鋼企物流對標降本有標可依了

2026-04-16 10:53:05

　　樊鵬

　　自4月1日起，《鋼鐵企業物流成本構成及計算》（標準編號YB/T 4807-2020）開始實施。該標準由工信部於2020年12月25日發布公告批準實施，由河鋼、陝鋼、馬鋼、鞍鋼、五礦、冶金規劃研究院等多家企業（單位）起草，在國家相關標準的框架下，借鑒國外該領域標準相關概念，立足鋼鐵企業物流規模大、鏈條長、環節多的行業特點製定，是一部具有普適性、實用性、規範性的行業標準。

　　標準實施的意義何在？

　　首先，鋼鐵行業物流粗放、浪費巨大。

　　我國鋼鐵行業物流費用是僅次於原燃料采購成本的最大支出，物流成本占鋼材總成本的15%～30%，而發達國家如日本，物流成本僅占鋼材總成本的8%～10%。其中主要原因包括：我國鋼鐵行業物流具備“大進大出”的特點；工序環節多，造成物流量的翻倍；產業布局不合理，造成北材南運現象；廠內總布局不合理，增加了短途倒運；物流管理粗放加之物流設施落後，導致物流費用偏高。

　　根據行業實際情況，鋼鐵企業物流費用降本潛力在20元/噸鋼以上，以單個500萬噸中等規模企業為例，每年物流費用降本潛力高達上億元。據國家統計局公布的數據，按2020年我國粗鋼產量10.65億噸計算，全行業每年物流降成本潛力達200億元以上。

　　其次，缺少統一標準，企業降本苦於無標可依。

　　長期以來，鋼鐵物流標準的滯後，嚴重製約了企業在該環節的優化降本工作。大多數企業意識到了物流這一“第三利潤源泉”的de巨ju大da潛qian力li，但dan在zai開kai展zhan物wu流liu降jiang本ben過guo程cheng中zhong，一yi方fang麵mian不bu清qing楚chu自zi身shen物wu流liu費fei用yong構gou成cheng及ji成cheng本ben具ju體ti是shi多duo少shao，另ling一yi方fang麵mian不bu清qing楚chu行xing業ye先xian進jin企qi業ye物wu流liu水shui平ping，造zao成cheng無wu行xing業ye標biao準zhun可ke依yi、無行標可對，物流降本難免抓一漏萬。

　　《鋼鐵企業物流成本構成及計算》的de出chu台tai，為wei鋼gang鐵tie企qi業ye物wu流liu對dui標biao降jiang本ben提ti供gong了le重zhong要yao依yi據ju。在zai不bu改gai變bian現xian行xing會hui計ji核he算suan體ti係xi的de前qian提ti下xia，該gai標biao準zhun根gen據ju鋼gang鐵tie物wu流liu運yun行xing實shi際ji情qing況kuang統tong一yi口kou徑jing，指zhi導dao鋼gang鐵tie企qi業ye按an統tong一yi的de內nei容rong和he要yao求qiu核he算suan物wu流liu成cheng本ben，並bing基ji於yu此ci推tui動dong構gou建jian鋼gang鐵tie行xing業ye物wu流liu綜zong合he運yun行xing指zhi數shu，形xing成cheng業ye內nei標biao杆gan、參照和指導。

　　標準包含哪些內容？

　　該標準適用於鋼鐵企業物流成本的核算和管理，規定了鋼鐵企業物流構成及計算的術語和定義、物流構成範圍、物流功能要素、物流成本構成等內容，並提供了鋼鐵企業物流成本計算方法和物流成本核算表。

　　鋼鐵企業物流成本構成範圍覆蓋“資源地—生產地—用戶”全鏈條。資源地即直接采購業務實際發生地；用戶即鋼鐵企業銷售合同的受票方，物流成本核算至合同交付地點，包括供應物流、生產物流、銷售物流、回收物流和廢棄物流。

　　物流功能要素包括運輸、倉儲、包裝（加固）、裝卸搬運、流通加工、物流信息等內容。

　　對鋼鐵企業而言，供應物流是所需原燃物（材）料從資源地至鋼鐵生產地的物流過程，始於供應商末次存儲地點，終於生產地一次存儲地點；如果是通過鐵路專用線直接進廠的原燃物（材）料，終於交接站。生產物流是指鋼鐵企業在生產地進行生產時各工序伴生的物流過程，始於生產地原燃物（材）料一次存儲地點，終於產成品或廢棄物出廠前末次存儲地點；如果是通過鐵路專用線直接進廠的原燃物（材）料，始於交接站。銷售物流是指鋼鐵企業各工序的產成品、副產品從生產地至用戶的物流過程，始於生產地出廠前末次存儲地點，終於合同交付地點。逆向（回收）物流成本主要是指退貨、返修物品和可回收的包裝容器、加jia固gu裝zhuang置zhi等deng從cong需xu方fang返fan回hui鋼gang鐵tie企qi業ye，並bing由you鋼gang鐵tie企qi業ye自zi身shen承cheng擔dan的de物wu流liu費fei用yong。廢fei棄qi物wu流liu主zhu要yao是shi指zhi由you鋼gang鐵tie企qi業ye組zu織zhi或huo委wei托tuo第di三san方fang物wu流liu組zu織zhi，將jiang廢fei棄qi物wu資zi運yun至zhi專zhuan門men處chu理li場chang所suo發fa生sheng的de物wu流liu費fei用yong，包bao括kuo廢fei棄qi水shui渣zha及ji鋼gang渣zha等deng外wai排pai物wu流liu費fei用yong等deng。可ke銷xiao售shou的de副fu產chan品pin外wai運yun物wu流liu費fei用yong歸gui集ji至zhi銷xiao售shou物wu流liu費fei用yong核he算suan，這zhe也ye是shi考kao慮lv到dao鋼gang鐵tie企qi業ye生sheng產chan過guo程cheng中zhong鋼gang渣zha和he水shui渣zha所suo占zhan比bi例li較jiao大da，因yin而er需xu要yao進jin行xing相xiang應ying的de計ji算suan和he統tong計ji。

　　鋼企應如何參照標準開展對標降本工作？

　　第一，如何梳理自身物流費用？

　　首先是物流費用的內容。鋼鐵企業應參照該標準中鋼鐵企業物流構成範圍——“鋼鐵企業物流涵蓋供應物流、生產物流、銷售物流、廢棄物流和逆向（回收）物流”。此外，鋼企還需要注意物流作業環節產生的倉儲費用，包括原燃輔料、產(chan)成(cheng)品(pin)等(deng)資(zi)金(jin)占(zhan)用(yong)費(fei)用(yong)較(jiao)高(gao)，並(bing)且(qie)管(guan)理(li)落(luo)後(hou)的(de)企(qi)業(ye)和(he)管(guan)理(li)較(jiao)好(hao)的(de)先(xian)進(jin)企(qi)業(ye)差(cha)距(ju)較(jiao)大(da)，因(yin)此(ci)有(you)必(bi)要(yao)進(jin)行(xing)統(tong)計(ji)。企(qi)業(ye)自(zi)有(you)運(yun)輸(shu)工(gong)具(ju)和(he)人(ren)員(yuan)組(zu)織(zhi)的(de)物(wu)流(liu)業(ye)務(wu)，以(yi)內(nei)部(bu)結(jie)轉(zhuan)費(fei)用(yong)的(de)形(xing)式(shi)記(ji)為(wei)物(wu)流(liu)成(cheng)本(ben)，或(huo)分(fen)散(san)體(ti)現(xian)於(yu)人(ren)員(yuan)費(fei)、運輸工具燃料費、設施設備的折舊費、維修保養費、租賃費、過路費、事故損失費等會計科目，該部分綜合運行成本也應一並計算。

　　因此，鋼鐵企業可以按照供應物流、生產物流、銷售物流三大生產環節進行相應統計，再加上物流管理成本和倉儲成本，這樣操作起來相對便捷和清晰。

　　其次是一票製的物流費用統計。

　　該標準中明確了一票製物流費用的構成，即企業自有運輸工具和人員組織的、委wei托tuo第di三san方fang物wu流liu組zu織zhi的de費fei用yong。一yi票piao製zhi物wu流liu費fei用yong往wang往wang被bei包bao含han在zai采cai購gou費fei用yong和he銷xiao售shou費fei用yong之zhi中zhong，數shu額e巨ju大da且qie不bu容rong易yi統tong計ji。因yin此ci，企qi業ye要yao逐zhu步bu加jia強qiang相xiang應ying環huan節jie的de統tong計ji，才cai能neng夠gou推tui動dong該gai環huan節jie的de降jiang本ben。

　　具體操作過程中，一方麵，企業要加強采購部門、銷售部門的日常統計，並提報財務部門和物流管理部門；另一方麵，相關部門也要關注物流費用的日常波動，並加強對自有運力的管理和對第三方運力的考核。

　　第二，如何開展對標？

　　首(shou)先(xian)，了(le)解(jie)行(xing)業(ye)先(xian)進(jin)指(zhi)標(biao)，開(kai)展(zhan)橫(heng)向(xiang)對(dui)標(biao)。多(duo)年(nian)來(lai)，鋼(gang)鐵(tie)企(qi)業(ye)對(dui)標(biao)降(jiang)本(ben)的(de)難(nan)點(dian)之(zhi)一(yi)就(jiu)是(shi)由(you)於(yu)分(fen)布(bu)區(qu)位(wei)條(tiao)件(jian)的(de)差(cha)異(yi)較(jiao)大(da)，導(dao)致(zhi)外(wai)部(bu)物(wu)流(liu)費(fei)用(yong)存(cun)在(zai)較(jiao)大(da)差(cha)別(bie)。根(gen)據(ju)目(mu)前(qian)行(xing)業(ye)發(fa)展(zhan)情(qing)況(kuang)，我(wo)國(guo)東(dong)、中、西部企業全供應鏈物流費用分別以300元/噸粗鋼、400元/噸粗鋼、500元/噸粗鋼為先進指標。建議鋼鐵企業盡快按照該標準梳理自身全供應鏈物流費用，並和先進企業進行係統性的對標。

　　其(qi)次(ci)，自(zi)身(shen)開(kai)展(zhan)縱(zong)向(xiang)對(dui)標(biao)。目(mu)前(qian)，部(bu)分(fen)鋼(gang)鐵(tie)企(qi)業(ye)也(ye)實(shi)施(shi)了(le)一(yi)些(xie)物(wu)流(liu)降(jiang)本(ben)攻(gong)關(guan)措(cuo)施(shi)，但(dan)是(shi)不(bu)成(cheng)體(ti)係(xi)。物(wu)流(liu)是(shi)一(yi)項(xiang)係(xi)統(tong)性(xing)工(gong)程(cheng)，物(wu)流(liu)降(jiang)本(ben)項(xiang)目(mu)的(de)開(kai)展(zhan)一(yi)定(ding)要(yao)考(kao)慮(lv)整(zheng)體(ti)降(jiang)成(cheng)本(ben)效(xiao)果(guo)。因(yin)此(ci)，要(yao)結(jie)合(he)該(gai)標(biao)準(zhun)的(de)出(chu)台(tai)，統(tong)計(ji)自(zi)身(shen)全(quan)供(gong)應(ying)鏈(lian)費(fei)用(yong)，並(bing)分(fen)解(jie)各(ge)個(ge)環(huan)節(jie)的(de)物(wu)流(liu)費(fei)用(yong)。鋼(gang)鐵(tie)企(qi)業(ye)每(mei)年(nian)可(ke)以(yi)同(tong)上(shang)年(nian)物(wu)流(liu)費(fei)用(yong)進(jin)行(xing)對(dui)比(bi)，找(zhao)出(chu)差(cha)距(ju)和(he)潛(qian)力(li)，並(bing)製(zhi)訂(ding)下(xia)一(yi)年(nian)的(de)物(wu)流(liu)組(zu)織(zhi)計(ji)劃(hua)，明(ming)確(que)降(jiang)本(ben)攻(gong)關(guan)項(xiang)目(mu)，持(chi)續(xu)降(jiang)本(ben)、持續受益。

　　第三，如何開展係統降本？

　　一是工作範圍。開展物流降本工作應從鋼鐵供應鏈及鋼鐵物流全維度出發，圍繞供應物流、生產物流、銷售物流、物流係統對廠區環境的影響和物流產業的發展進行係統的現狀分析及問題診斷。

　　二是總體思路。開展物流降本工作應基於現代物流理論與技術，從係統能力匹配、基礎設施優化、運營管理優化、信息化優化和發展物流產業等角度，通過理念優化、模式選擇、流程優化、運輸方式比選優化、基礎設施布局優化、物流資源整合等具體方麵，提出係統全麵的規劃方案。鋼鐵企業降低物流成本應總體規劃、分步實施，提高物流效率和效益，實現物流綠色、智慧、高效的發展目標。

　　三是技術路線。第一，通過現場調研收集物流相關運行情況和數據。第二，對獲取的數據和資料開展專業分析研究。第三，物流、鋼鐵冶煉、管理、經濟、信xin息xi化hua等deng相xiang關guan專zhuan業ye在zai對dui資zi料liao進jin行xing係xi統tong處chu理li的de基ji礎chu上shang，對dui物wu流liu係xi統tong開kai展zhan診zhen斷duan分fen析xi。第di四si，根gen據ju物wu流liu係xi統tong存cun在zai的de問wen題ti，按an照zhao物wu流liu與yu鋼gang鐵tie相xiang結jie合he、近期與遠期相結合、企業內部資源與社會外部資源相結合、工(gong)程(cheng)改(gai)造(zao)與(yu)管(guan)理(li)優(you)化(hua)相(xiang)銜(xian)接(jie)等(deng)原(yuan)則(ze)，開(kai)展(zhan)物(wu)流(liu)係(xi)統(tong)規(gui)劃(hua)方(fang)案(an)設(she)計(ji)。第(di)五(wu)，將(jiang)形(xing)成(cheng)的(de)物(wu)流(liu)係(xi)統(tong)規(gui)劃(hua)方(fang)案(an)與(yu)各(ge)相(xiang)關(guan)部(bu)門(men)對(dui)接(jie)交(jiao)流(liu)，充(chong)分(fen)論(lun)證(zheng)規(gui)劃(hua)方(fang)案(an)的(de)可(ke)行(xing)性(xing)、技術性和經濟性，使規劃方案適應企業的特點和情況，具有可操作性，真正達到物流係統降本的效果。

　　《中國冶金報》（2021年4月14日 02版二版）

來源：中國冶金報-中國鋼鐵新聞網

編輯：宋玉錚

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