氫(qing)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)汽(qi)車(che)與(yu)純(chun)電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)應(ying)實(shi)現(xian)互(hu)為(wei)補(bu)充(chong)。雖(sui)然(ran)清(qing)潔(jie)能(neng)源(yuan)製(zhi)氫(qing)和(he)能(neng)源(yuan)化(hua)利(li)用(yong)仍(reng)處(chu)於(yu)發(fa)展(zhan)初(chu)期(qi)，但(dan)未(wei)來(lai)氫(qing)能(neng)在(zai)交(jiao)通(tong)貨(huo)運(yun)和(he)電(dian)力(li)儲(chu)能(neng)領(ling)域(yu)具(ju)備(bei)很(hen)強(qiang)的(de)發(fa)展(zhan)前(qian)景(jing)，“氫”“電”協同將成為複雜交通場景應用的有效解決方案。

　　一段時間以來

，人們對氫能產業的質疑聲較多，尤其是作為重要應用的氫燃料電池汽車
，更是飽受爭議。比如，“氫燃料製取過程不清潔、成本高、核心技術未突破……”甚至有人提出，氫燃料電池是個“偽命題”。對此
，有必要全麵觀察
、科學看待。

　　目前
，各國普遍采用的製氫方式主要有兩種，一是通過化石能源製氫
，其全生命周期有排放產生，二是通過可再生能源（風光水電）發電再電解水製氫，其全生命周期是零排放的。不可否認，我國的氫氣97%tongguohuashinengyuanzhiqu
，qiyutongguoshuidianjiezhiqing。youyukezaishengnengyuanzhiqingmuqianmeiyouguimohuayingyong
，chuantongshihuaxingyeyouyongyoudaliangdegongyefuchanqing，yincixingyefazhanqianqizhuyaoshiyifuchanqingtichunzuoweiranliaodianchiqichedeqingqigongying。

　　於(yu)是(shi)
，不(bu)少(shao)人(ren)以(yi)石(shi)化(hua)方(fang)式(shi)製(zhi)氫(qing)有(you)排(pai)放(fang)為(wei)由(you)質(zhi)疑(yi)氫(qing)能(neng)的(de)清(qing)潔(jie)性(xing)。這(zhe)實(shi)際(ji)上(shang)是(shi)忽(hu)略(lve)了(le)化(hua)石(shi)能(neng)源(yuan)仍(reng)將(jiang)長(chang)期(qi)作(zuo)為(wei)我(wo)國(guo)能(neng)源(yuan)主(zhu)體(ti)的(de)事(shi)實(shi)。工(gong)業(ye)副(fu)產(chan)氫(qing)的(de)排(pai)放(fang)是(shi)石(shi)化(hua)行(xing)業(ye)本(ben)身(shen)決(jue)定(ding)的(de)
，不(bu)是(shi)因(yin)為(wei)製(zhi)氫(qing)產(chan)生(sheng)的(de)，將(jiang)工(gong)業(ye)副(fu)產(chan)氫(qing)提(ti)純(chun)製(zhi)氫(qing)既(ji)解(jie)決(jue)了(le)其(qi)清(qing)潔(jie)利(li)用(yong)的(de)問(wen)題(ti)，又(you)提(ti)供(gong)了(le)高(gao)品(pin)質(zhi)氫(qing)源(yuan)，還(hai)為(wei)我(wo)國(guo)石(shi)化(hua)企(qi)業(ye)提(ti)供(gong)了(le)轉(zhuan)型(xing)機(ji)會(hui)
，探(tan)索(suo)清(qing)潔(jie)製(zhi)氫(qing)和(he)碳(tan)捕(bu)捉(zhuo)技(ji)術(shu)的(de)應(ying)用(yong)
，帶(dai)動(dong)產(chan)業(ye)鏈(lian)發(fa)展(zhan)和(he)工(gong)業(ye)附(fu)加(jia)值(zhi)提(ti)升(sheng)。而(er)且(qie)，氫(qing)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)是(shi)將(jiang)氫(qing)氧(yang)化(hua)學(xue)能(neng)轉(zhuan)化(hua)成(cheng)電(dian)能(neng)的(de)發(fa)電(dian)裝(zhuang)置(zhi)，產(chan)物(wu)為(wei)電(dian)、熱和水，氫燃料電池本身的應用是零排放的。

　　在技術方麵，我國已基本掌握了氫能汽車關鍵材料、核心零部件等關鍵技術，低溫啟動
、電堆及整車性能部分指標已達到國際先進水平。同時，也培育了一批電堆、係統、關guan鍵jian附fu件jian配pei套tao廠chang家jia，並bing不bu斷duan完wan善shan產chan業ye生sheng態tai。不bu同tong於yu日ri本ben和he美mei國guo重zhong點dian發fa展zhan乘cheng用yong車che的de路lu線xian，我wo國guo氫qing燃ran料liao電dian池chi汽qi車che的de發fa展zhan重zhong點dian首shou先xian是shi商shang用yong車che，且qie無wu論lun在zai電dian堆dui
、氫係統、整車還是加氫設施方麵，國內的車型產品及產業配套可以滿足我國商用車運營要求。

　　而且
，氫燃料電池汽車與純電動汽車應實現互為補充。純電動汽車續駛裏程較短
，充電時間較長，適用於短途、輕載運輸等場景；氫燃料電池汽車續駛裏程長、加注時間短，更適用於長途
、中重載運輸等應用場景。隨著新能源汽車的不斷推廣，氫燃料電池汽車在遠程公交、雙班出租、城市物流、長途運輸等領域將發揮出純電動汽車不具備的優勢。

　　此外，規模化應用將降低氫能汽車的成本。據預測，當燃料電池產量擴大10倍時，燃料電池電堆成本將降低22%，係統及整車成本可下降23%，綜合成本降幅約45%。目前，我國建成加氫站僅35座，加氫設備采購及運維成本高，回收周期長。但中石油、zhongshihuadengnengyuanqiyezhengjijibujuqingnengjijiaqingzhanjianshe
，youwangliyongyuanyoujiayouzhanwangluojiansheyouqinghejianzhan，zhejiangyouxiaojieyuejianzhantudijiyunyingchengben，jiasujiaqingwangluobuju。

　　雖然清潔能源製氫和能源化利用仍處於發展初期，但未來氫能在交通貨運和電力儲能領域具備很強的發展前景，“氫”“電”協xie同tong將jiang成cheng為wei複fu雜za交jiao通tong場chang景jing應ying用yong的de有you效xiao解jie決jue方fang案an。目mu前qian，很hen多duo國guo家jia都dou在zai部bu署shu氫qing能neng產chan業ye，我wo國guo的de氫qing能neng及ji燃ran料liao電dian池chi汽qi車che發fa展zhan也ye已yi取qu得de了le一yi定ding成cheng績ji，產chan業ye鏈lian不bu斷duan完wan善shan，在zai排pai放fang、技術、成本等多方麵積極部署並探索解決方案。因此，氫能及燃料電池汽車產業應繼續在實踐中大膽探索。（李 景）