一段時間以來
，隨著我國新能源汽車產銷兩旺

，第一批新能源動力電池進入規模化退役期。據預計
，2025年我國退役動力電池將接近80萬噸。大規模動力電池逐步退役，如何更好回收利用，同時加大監管力度，避免造成新的資源浪費和環境汙染，引發廣泛關注。

　　新能源汽車的誕生和發展
，很大程度是出於環境保護的需要，也體現著綠色出行的生活方式。截至2020年底，我國新能源汽車保有量達492萬輛
，其中純電動汽車保有量400萬輛，新能源汽車增量連續3年超過100萬輛。退役動力電池如何處置
，是各地普遍遇到的問題。目前，在動力電池回收之後的梯次利用環節，存在商業模式相對單一、使用規模有限、運行效率不高等問題，如何降低成本，實現多場景使用，有待進一步挖掘。還要看到

，部分退役之後的動力電池流入“黑作坊”製成小型充電寶
，或者簡單加工冒充新電池，甚至用土辦法提取貴金屬
，帶來安全環境隱患，亟待加強監管。

　　做好動力電池的回收利用，已引起廣泛重視。今年的《政府工作報告》提出，加快建設動力電池回收利用體係。今年初
，工信部發布了符合《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規範條件》的第二批企業名單
，增加正規回收企業數量，為解決動力電池回收再生利用問題持續擴充專業陣容。早在2018年(nian)，新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)國(guo)家(jia)監(jian)測(ce)與(yu)動(dong)力(li)蓄(xu)電(dian)池(chi)回(hui)收(shou)利(li)用(yong)溯(su)源(yuan)綜(zong)合(he)管(guan)理(li)平(ping)台(tai)已(yi)啟(qi)動(dong)，各(ge)地(di)統(tong)一(yi)的(de)溯(su)源(yuan)監(jian)管(guan)平(ping)台(tai)也(ye)在(zai)建(jian)立(li)並(bing)接(jie)入(ru)國(guo)家(jia)平(ping)台(tai)，以(yi)實(shi)現(xian)動(dong)力(li)蓄(xu)電(dian)池(chi)全(quan)生(sheng)命(ming)周(zhou)期(qi)監(jian)管(guan)。相(xiang)關(guan)政(zheng)策(ce)措(cuo)施(shi)的(de)陸(lu)續(xu)出(chu)台(tai)，為(wei)解(jie)決(jue)這(zhe)一(yi)問(wen)題(ti)搭(da)建(jian)了(le)製(zhi)度(du)框(kuang)架(jia)。

　　進一步解決好動力電池回收難題，需要多方合力、多措並舉
，在製度、管理、技術等方麵有的放矢

、精jing準zhun施shi策ce。首shou先xian，要yao建jian立li覆fu蓋gai麵mian更geng廣guang的de回hui收shou體ti係xi，解jie決jue電dian池chi收shou不bu上shang來lai的de問wen題ti。將jiang動dong力li電dian池chi回hui收shou利li用yong產chan業ye鏈lian企qi業ye全quan部bu納na入ru回hui收shou監jian管guan體ti係xi中zhong，建jian設she一yi體ti化hua溯su源yuan監jian管guan平ping台tai

，建jian立li以yi市shi場chang為wei導dao向xiang
、企業為主體、zhengfujianguandoudidehuishouliyongtixi


，conggenyuanshangzhanduanbufaliyishusonglian。tongshi，qianghuazhengfuyindaodepeitaozhichizhengce。biru，jiadalinsuantielizaishengliyongjishuyanfadetouruzhichi

，yanjiushihedebutietujingjifanwei
；探索出台市場無人回收處理報廢電池處置的兜底政策；擴大梯次電池使用規模和場景，鼓勵梯次電池儲能係統和基站備電參與電力需求側響應，等等。

　　目mu前qian，我wo國guo新xin能neng源yuan汽qi車che產chan業ye正zheng進jin入ru加jia速su發fa展zhan新xin階jie段duan。破po解jie動dong力li電dian池chi回hui收shou難nan題ti
，應ying進jin一yi步bu發fa揮hui市shi場chang主zhu體ti作zuo用yong，加jia快kuai推tui動dong企qi業ye為wei主zhu的de技ji術shu模mo式shi創chuang新xin，在zai銷xiao售shou、回收、再利用
、技術研發等全產業鏈條發力。比如，加大對電池快速檢測分類、三元鋰電池儲能技術
、磷酸鐵鋰再生利用技術等方麵的研發力度；引導企業探索在非電領域梯次利用新模式
；鼓勵梯級利用“車電分離”
、換電、電池租賃
、能(neng)源(yuan)服(fu)務(wu)外(wai)包(bao)等(deng)新(xin)模(mo)式(shi)探(tan)索(suo)及(ji)應(ying)用(yong)，等(deng)等(deng)。同(tong)時(shi)，營(ying)造(zao)全(quan)民(min)參(can)與(yu)的(de)社(she)會(hui)氛(fen)圍(wei)，對(dui)廢(fei)舊(jiu)動(dong)力(li)電(dian)池(chi)的(de)環(huan)境(jing)安(an)全(quan)風(feng)險(xian)及(ji)相(xiang)關(guan)政(zheng)策(ce)進(jin)行(xing)宣(xuan)傳(chuan)，加(jia)大(da)對(dui)違(wei)法(fa)行(xing)為(wei)的(de)曝(pu)光(guang)力(li)度(du)
，增(zeng)強(qiang)全(quan)社(she)會(hui)資(zi)源(yuan)節(jie)約(yue)與(yu)環(huan)境(jing)保(bao)護(hu)意(yi)識(shi)。

　　要綠色出行，也要綠色更新。凝聚多方合力，才能更好破解“退役動力電池去哪兒”的難題，推動相關產業更好順應新要求，加速推進技術創新和產業變革，為建設資源節約型
、環境友好型社會作出重要貢獻。