai)革(ge)，推(tui)動(dong)了(le)機(ji)動(dong)車(che)檢(jian)測(ce)行(xing)業(ye)的(de)快(kuai)速(su)發(fa)展(zhan)進(jin)步(bu)。但(dan)麵(mian)對(dui)不(bu)斷(duan)驟(zhou)增(zeng)的(de)檢(jian)測(ce)需(xu)求(qiu)及(ji)嚴(yan)峻(jun)的(de)環(huan)境(jing)問(wen)題(ti)
，我(wo)國(guo)機(ji)動(dong)車(che)檢(jian)測(ce)仍(reng)麵(mian)臨(lin)不(bu)少(shao)問(wen)題(ti)，如(ru)機(ji)動(dong)車(che)檢(jian)測(ce)供(gong)需(xu)矛(mao)盾(dun)突(tu)出(chu)、機ji動dong車che檢jian測ce滯zhi後hou於yu新xin技ji術shu的de普pu及ji應ying用yong等deng，直zhi接jie影ying響xiang到dao汽qi車che行xing業ye及ji汽qi車che社she會hui發fa展zhan，需xu要yao國guo家jia層ceng麵mian推tui動dong建jian立li機ji動dong車che智zhi能neng檢jian測ce體ti係xi。因yin此ci，王wang鳳feng英ying代dai表biao建jian議yi：一、完善道路安全法相關法規檢測要求，細化汽車檢測標準及檔期
；二、政策推動機動車檢測技術向智能化
、大數據方向發展
，全麵提升機動車檢測效率
；三、推動建立機動車智能檢測體係，完善數據共享和使用機製，解決車檢難問題。