中國鋼鐵業為民族複興幹在實處
、zouzaiqianlie，jingguozhengzhengyidairendejiankunuli，zaoyidadaoquanqiudiyi，zhichenglezhongguojingjishehuidegaosufazhan。mianduibainianweiyouzhidabianju，gangtieyezhimianguoneichannengguosheng、低小散無序競爭等發展困境，市場化法製化聯合重組，提升產業集中度，推進綠色低碳高質量轉型發展，並堅定信念，努力走出去。

　　隨著歐盟CBAM碳邊境調節機製生效
，中國鋼鐵業走出去麵臨外部市場挑戰。CBAM將從2023年10月啟動數據申報，2026年實施
，2034年全麵運行。與CBAM同期通過的EU ETS改革方案，將逐步削減免費配額，所覆蓋行業溫室氣體排放到2030年相比2005年應減少62%。CBAM首批納入行業包括電力、鋼鐵、水泥
、化肥、鋁和氫。在過渡期，僅需履行報告義務
，每年提交進口產品碳排放數據，不需要購買EU ETS履行清繳義務；水泥、電力
、化肥三個行業的碳排放計量核算包括直接排放和間接排放；鋼鐵、鋁和氫三個行業的碳排放目前暫定隻計量核算直接排放。中國出口歐洲的一般商品包括新能源汽車、光伏組件等，初期階段不在CBAM直接申報管製範圍內。

　　為應對歐盟CBAM對中國相關行業產品可能的貿易衝擊，深圳碳中和近年成功開發出“碳中和”牌工業生物燃氣-生物炭、“碳中和鋼”、“碳中和氧化鋁”、“碳中和納米碳酸鈣（化工新材料）”、“碳中和生物炭肥”和基於生物質氣化-炭化負碳排放技術的多種產品
，並申請碳中和係列工業品專利，覆蓋受CBAM影響的主要行業和產品領域，以中國產業的實質性技術進步，積極主動應對歐盟CBAM外部市場挑戰。例如，“碳中和鋼carbonneutral®”采用“碳中和”牌生物燃氣-生物炭生態係統工程技術，借助綠電、運用全廢鋼電爐短流程產出全球首創國際生命周期標準碳中和鋼


，碳排放強度低於歐盟水平，負責任地參與國際市場公平競爭。

　　按國家“雙碳”戰略規劃和中國碳市場發展計劃，中國鋼鐵業即將納入全國統一碳市場
；國際上，歐美碳關稅同盟蠢蠢欲動。中國鋼鐵業正確認知CBAM，積極主動應對CBAM市場與未來國際碳關稅同盟挑戰，是鋼鐵業極為緊迫課題。

　　歐盟通過市場化機製CBAM管製碳排放的政策思路可追溯到2012年，歐盟出台航空排放行政交易指令，欲對國際航空業采取單邊行政措施，一廂情願納入歐盟碳市場EU ETS。與此同時，中國依據《氣候變化框架公約》《京都議定書》等應對氣候變化國際公法三原則（公平原則、共同但有區別責任原則及能力原則）
，果斷出台歐盟EU ETS市shi場chang交jiao易yi禁jin令ling，得de到dao國guo際ji社she會hui特te別bie是shi發fa展zhan中zhong國guo家jia普pu遍bian響xiang應ying與yu支zhi持chi。當dang時shi，深shen圳zhen碳tan中zhong和he公gong開kai發fa表biao係xi列lie文wen章zhang，明ming確que主zhu張zhang中zhong國guo通tong過guo建jian立li健jian全quan碳tan排pai放fang權quan交jiao易yi市shi場chang，完wan善shan碳tan排pai放fang權quan交jiao易yi機ji製zhi
，積ji極ji參can與yu國guo際ji碳tan市shi場chang規gui則ze製zhi定ding等deng應ying對dui措cuo施shi，迎ying戰zhan歐ou盟meng航hang空kong排pai放fang行xing政zheng交jiao易yi指zhi令ling所suo挑tiao起qi的de國guo際ji服fu務wu貿mao易yi交jiao易yi戰zhan，明ming確que指zhi出chu“歐盟碳排放交易不等於征收碳稅”，大聲疾呼學界業界嚴肅區分碳稅政策工具與碳市場工具兩種管控碳排放的完全不同的碳定價機製。

　　中國發揮大國影響力，依據國際貿易規則，在迎戰歐盟EU ETS航空排放交易戰中，取得國際話語權，使歐盟EU ETS航空排放交易指令單邊貿易措施折戟沉沙。2013年6月
，國際航協（IATA）通過碳中和MBMs減排方案
，2016年該方案成為國際航協的航空業碳中和減排計劃CORSIA主要內容之一，2019年聯合國國際民航組織第39屆大會批準CORSIA。中國團結國際社會特別是廣大發展中國家，在迎戰歐盟EU ETS航空排放交易戰中，維護國際貿易公平正義，積累了鬥爭經驗
，在國內迅速建立了深圳等9個地方碳排放權交易市場

，積極探索中國碳市場機製，於2021年建成全球規模最大的全國統一碳市場。2023年的中國已不同於2012年前
，進入新時代，中國從被動迎戰歐盟EU ETS航空排放交易戰，到主動實施“雙碳”戰略應對歐盟CBAM市場挑戰，在國際舞台建立了與中國大國地位相適應的國際話語權。

　　2019年，歐盟出台《歐洲綠色協議》應對氣候變化核心政策，CBAM作為其組成部分，一方麵旨在推動歐盟碳市場EU ETS改革，加強對歐盟企業碳排放限製
，提升歐盟在全球氣候治理體係中的領導力與話語權；另一方麵旨在彌補產品原產國碳定價與歐盟碳市場碳定價之間差異，以防歐盟電力、鋼鐵、鋁等納入歐盟碳市場
，削弱歐盟競爭力，避免國際貿易產品套利可能導致的“碳泄漏”。CBAM要求進口商品按歐洲碳市場定價購買CBAM證書，這是其被誤讀為“征收碳關稅”的主要原因。盡管CBAM具有單邊貿易措施特征，但歐盟主張CBAM是碳排放市場管製機製，將進口產品置於歐盟碳市場相同市場定價環境，並非“碳關稅”。歐盟認為CBAM根據其實際排放量
，以公平和非歧視方式適用於進口產品

，任何在歐盟以外支付有效碳價格都將被考慮在內。從專業角度，2012年發表的《歐盟碳排放交易不等於征收碳稅》文章
，經受住時間與曆史考驗
，歐盟CBAM沒有征收碳關稅，不符合國際稅收關稅定義。

　　但問題的關鍵是，歐盟CBAM開啟了全球碳減排另外一個重要賽道
，這個賽道完全繞過了《聯合國氣候變化框架公約》“共同但有區別責任”原則和世界貿易組織規則“非歧視原則”等國際公法原則，以應對氣候變化之名，構建發達國家“氣候俱樂部”
，包括國際貿易的碳市場定價“市場壁壘”和“碳關稅同盟”壁壘，規避溫室氣體排放的曆史責任，冒犯中國等發展中國家公平發展權和發展利益。

　　相對於歐盟CBAM非關稅的市場措施（氣候影響方麵的公平）
，中國更需警惕歐美鋼鋁關稅和解後，以氣候變化“碳排放”之名
，利用其鋼鐵碳排放強度微弱優勢，針對中國鋼鐵業“產能過剩”和“傾銷”
，結成碳關稅同盟：即歐美發達國家聯手針對鋼鐵業建立“碳關稅同盟”
，其成員國鋼鐵產品互免碳關稅，而對同盟外鋼鐵產品進口，征收至少25%碳關稅。“碳關稅同盟”如成行，加拿大和日本等很可能加入，中國鋼鐵走出去將更艱難。

　　據CBAM“循環經濟行動計劃”
，歐盟很可能專門設立光伏產品綠色門檻
，包括一般環境足跡、碳足跡、產品耐用性
、可維護與可回收性等指標；歐盟還在推動針對熱泵和氫電解槽等中國優勢技術產品設立準入要求，甚至考慮對產品在歐洲製造的比例提出要求。不同於CBAM，上述計劃及可能出台法案均意圖設立非市場化的“綠色準入門檻”，直接決定產品是否允許進口，而非按照碳市場定價
，其綠色貿易壁壘的意味更加濃厚。

　　2023年6月6日
，美國對其鋼鐵和鋁行業碳排放強度進行摸底調查
，為與歐盟組建“綠色鋼鋁貿易同盟”準備數據。拜登政府中止對歐盟鋼鋁產品征收“232關稅”，歐盟亦中止報複措施，雙方約定達成一個“可持續鋼鋁全球安排”（Global Arrangement on Sustainable Steel and Aluminum）。“綠色鋼鋁貿易同盟”由生產低碳鋼鋁國家組成
，是對內平等、對外歧視的關稅同盟，同盟成員國之間鋼鋁貿易不受限製，而對來自外部鋼鋁產品征收額外關稅，要加入這個所謂的“綠色貿易”小圈子，必須滿足兩個條件。一是鋼鋁產業要低碳，二是不存在“非市場的產能過剩”。其第二個條件，歐美刻意把中國排除在外，針對性極強。

　　早在2021年8月27日《第七次金磚國家環境部長會議聯合聲明》（新德裏聲明）中
，金磚國家就持續反對碳邊境調節措施，誤認其為“歧視性的單邊貿易壁壘”（碳關稅）。2023年6月12日，中國在世貿組織貿易與環境委員會會議就“更好發揮世貿組織監督審議職能”，對貿易影響重大的環境政策開展多邊專題討論，提出提案並進行大會宣介，得到廣泛響應，印度、巴西
、沙特、新加坡、澳大利亞
、新西蘭
、哥倫比亞、菲律賓等成員認為中方提案具有建設性，印度
、澳大利亞等願同中方作進一步探討。6月19日，世界貿易組織公開了中方向世貿組織貿易與環境委員會提案，圍繞如何確保碳邊境調節方式方法公平合理、如何客觀衡量“碳泄漏”風險、如何衡量相關措施的環境貢獻、如何貫徹落實《聯合國氣候變化框架公約》下“共同但有區別的責任原則”、ruhebimianzaochengmaoyiniuquheyingxiangfazhanzhongguojialiyidengwentikaizhanduobianxinxifenxianghejiaoliu
，gulishishiyouguancuoshidechengyuanjiuxiangguanwentitijiaoshumianbaogao
，gulishouyingxiangdechengyuanweiraoxiangguanfangmiantijiaowentiqingdanhuoyanjiubaogao。

　　gangtieyeshigongyegeminghourenleiwenmingfanrongfazhandejishi，zhonghuaminzufuxingdayedechanyejichu
，congfuqilaidaoqiangqilai
，gangtieyerengranshizhongyaodejichuchanyehezhizhuchanye。youyulishifazhanjieduanyuanyin，zhongguogangtieyeyizhiyineixunhuanweizhu，yaozaixinshidaiguojifengyunbianhuanzhonggoujian“內循環為主
，內循環與外循環相互促進”的“雙循環”發展新格局
，是一場硬仗。中國鋼鐵走出去，麵臨CBAM碳市場與未來可能的碳關稅同盟的雙重壁壘。

　　歐盟通過市場化管製碳排放機製的願景與思路始終未變。據CBAM豁免條款規定，若歐盟碳市場與中國碳市場的納入範圍相同且定價相當
，則中國相關出口產品可以免受CBAM的影響，這與2012年歐盟EU ETS航空排放交易指令的豁免原則基本一致。

　　但與十多年前相比，國際國內形勢已然不同
，中國應對CBAM需策略升級。

　　shouxian，zhongguoqihouzhilitixiyuoumengcunzaigenbenchayi。oumengbingfeizhuquanguojia
，zhiyouyikaooumenglifashelitanshichang，cainengyueshugechengyuanguoqiyedetanpaifang。zhongguochanyezhengcedezhiduyoushi
，shioumengyingduiqihoubianhuasuobujubeide。zhongguocaiyong“1+N”“雙碳”zhengcetixi，buduanwanshantanshichanggongju，zhengceyindaotigongqingxixinhaoyumingquemubiao。youweizhengfuyuyouxiaoshichangshuanglunqudong，budanchunyilaitanshichangdanyidingjiagongju，guankongtanpaifangjianggengjiayouxiao。zhongguogangtieyexurenzhizhongguoshixiandaihuaqihouzhilifanganjiqizhiduyoushi，lejiezhongguozaiduanliuchengtanzhonghegangqianyanjishulingyushengwuyuanchuangxinfangandeyuanchuangjishulingxianyoushi，nulizouchuyitiaozhongguo5G、風電、光伏太陽能、新能源動力電池與儲能電池、新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)等(deng)成(cheng)功(gong)模(mo)式(shi)的(de)鋼(gang)鐵(tie)製(zhi)造(zao)業(ye)大(da)國(guo)到(dao)低(di)碳(tan)高(gao)質(zhi)量(liang)強(qiang)國(guo)之(zhi)路(lu)
，抓(zhua)住(zhu)全(quan)球(qiu)產(chan)業(ye)鏈(lian)重(zhong)塑(su)的(de)綠(lv)色(se)低(di)碳(tan)發(fa)展(zhan)曆(li)史(shi)機(ji)遇(yu)，大(da)國(guo)擔(dan)當(dang)，標(biao)準(zhun)引(yin)領(ling)國(guo)際(ji)鋼(gang)鐵(tie)業(ye)綠(lv)色(se)低(di)碳(tan)負(fu)責(ze)任(ren)高(gao)質(zhi)量(liang)發(fa)展(zhan)，做(zuo)出(chu)中(zhong)國(guo)貢(gong)獻(xian)。

　　其次，企業應對外部碳市場定價的根本出路在於走綠色低碳高質量發展之路。《關於促進鋼鐵工業高質量發展的指導意見》提出，2025年突破氫冶金、低碳冶金、薄帶鑄軋
、無頭軋製等先進工藝技術，將電爐鋼產量占粗鋼總產量比例提升至15%以上，確保行業2030年(nian)前(qian)碳(tan)達(da)峰(feng)。中(zhong)國(guo)鋼(gang)鐵(tie)業(ye)加(jia)快(kuai)綠(lv)色(se)低(di)碳(tan)轉(zhuan)型(xing)升(sheng)級(ji)步(bu)伐(fa)
，積(ji)極(ji)探(tan)索(suo)氫(qing)基(ji)直(zhi)接(jie)還(hai)原(yuan)煉(lian)鐵(tie)工(gong)藝(yi)及(ji)鋼(gang)鐵(tie)生(sheng)產(chan)內(nei)生(sheng)碳(tan)清(qing)除(chu)機(ji)製(zhi)等(deng)前(qian)沿(yan)顛(dian)覆(fu)性(xing)技(ji)術(shu)
，降(jiang)低(di)生(sheng)產(chan)過(guo)程(cheng)直(zhi)接(jie)碳(tan)排(pai)放(fang)。河(he)鋼(gang)集(ji)團(tuan)120萬噸氫冶金示範工程，實現安全順利連續生產綠色DRI產品
，金屬化率達到94%

，關鍵指標完全達合格品標準
，作為高端材料製造高品質潔淨原料
，是傳統“碳冶金”向新型“氫冶金”轉變的重要裏程碑；深圳碳中和“基於負碳排放BECNU生態係統工程碳循環的碳中和鋼”，利用鼎盛鋼鐵量子電爐加ESP近終形薄板無頭軋製的國際先進工藝，以全廢鋼綠電冶煉和新能源物流疊加深圳碳中和“生物燃氣-生物炭”負碳排放工藝，產出家具
、家電
、汽車
、動力與儲能電池、海洋及鐵路運輸用碳中和鋼，超越歐美低碳鋼碳排放水平。

　　再次，中國碳市場目的
、運行機製和價格與歐盟碳市場存在本質差異。2022年
，全國碳市場碳配額交易加權平均價為55.3元/噸，EU ETS總量市場價格在100歐元/噸。過高的碳價，依賴免費配額來支撐市場
，EU ETS市場改革舉步維艱。市場並不是萬能的
，歐盟通過CBAM單一市場工具管控碳排放
，存在市場失靈問題。中國通過“雙碳”“雙控”有為政府與有效市場相結合
，雙輪驅動的氣候治理方案，“胡蘿卜加大棒”，建立健全創新驅動、生態價值實現機製
，體現激勵與約束並用，發展與減排並重的中國式氣候治理辯證係統觀。

　　最後，中國長期占據世界鋼鐵市場總量主導地位
，碳排放逐漸接近歐美水平，其微弱優勢並非不可逾越。正確認知歐盟通過CBAM市場定價工具管控碳排放的局限性，直麵CBAM對鋼鐵業走出去的外部挑戰，高度重視歐美構建“綠色鋼鋁貿易碳關稅同盟”xindongxiang，yijishujinbutuidonglvseditangaozhiliangfazhan，canyuguojishichangfuzerengongpingjingzheng，congzongliangzhudaozhuanbiandaotanzhonghegangzhiliangyubiaozhunzhongguozhudao。zhongguotanzhonghegangbutongyuoumeiyuanchuangdefeishengwuyuanqingyejintanjianpaijishuluxianheCCUS工程碳清除技術路線
，其氣候變化自然修複與人為修複相結合的路線，領先世界五至十年以上。

　　由於中國與歐盟之間無電力貿易

，CBAM對我國與歐盟貿易的當前影響總體有限，實質性影響較大的是鋼鐵行業。2022年，中國對歐盟出口總額6260億歐元，其中鋼鐵151億歐元、鋁45億歐元，均占歐盟進口第一名，化肥產品3.3億歐元，水泥1146萬歐元

，氫3134萬歐元，以上五項合計約199.7億歐元，受CBAM影響的出口占比約3.2%。

　　麵對CBAM外(wai)部(bu)市(shi)場(chang)環(huan)境(jing)變(bian)化(hua)，中(zhong)國(guo)鋼(gang)鐵(tie)業(ye)挑(tiao)戰(zhan)與(yu)機(ji)遇(yu)並(bing)存(cun)，把(ba)握(wo)綠(lv)色(se)機(ji)遇(yu)

，通(tong)過(guo)積(ji)極(ji)布(bu)局(ju)新(xin)技(ji)術(shu)新(xin)工(gong)藝(yi)與(yu)產(chan)品(pin)迭(die)代(dai)升(sheng)級(ji)，變(bian)壓(ya)力(li)為(wei)動(dong)力(li)，極(ji)大(da)地(di)增(zeng)強(qiang)鋼(gang)鐵(tie)業(ye)國(guo)際(ji)競(jing)爭(zheng)力(li)。

　　首先
，能源的發展與轉換、轉(zhuan)型(xing)升(sheng)級(ji)，是(shi)人(ren)類(lei)文(wen)明(ming)發(fa)展(zhan)的(de)產(chan)業(ye)支(zhi)柱(zhu)，是(shi)全(quan)球(qiu)發(fa)展(zhan)不(bu)可(ke)逆(ni)轉(zhuan)的(de)大(da)趨(qu)勢(shi)，新(xin)能(neng)源(yuan)產(chan)業(ye)用(yong)鋼(gang)需(xu)求(qiu)將(jiang)成(cheng)為(wei)繼(ji)工(gong)業(ye)化(hua)與(yu)城(cheng)市(shi)化(hua)之(zhi)後(hou)
，支(zhi)撐(cheng)鋼(gang)鐵(tie)業(ye)下(xia)遊(you)產(chan)品(pin)需(xu)求(qiu)的(de)未(wei)來(lai)第(di)三(san)支(zhi)柱(zhu)和(he)深(shen)具(ju)確(que)定(ding)性(xing)的(de)綠(lv)色(se)機(ji)遇(yu)。中(zhong)國(guo)新(xin)能(neng)源(yuan)產(chan)業(ye)異(yi)軍(jun)突(tu)起(qi)，產(chan)品(pin)出(chu)口(kou)規(gui)模(mo)大(da)
、增長快，產業優勢十分明顯
，鋼鐵業國內大循環，新能源用鋼需求爆發可期。

　　qici，zhongguogangtieyezouchuqumianlindegonggeicegaigewuwaihuduifazhanzhongguojiadechannengzhuanyiheduifadaguojiagangtiechanyeliandelvsetouziyulvsegongyinglianguojimaoyi。zhongguozuoweifuzerendaguo，bukenengduifazhanzhongguojiazhuanyididuanluohouchannenghezhuanjiagangtiechanyehuanjingyuqihoubianhuafengxian，biranyaoqiuzhongguogangtieyelvseditangaozhiliangchannengzouchuqu。zhongguogangtieduifadaguojiagangtiechanyelianlvsetouziyumaoyi、供給側外循環
，將是對中國鋼鐵業國內大循環最直接最有力的綠色低碳高質量發展促進，有利於形成中國鋼鐵“雙循環”發展新格局。

　　歐盟《淨零工業法案》提出的戰略性淨零技術包括：太陽能光伏發電和太陽能熱能
、陸上風電和海上可再生能源、電池和儲能、熱泵和地熱能
、電解槽和燃料電池、生物質燃氣/生物甲烷
、碳捕集、利用與封存、電網技術
、可持續替代燃料技術，以及先進核能技術、核燃料循環廢料最小化和小型模塊化反應堆等
，其目標是到2030年歐盟本土戰略性淨零技術整體製造能力接近或達到歐盟部署需求的40%
，加快推進歐盟2030年氣候和能源目標及2050年氣候中和目標
，提高歐盟工業競爭力，創造高質量就業機會，支持歐盟實現能源獨立。

　　另外
，CBAM推高歐盟碳排放配額價格
，將帶動歐洲鋼鐵、化工等行業對光伏組件、氫電解槽和熱泵設備等需求增加
；2027年歐盟啟動EU ETS II，道路交通和建築部門納入碳市場後，將進一步帶動包括分布式光伏
、電動車、充電與儲能設施市場擴大。以電動車為例，2027nianhououmengshichangyujijiangchaoguozhongguochengweiquanqiuzuidadediandongcheshichang，ruguoouzhoutuidongxinnengyuanchanyebentuhuazhizao，zhongguoqiyezaiouzhoutouzijiansheshengchanjidi，bijiangdaidongzhongguoqiyezaiouzhoudexinnengyuanjishuyutouzixuqiudezengjia。

　　最後
，也是最重要的，中國碳中和目標“新共識”下
，新能源、新材料
、數字化
、智能化等“低碳經濟”新要素、新動能
、新紅利，使“負成本降碳”成為現實，為中國企業在海外市場重塑產業生態圈和供應鏈“綠色品牌”，減少碳足跡，放大“碳手印”，增強產品在用戶使用過程中所能帶來的供應鏈低碳
、零碳甚至負碳替代效果。

　　世界鋼鐵協會對“碳中和鋼”定義為，鋼材生產時排放到大氣中的溫室氣體與利用碳彙設施從大氣中收集的排放物能夠取得平衡，這種鋼材就可被稱作“碳中和鋼”或“淨零碳鋼”。

　　中國鋼鐵業在碳中和鋼的國際技術競爭中並沒有落伍。深圳碳中和的“碳中和鋼”依據最新國際標準共識，通過脫碳工藝流程實質性再造、係統邊界拓展
、輸入輸出變革和顛覆性原創生物源中和技術創新，借助生物燃氣-生物炭生態係統工程碳循環生物源技術，構建第三代應對氣候變化新技術新工藝。

　　該工藝利用生物質負碳排放BECNUshengtaixitonggongchengjishu，duishengwuzhijinxingrejieqihuadedaoshengwuzhiranqiheshengwutan，zhenduiquanfeiganglvdianduanliuchenggangshengchanguocheng，yishengwuzhiranqiwanquantidaishiyongdehuashinengyuan，yibufenshengwutantidaiquanbuhuobufenhuashifuzhucailiao，shengyudeshengwutanzhichengshengwutanfeishiruturang，jinxingbainianyishangshijianchidudeshengwutanchangqitanxunhuan
，bingyigaichangqitanxunhuanguojigongrenbiaozhunsuodailaidewenshiqitirenzhengqingchuliang，quanbudikoudiaoduanliuchenggangshengchanzhongbukebimiandeshengyuwenshiqitipaifang，shixiantanzhonghe。tanzhonghegangdezhonghejizhi
，juyouIPCC清單指南和國際標準堅實基礎，國際公認權威檢驗檢測認證機構德國機動車監督協會（DEKRA）已就“基於負碳排放BECNU生態係統工程碳循環的鋼鐵產品”開展碳中和認證工作。

　　2023年2月17日，深圳碳中和申請“碳中和鋼”中國專利並獲受理。為國際競爭需要，深圳碳中和依據《專利法》規定
，在申請日之後的4月17日首發“碳中和鋼carbonneutral®”中國民族品牌產品，並於4月21日以前沿技術論文形式發表，依法公布碳中和鋼技術方案細節
；4月25日

，深圳碳中和中標鼎盛鋼鐵碳中和鋼項目
，世界首個碳中和鋼合同落地實施
，標誌著中國鋼鐵業以實質性產業技術進步
，應對CBAM外部市場衝擊。

　　據測算，鼎盛鋼鐵碳中和鋼技術改造前的噸鋼碳排放量約0.552噸，低於全國短流程電爐鋼的平均噸鋼碳排放水平（0.6噸）
，國內領先。碳中和鋼技改一期工程用生物燃氣替代天然氣
，噸鋼成本預計可節約46元（ESP薄板）至126元（H型鋼），噸鋼碳排放量減少約50千克，再考慮10%生物炭碳彙，鼎盛鋼鐵噸鋼碳排放量可降至約0.45噸，達到或接近歐盟鋼鐵行業短流程電爐鋼碳排放中位水平；碳中和鋼技改二期工程在60% （ESP薄板）+40%（H型鋼）產品結構下，采取綠電、生物燃氣與碳粉替代及物流減排等全部碳避免措施後，仍不可避免的剩餘碳排放量約0.068噸dun
，通tong過guo加jia大da生sheng物wu炭tan負fu碳tan排pai放fang量liang環huan境jing收shou益yi，係xi統tong邊bian界jie內nei對dui溫wen室shi氣qi體ti環huan境jing負fu荷he全quan部bu內nei生sheng抵di扣kou掉diao
，從cong而er生sheng產chan出chu碳tan中zhong和he鋼gang
，實shi現xian鼎ding盛sheng鋼gang鐵tie產chan品pin淨jing零ling碳tan排pai放fang，超chao越yue歐ou盟meng鋼gang最zui低di碳tan排pai放fang水shui平ping，獲huo取qu具ju有you全quan球qiu共gong識shi的de鋼gang鐵tie產chan品pin綠lv色se溢yi價jia，噸dun鋼gang超chao額e壟long斷duan利li潤run預yu計ji500元左右。

　　深圳碳中和在世界首創的基於負碳排放生態係統工程生物源中和技術路線的碳中和鋼，與氫冶金綠色DRIgangtiechanpinjianpaijishuluxianxiangjiehe，jinyibutigaodianluduanliuchenggangchanpinzhiliangyushiyongfanwei
，xingchenggangtieyetanjianpaiyutanqingchujishudewanmeizuhe，jiangweizhongguogangtieyelvseditangaozhiliangzhuanxingfazhan
、增強國際競爭力帶來綠色新機遇。中國作為世界鋼鐵第一大國，實施“三大工程”


，綠色低碳高質量轉型發展真抓實幹，取得矚目成就
，完全具備應對歐盟CBAM外部市場挑戰和定義碳中和鋼的技術與產業實力
，同時主導碳中和鋼國際標準，發揮與大國地位相適應的國際話語權。