北京新機場線時速160公裏架空剛性接觸網成功試運行。經濟日報 記者 王軼辰 攝  

　　我(wo)國(guo)架(jia)空(kong)剛(gang)性(xing)接(jie)觸(chu)技(ji)術(shu)日(ri)前(qian)取(qu)得(de)新(xin)突(tu)破(po)，填(tian)補(bu)了(le)此(ci)領(ling)域(yu)國(guo)內(nei)外(wai)的(de)技(ji)術(shu)空(kong)白(bai)
，為(wei)地(di)鐵(tie)建(jian)設(she)打(da)開(kai)了(le)新(xin)空(kong)間(jian)。該(gai)技(ji)術(shu)可(ke)以(yi)最(zui)大(da)程(cheng)度(du)減(jian)小(xiao)隧(sui)道(dao)的(de)開(kai)挖(wa)斷(duan)麵(mian)，降(jiang)低(di)土(tu)建(jian)投(tou)資(zi)成(cheng)本(ben)
，具(ju)有(you)廣(guang)闊(kuo)市(shi)場(chang)前(qian)景(jing)。

　　傳chuan統tong快kuai速su軌gui道dao交jiao通tong建jian設she通tong常chang使shi用yong柔rou性xing懸xuan掛gua接jie觸chu網wang給gei列lie車che供gong電dian
，但dan其qi所suo需xu隧sui道dao空kong間jian大da，建jian築zhu成cheng本ben高gao，無wu法fa適shi應ying城cheng市shi地di鐵tie隧sui道dao小xiao型xing化hua的de發fa展zhan方fang向xiang。有you沒mei有you一yi種zhong技ji術shu，既ji可ke以yi適shi應ying小xiao型xing隧sui道dao

，還hai能neng保bao障zhang地di鐵tie列lie車che受shou電dian平ping穩wen運yun行xing？近jin日ri，隨sui著zhe北bei京jing新xin機ji場chang線xian時shi速su160公裏高速地鐵架空剛性接觸網成功試運行，這一技術取得重大突破，填補了此領域國內外的技術空白，為地鐵建設打開了新空間。

　　“架空剛性接觸網由於結構簡單
，安裝空間小，可以更好地適應低淨空的隧道條件，解決城市地鐵地下隧道牽引網建造問題。”中(zhong)鐵(tie)十(shi)二(er)局(ju)集(ji)團(tuan)有(you)限(xian)公(gong)司(si)北(bei)京(jing)新(xin)機(ji)場(chang)線(xian)供(gong)電(dian)專(zhuan)業(ye)項(xiang)目(mu)負(fu)責(ze)人(ren)韓(han)悌(ti)斌(bin)說(shuo)，此(ci)前(qian)我(wo)國(guo)僅(jin)在(zai)低(di)速(su)地(di)鐵(tie)上(shang)采(cai)用(yong)過(guo)架(jia)空(kong)剛(gang)性(xing)接(jie)觸(chu)網(wang)技(ji)術(shu)
，由(you)於(yu)目(mu)前(qian)國(guo)內(nei)沒(mei)有(you)建(jian)成(cheng)時(shi)速(su)160公裏的剛性接觸網係統
，國外的相關建造技術也處於技術驗證階段，沒有大麵積推廣的經驗
，國內外相關設計、驗收及施工標準均為空白。

　　目前
，我國的快速市域鐵路規劃的體量達到約3000公裏，內徑小於8米的盾構隧道被廣泛采用，麵臨同樣的建造難題，急需加以攻關和解決。國內首條設計時速160公裏的地鐵線路——北京軌道交通新機場線成了突破該技術的“試驗場”。

　　據介紹，北京軌道交通新機場線一期工程線路全長41.36千米，地下區段21.3千米，全部為地下站。車輛采用市域車，列車最高運行速度每小時160公裏。根據設計要求，地下區段采用架空剛性接觸懸掛，地上段
、車輛段采用架空柔性接觸懸掛。

　　“隨著速度的提高，對弓網受流質量有了更高的要求，因此對施工誤差的控製精度也有了更嚴格的要求。”中zhong鐵tie十shi二er局ju集ji團tuan有you限xian公gong司si北bei京jing新xin機ji場chang線xian供gong電dian專zhuan業ye項xiang目mu技ji術shu負fu責ze人ren繆mou嘉jia傑jie表biao示shi

，北bei京jing軌gui道dao交jiao通tong新xin機ji場chang線xian架jia空kong剛gang性xing接jie觸chu網wang作zuo為wei施shi工gong的de重zhong點dian及ji難nan點dian，最zui大da的de挑tiao戰zhan是shi解jie決jue接jie觸chu線xian平ping順shun度du控kong製zhi技ji術shu，國guo內nei無wu相xiang關guan施shi工gong經jing驗yan可ke借jie鑒jian，其qi要yao求qiu精jing度du高gao
，需xu將jiang一yi般ban懸xuan掛gua點dian導dao高gao誤wu差cha控kong製zhi在zai2毫米以內


，關鍵懸掛點導高誤差控製在1毫米以內。

　　“架jia空kong柔rou性xing接jie觸chu網wang由you於yu具ju備bei一yi定ding彈dan性xing空kong間jian，允yun許xu出chu現xian一yi定ding量liang的de偏pian差cha。對dui於yu架jia空kong剛gang性xing接jie觸chu網wang來lai說shuo，列lie車che速su度du越yue快kuai
，對dui精jing度du要yao求qiu越yue高gao

，如ru果guo誤wu差cha過guo大da，就jiu會hui導dao致zhi列lie車che的de受shou電dian弓gong在zai和he接jie觸chu網wang摩mo擦ca時shi產chan生sheng燃ran弧hu（冒火花）
，嚴重時會導致列車瞬間斷電
，甚至對列車受電弓造成損傷。”繆嘉傑進一步解釋說。

　　北京新機場線地下區段線路長且為單洞單線盾構隧道，空間小、專業多、施工任務重

，更多僅能依靠人力施工，這給技術攻關帶來了更高的難度。

　　項目組經過細化施工

，有針對性地編寫施工工法，並研發多項專利，有效提高了施工效率及質量，共形成專利11項，形成施工工法4項。通過對架空剛性接觸網弓網動態耦合關係建模、配套零部件研製、小張力放線條件下的平順度控製、接觸網設備服役狀態在線監測和檢測平台搭建等一係列技術問題攻關，成功保證列車時速160公裏的連續可靠受流。

　　該技術的成功突破可帶來巨大的經濟效益。韓悌斌說，在隧道區段采用架空剛性接觸網可以減小隧道的開挖麵積。以一條建設標準時速160公裏的項目來說
，采用架空剛性接觸網時，隧道淨空為7200毫米即可滿足安裝要求，而采用傳統的架空柔性接觸網係統，隧道淨空應不低於7600毫米
，還需要土建預留下錨洞及絕緣關節等位置處的隧道局部開挖。這些土建方麵的投資每公裏可以節省2000萬元以上。

　　目前，我國已有31座城市的軌道交通近期建設規劃得到政府批準
，中國人口過百萬的34個城市中，有20個正在建設或籌建軌道交通，共規劃線路90多條

，規劃線路總裏程約3000公裏，其中采用剛性接觸懸掛是我國隧道內的主流牽引網模式，按照國內目前城市軌道建設的進度，剛性接觸懸掛有近30億元的市場容量。

　　“京津冀、長三角
、珠(zhu)三(san)角(jiao)以(yi)及(ji)一(yi)些(xie)經(jing)濟(ji)發(fa)達(da)地(di)區(qu)都(dou)在(zai)規(gui)劃(hua)和(he)建(jian)設(she)市(shi)域(yu)快(kuai)速(su)軌(gui)道(dao)交(jiao)通(tong)線(xian)路(lu)。這(zhe)些(xie)地(di)區(qu)經(jing)濟(ji)發(fa)達(da)
，土(tu)地(di)資(zi)源(yuan)緊(jin)缺(que)
，因(yin)此(ci)相(xiang)當(dang)長(chang)的(de)線(xian)路(lu)將(jiang)會(hui)以(yi)地(di)下(xia)隧(sui)道(dao)為(wei)主(zhu)。而(er)隧(sui)道(dao)建(jian)設(she)成(cheng)本(ben)直(zhi)接(jie)關(guan)係(xi)到(dao)項(xiang)目(mu)投(tou)資(zi)的(de)高(gao)低(di)。”繆嘉傑表示，快速架空剛性接觸係統可以最大程度減小隧道的開挖斷麵，降低土建投資成本。此外，該技術還可以輻射到新線建設、舊線提速改造、城際等類似工程的建設中
，具有廣泛的市場前景。