21世紀初
，隨著我國經濟飛速發展，汽車行業迎來繁榮期。2001年—2010年，我國汽車產量年均增速高達25%。經過多年來的發展
，我國汽車行業已邁入成熟期，汽車產銷量增速有所下滑。2011年以來，我國汽車產銷量增速明顯放緩。2011年—2023年，我國汽車產量年均增速降至4%。其中，2018年—2020年
，受汽車購置稅減半政策退坡和新冠疫情的影響
，我國汽車產量呈現負增長（如圖1）。

　　2021年—2023年，受疫後經濟修複和汽車購置稅減半政策再度出台的影響，我國汽車行業重現增長態勢
，2023年汽車產銷量創曆史新高，分別達到3016萬輛和3009萬輛

，同比增速分別達到11.6%和12%。進入2024年，我國汽車行業繼續維持高景氣度。今年前7個月，我國汽車產銷量分別增長3.4%、4.4%
，預計全年產銷量增速超過去年水平，產銷量達到約3100萬輛。

　　當前，我國汽車保有量依然偏低。2023年底
，我國千人汽車保有量為236.6輛，遠低於美國的837輛/千人和日本的629輛/千人。同時，我國汽車保有情況區域差異較大，2023年有94個城市的汽車保有量超過百萬輛
，其中，四川成都、北京、重慶
、上海
、江蘇蘇州5個城市的汽車保有量均超過500萬輛
，而中西部地區汽車保有量偏低。

　　汽車消費與居民收入有直接關係。在過去20年裏，汽車保有量隨著人均GDP的增長而增加（如圖2）。在21世紀的前10年，我國汽車保有量增速與人均GDP增速均維持較高水平。2011年以來，人均GDP增速放緩，汽車保有量增速也明顯下降。2021年—2023年
，人均GDP年均增速為7.1%，千人汽車保有量年均增速為6%。假設2024年—2030年我國人均GDP增速為4%，那麼，汽車保有量增速約在2%～3%。

　　近兩年來
，我國汽車出口量維持高速增長，帶動國內汽車產量增加。2023年
，我國汽車出口量達到522.1萬輛，同比增長57.4%
，創曆史新高。其中，新能源汽車出口量達到120.3萬輛，同比增長77.6%
，占總出口量的23%。今年前7個月
，我國累計出口汽車348萬輛，同比增長25.5%
，出口量仍保持中高速增長。筆者預計，2024年，我國整車出口量有望達到600萬輛，傳統燃油車依然是汽車出口增長的主力，不過，新能源汽車也將成為重要增長極。

　　未來
，汽車出口仍將保持中高速增長。從海外需求來看，2023年，我國汽車出口地區主要是亞洲和歐洲地區
，占中國汽車出口量的70%yishang。weibaohubenguoqichechanye
，oumenghebeimeiguojiaduiwoguoqichechukoushezhilejiaogaodemaoyibilei
，duiwoguoqichechukouchanshengbuliyingxiang。weilai，woguoqichechukoudezengchangdianhuojiangzaidongnanya、獨聯體國家
、非洲、南美洲等地區。這些地方的工業化程度較低，而經濟又處於快速增長階段，汽車需求旺盛。

　　此(ci)外(wai)，當(dang)前(qian)全(quan)球(qiu)都(dou)在(zai)普(pu)及(ji)新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)。從(cong)自(zi)身(shen)競(jing)爭(zheng)力(li)來(lai)看(kan)，我(wo)國(guo)汽(qi)車(che)行(xing)業(ye)產(chan)業(ye)鏈(lian)體(ti)係(xi)完(wan)備(bei)，整(zheng)體(ti)生(sheng)產(chan)成(cheng)本(ben)優(you)勢(shi)明(ming)顯(xian)
，為(wei)我(wo)國(guo)汽(qi)車(che)出(chu)口(kou)提(ti)供(gong)了(le)強(qiang)有(you)力(li)的(de)支(zhi)撐(cheng)。同(tong)時(shi)，我(wo)國(guo)汽(qi)車(che)企(qi)業(ye)在(zai)新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)產(chan)能(neng)布(bu)局(ju)上(shang)領(ling)先(xian)海(hai)外(wai)企(qi)業(ye)
，智(zhi)能(neng)化(hua)、電動化發展水平受到海外用戶認可。

　　近年來，隨著全球汽車產業加速轉型升級
，汽車用鋼需求也出現了一些變化。

　　一方麵，汽車用鋼需求總量穩步增加。2023年，我國汽車製造業總用鋼量約為5777萬噸，在主要耗鋼行業中排第4位，低於房地產、基建和機械行業。鋼材的使用範圍覆蓋汽車整體結構中的絕大部分零部件。據測算，鋼材在汽車各材料消費中占比為60%～70%。

　　從具體車型來看，汽車分為乘用車和商用車。乘用車又分為基礎型轎車、交叉型轎車、MPV（多用途汽車）和SUV（運動型多用途汽車），其車型結構與車身大小直接影響用鋼量。據統計
，基礎型轎車單車用鋼量約為1.13噸，交叉型轎車單車用鋼量約為0.88噸，MPV單車用鋼量約為1.43噸，SUV單車用鋼量約為1.43噸。商用車主要分為客車和貨車
，單車用鋼量較大，其中客車單車用鋼量約為4.65噸
，貨車單車用鋼量約為6.13噸。與傳統燃油車相比，新能源汽車通過使用高強度鋼

、超高強度鋼、鋁合金、鎂合金等材料實現輕量化目標。新能源乘用車與商用車單車用鋼量分別約為0.89噸和3.57噸。

　　未來，隨著新能源汽車的快速發展和汽車出口的爆發式增長

，我國汽車產銷量將繼續穩步增長。筆者預計
，到2025年，我國汽車銷量將達到3200萬輛左右
，其中，新能源汽車銷量將達到1300萬輛
，新能源汽車市場規模的快速擴張將顯著拉動汽車用鋼消費。到2025年，汽車製造業用鋼量將達到5900萬噸左右，到2030年有望達到6000萬噸。

　　另一方麵，汽車用鋼需求加快升級，輕量化、高強度成為主攻方向。汽車行業是我國重要的節能降碳行業。據測算，燃油車整車重量每減少100千克，汽車百公裏油耗可降低0.3升～0.6升sheng。而er新xin能neng源yuan汽qi車che重zhong量liang與yu續xu航hang裏li程cheng有you直zhi接jie關guan係xi，輕qing量liang化hua鋼gang材cai有you助zhu於yu緩huan解jie新xin能neng源yuan汽qi車che的de裏li程cheng焦jiao慮lv。輕qing量liang化hua需xu求qiu推tui動dong高gao強qiang度du汽qi車che用yong鋼gang成cheng為wei應ying用yong新xin趨qu勢shi。

　　近年來

，汽車企業與鋼鐵企業的合作屢見不鮮：馬鋼與奇瑞汽車在材料認證、EVI（供應商先期介入）和VAVE（價值工程與價值分析管理）等方麵達成一攬子合作；鞍鋼研發的世界首卷590兆帕級低密度熱鍍鋅冷軋高強汽車鋼下線，促進了鞍鋼與中國一汽的緊密合作
；寶鋼股份與一汽-大眾簽署低碳“綠鋼”合作備忘錄
，一汽-大眾將率先量產使用寶鋼綠色低碳汽車板……

　　未wei來lai
，汽qi車che行xing業ye對dui高gao品pin質zhi汽qi車che用yong鋼gang的de需xu求qiu將jiang不bu斷duan升sheng級ji，鋼gang鐵tie企qi業ye與yu汽qi車che企qi業ye加jia深shen合he作zuo是shi必bi然ran趨qu勢shi。這zhe也ye將jiang為wei汽qi車che安an全quan與yu鋼gang鐵tie材cai料liao創chuang新xin注zhu入ru新xin動dong力li。（韓嬌）