本報實習記者 樊三彩

　　日前，國務院辦公廳
、公安部
、jiaotongyunshubudengjielianxiafaleyouguanbaotongbaochangdeduoxiangtongzhi，liqiutongchouhaoyiqingfangkongyujingjishehuifazhan，yeyaoqiugenjuqiyefugongfuchanyunshuxuqiu，jijihuifujiaotongyunshufuwu。

　　從全國範圍來看，疫情造成的物流影響都是不容忽視的

，各地采取的封城、封(feng)路(lu)等(deng)舉(ju)措(cuo)大(da)大(da)影(ying)響(xiang)了(le)鋼(gang)企(qi)原(yuan)料(liao)進(jin)廠(chang)和(he)鋼(gang)材(cai)產(chan)品(pin)出(chu)廠(chang)。那(na)麼(me)，不(bu)同(tong)區(qu)域(yu)的(de)鋼(gang)企(qi)，物(wu)流(liu)運(yun)輸(shu)受(shou)限(xian)情(qing)況(kuang)有(you)哪(na)些(xie)不(bu)同(tong)
？鋼(gang)企(qi)將(jiang)采(cai)取(qu)哪(na)些(xie)舉(ju)措(cuo)全(quan)力(li)保(bao)產(chan)，迎(ying)接(jie)這(zhe)場(chang)物(wu)流(liu)大(da)考(kao)
？帶(dai)著(zhe)這(zhe)些(xie)問(wen)題(ti)，《中國冶金報》記者深入采訪了各鋼企有關負責人
，尋找這些問題的答案。

　　內陸型鋼廠汽運首當其衝

　　對於多數內陸型鋼廠而言
，受區位優勢、路網建設等多方因素影響
，公路、鐵路運輸占比較大。在此次疫情中，首當其衝的便是汽運。

　　太鋼製造部助理馬玉龍告訴《中國冶金報》記者
，太鋼當前的主要問題是
，原料運進來比較困難，產品（運輸）組織也有一定難度。正常情況下，太鋼皮帶運輸和火車運輸的占比約80%，其他運輸方式占比20%。作為一家不鏽鋼生產企業
，太鋼主要原料
，比如一些合金，尤其是貴重合金運輸，汽運方式占比較大。

　　對(dui)包(bao)鋼(gang)而(er)言(yan)，疫(yi)情(qing)原(yuan)因(yin)導(dao)致(zhi)的(de)運(yun)輸(shu)不(bu)暢(chang)，是(shi)影(ying)響(xiang)包(bao)鋼(gang)生(sheng)產(chan)經(jing)營(ying)的(de)最(zui)大(da)因(yin)素(su)。特(te)別(bie)是(shi)依(yi)靠(kao)汽(qi)運(yun)的(de)原(yuan)燃(ran)料(liao)不(bu)能(neng)保(bao)證(zheng)到(dao)達(da)，對(dui)保(bao)產(chan)工(gong)作(zuo)影(ying)響(xiang)最(zui)大(da)。據(ju)包(bao)鋼(gang)礦(kuang)業(ye)相(xiang)關(guan)工(gong)作(zuo)人(ren)員(yuan)介(jie)紹(shao)
，蒙(meng)古(gu)方(fang)麵(mian)關(guan)閉(bi)口(kou)岸(an)是(shi)製(zhi)約(yue)蒙(meng)古(gu)焦(jiao)煤(mei)不(bu)能(neng)按(an)期(qi)到(dao)達(da)的(de)重(zhong)要(yao)原(yuan)因(yin)之(zhi)一(yi)。同(tong)時(shi)，內(nei)蒙(meng)古(gu)盟(meng)市(shi)之(zhi)間(jian)往(wang)來(lai)運(yun)輸(shu)也(ye)一(yi)度(du)受(shou)限(xian)，從(cong)內(nei)蒙(meng)古(gu)巴(ba)彥(yan)淖(nao)爾(er)市(shi)至(zhi)包(bao)鋼(gang)的(de)蒙(meng)古(gu)煤(mei)汽(qi)運(yun)暫(zan)時(shi)中(zhong)斷(duan)，嚴(yan)重(zhong)影(ying)響(xiang)到(dao)包(bao)鋼(gang)的(de)正(zheng)常(chang)生(sheng)產(chan)。目(mu)前(qian)

，駐(zhu)守(shou)口(kou)岸(an)的(de)包(bao)鋼(gang)普(pu)興(xing)豐(feng)達(da)公(gong)司(si)正(zheng)協(xie)調(tiao)當(dang)地(di)洗(xi)煤(mei)廠(chang)複(fu)工(gong)複(fu)產(chan)，所(suo)洗(xi)的(de)庫(ku)存(cun)精(jing)煤(mei)將(jiang)采(cai)取(qu)“公轉鐵”方式向包鋼運送。

　　華菱湘鋼與京廣、浙贛

、湘黔
、湘桂等貫穿南北的鐵路幹線相連，緊鄰湘江、changjianghuangjinshuidao

，suibusuanyangeyiyishangdeneilugangchang，danqifeigangheshengtiezhuyaoyikaogongluyunshu
，zhebufenshouyiqingchongjixiangdangda。juhualingxianggangyouguanfuzerenjieshao

，changneifeigangkucunzuidishibudaochunjieqiande1/5
，廠內緊急收集廢鋼作為補充。華菱湘鋼近日雖通過抓緊采購、盡可能把汽運協調為鐵路運輸
，使到達量有所恢複，但仍然略低於需求量，隻能減少廢鋼使用，造成鐵耗上升。

　　沿海靠港型企業水運有所受限

　　與內陸型鋼廠不同的是
，對於沿海靠港型鋼企而言，除鐵路運輸外，水運、海運則屬更為常見的運輸方式。當下


，這類企業物流同樣麵臨港口複工延遲、人員不足等造成的產品積壓問題。

　　位於東北地區的鞍鋼、本鋼等鋼企，雖存在自有礦山
、碼頭等優勢，但港口管製、碼頭延期複工、道路封閉等因素還是嚴重影響了原料進廠和鋼材產品發運。2月14日，滿載17萬噸進口鐵礦粉的“凱蘭”號(hao)貨(huo)輪(lun)在(zai)遼(liao)寧(ning)大(da)東(dong)港(gang)碼(ma)頭(tou)緊(jin)張(zhang)卸(xie)貨(huo)
，下(xia)船(chuan)的(de)貨(huo)物(wu)也(ye)在(zai)第(di)一(yi)時(shi)間(jian)通(tong)過(guo)鐵(tie)路(lu)運(yun)往(wang)本(ben)鋼(gang)集(ji)團(tuan)。而(er)這(zhe)主(zhu)要(yao)得(de)益(yi)於(yu)大(da)東(dong)港(gang)海(hai)關(guan)為(wei)保(bao)障(zhang)本(ben)鋼(gang)這(zhe)一(yi)重(zhong)點(dian)企(qi)業(ye)的(de)正(zheng)常(chang)生(sheng)產(chan)不(bu)受(shou)疫(yi)情(qing)影(ying)響(xiang)，特(te)事(shi)特(te)辦(ban)，開(kai)設(she)“綠色通道”。大部分情況下
，鋼企的物流效率依然在大幅下降。

　　首鋼京唐公司地處曹妃甸
，是一家典型的北方沿海靠港型鋼企。據該公司物流部門相關負責人介紹

，疫情對企業物流、銷售確實造成一些影響，不過企業目前可以保持生產正常。麵臨的問題主要包括兩方麵：一是受裝船港尚未複工的影響，部分原燃輔料物流供應鏈緊張，同時
，一些輔材、輔助原料等以往主要采用汽運方式
，受影響較大

；二是受客戶公司複工時間不一致影響
，成品發運困難，庫存升高。

　　地處長三角的江蘇沙鋼、南鋼
，在鋼材水運方麵都麵臨著一定的壓力。由於沙鋼物流公司原計劃安排的船舶未能及時複工

，加上嘉興、蘇北
、吳江航道管製及各碼頭停工
，內貿鋼材運輸麵臨待卸船舶無法返程、待裝船無法複工的雙重壓力，2月上旬市場上浙江內河、浙江沿海和蘇錫常內河船舶運轉基本處於停滯狀態。南鋼的困境主要在於鋼材發運原以公路、水路運輸為主

，因疫情期間公路不通、水運價格上漲造成發運受限
，企業麵臨著鋼材庫存持續走高、庫容接近飽和的窘境。

　　作為地處廣東的一家沿海鋼鐵企業
，寶鋼股份湛江鋼鐵原材料進廠和產成品出廠受水路、tieluyunshushangxiayouhuanjiedeyingxiangjiaoda。zaiyuanranliaojinchangfangmian，zhuyaoshoudaoliangfangmianyingxiang，yishidaogangchuanyuanlaiziwuhusihai，shuruxingfengxianjiaogao
，lianjianbumenduidaogangchuanyuandejianyanjianyishijianyousuoyanchang；二是受廣西地區礦山延期複工影響，石灰石

、白雲石鐵路供應困難。產成品出廠麵臨的問題主要在於，一方麵，湛江鋼鐵60%以(yi)上(shang)的(de)用(yong)戶(hu)集(ji)中(zhong)在(zai)珠(zhu)三(san)角(jiao)，受(shou)春(chun)節(jie)期(qi)間(jian)停(ting)工(gong)及(ji)疫(yi)情(qing)的(de)疊(die)加(jia)影(ying)響(xiang)
，佛(fo)山(shan)地(di)區(qu)主(zhu)要(yao)收(shou)貨(huo)港(gang)口(kou)停(ting)工(gong)近(jin)半(ban)月(yue)
，產(chan)成(cheng)品(pin)船(chuan)舶(bo)到(dao)港(gang)後(hou)無(wu)法(fa)卸(xie)載(zai)後(hou)返(fan)航(hang)再(zai)次(ci)裝(zhuang)運(yun)，導(dao)致(zhi)廠(chang)內(nei)產(chan)成(cheng)品(pin)壓(ya)庫(ku)嚴(yan)重(zhong)

；另一方麵，產成品鐵路發運受車皮不足、輔助材料緊缺影響，難以滿足發運需求。

　　ciwai，yeyoubufengangtieqiye
，wuliuyunshubenshensuoshouzulibuda，danshangxiayouqiyedefugongfuchanyanchiduiqiyewuliuzaochengjianjieyizhiyingxiang。ruhuazhongdiqudehualingjituanmuqianzongtihaisuanpingwen。juhualingcaigoububangongshizhurenxiaolongjieshao
，hualingjituanciqianyitieluyunshuheshuiyunweizhu，gongluyunshuzhanbibingbugao。yihualingxianggangweili，qijinkouyuanranliaoquanbuyoushuiyunjinchang（走長江、洞庭湖、湘江水道）。湘鋼有關負責人表示：“湘鋼在這一塊基本沒有受到疫情影響，可以說連風吹草動都沒有。”因而，華菱集團目前主要麵臨的問題是礦山生產企業尚未完全複工複產，導致部分資源品種偏緊。

　　地處福建的三鋼集團，公路鐵路運輸都暢通（正常情況下，鐵路1/3
，公路2/3）
，令企業頭疼的是“市場沒啟動”，即大量基建工程和項目沒開工，造成鋼材積壓嚴重。目前，該企業主要采取悶爐減產的措施
，放慢生產節奏，已經減產大概10%。

　　南鋼未雨綢繆


，較早實施春節原料保供預案
，因而雖廢鋼供應方暫停發貨
，但南鋼廠內廢鋼庫存充足，未受影響
；進口礦方麵，春節前也通過海進江中轉、提高碼頭作業效率、合理安排作業品種等措施
，將廠內原料庫存維持在高位（40萬噸以上）。

　　鋼企全力保產，“水運+鐵運”兩手抓

　　企業麵臨的具體問題各異，但解決宗旨大都是公路受阻，從而轉走水運、鐵路運輸。水運
、鐵運成為大多數企業保產保供的重要突破口。

　　馬玉龍表示，太鋼目前正積極與供應商協商加強公路與鐵路的協調運輸，確保原材料順利進廠，保證太鋼大生產穩定運行。此外，2月16日，山西省交通運輸廳印發《山西省交通運輸廳新冠肺炎疫情防控期間免收收費公路車輛通行費工作方案》，要求從保護人民群眾生命安全和身體健康、保障疫情防控和生產生活物資運輸、支持企業複工複產等大局出發
，科學實施防疫檢測和交通管理。當地汽運限製在逐步放開，這將對太鋼原料保供產生積極的影響。

　　linhaikaogangdeqiye，muqiandouzaijijituijintiehailianyundemoshi。liru，shougangjingtanggongsifahuitiehailianyunyoushi，yifangmian，tuokuangongyingqudao
，jiaqiangyutielubumenduijie
，dalituidongtielujishuyun
；同時加強調度指揮，對靠泊船舶堅持“快幹快離”，縮短外來船舶停靠時間
，將疫情風險降到最低。另一方麵，針對成品發運
，首鋼京唐積極保持與客戶、目的港溝通協調，盡全力釋放庫存。1月份，首鋼京唐港口吞吐量在逆境中實現新突破：全麵完成各項生產任務，碼頭攻關增利完成102.6%，港口吞吐量超計劃5.7%。

　　湛江鋼鐵針對原材料進廠難題，采取了4方麵措施：一是提前掌握每一名到港船員來源及疫區的經曆，嚴控船員上岸
，優化港航交接方式
，減少人員接觸；二是與海關、海事
、邊檢等聯檢部門協調

，24小時開展防疫檢查，減少船舶到港後的待卸時間
；三是優化散貨接卸係統管理
，提升碼頭接卸能力，30萬噸級礦石外輪及8萬噸級進口煤船接卸效率均創曆史新高；四是及時調整石灰石、白雲石的供應方式，加大水路運輸，補充鐵路運輸缺口。

　　針對產成品出廠，湛江鋼鐵加強對外協調，強化內部協同：一yi是shi通tong過guo與yu湛zhan江jiang市shi交jiao通tong局ju等deng部bu門men協xie調tiao
，組zu織zhi佛fo山shan地di區qu碼ma頭tou複fu工gong現xian場chang辦ban公gong會hui，逐zhu步bu恢hui複fu佛fo山shan地di區qu碼ma頭tou生sheng產chan，加jia快kuai產chan成cheng品pin船chuan舶bo周zhou轉zhuan，同tong時shi將jiang一yi部bu分fen壓ya港gang船chuan舶bo轉zhuan移yi至zhi其qi他ta未wei停ting工gong碼ma頭tou接jie卸xie
；二er是shi通tong過guo最zui大da程cheng度du發fa揮hui與yu廣guang鐵tie集ji團tuan的de戰zhan略lve合he作zuo夥huo伴ban關guan係xi，協xie調tiao空kong車che皮pi進jin廠chang
，協xie調tiao供gong應ying商shang增zeng加jia輔fu助zhu材cai料liao供gong應ying，把ba部bu分fen水shui運yun產chan成cheng品pin轉zhuan為wei鐵tie路lu發fa運yun
；三是調整生產策略，產品流向匹配物流發運方案，增加不停工的用戶或收貨港的交貨量
，適當壓縮受疫情影響嚴重的用戶、港口的發運量。

　　與之相似

，內陸沿江企業則在積極推進鐵運+水運的模式。華菱集團在確保做好防疫各項工作的前提下，精準施策，鐵運+水運兩手抓：一是重點向大型國企（礦務局）資源傾斜，依托鐵路直發確保供應；二是通過各種途徑積極協調涉區、涉市管理部門，確保港口、水運渠道的暢通，解決水運資源問題。

　　在原料保供調運方麵，沙鋼一是全麵排查、摸底了解礦石及煤焦船舶船籍
、裝港港口限製情況
，避免船舶到港後因疫情
、政策等影響導致船舶無法裝貨
；二是靈活調整裝運計劃，保證船舶及時裝出。礦石方麵
，針對地方港口不同政策

，靈活調配船舶裝貨
，如南方港口對湖北籍（武漢籍）船舶管控相對嚴格時，安排船舶裝運北方港口的貨物（如天津、青島方向），同時尋找非疫區船籍的船舶裝運南方港口的貨物。

　　同時，為積極配合有限公司降鋼材庫存，在了解到市場上有1000噸~5000噸江船運營的情況下
，沙鋼物流公司選擇以南京、合肥、馬鞍山等線路的江船作為突破點
，聯合銷售處和物貿公司根據船舶線路配貨發運
；疫情稍有緩解階段，物流公司安排專人每天跟蹤各碼頭複工情況
，優先安排返港船舶裝運複工碼頭貨物（最高峰內貿鋼材代運船舶滯港待卸量達曆史最高的30萬噸），最大限度提升內貿鋼材發運量。

　　針對鋼材發運受限的問題，南鋼獨辟蹊徑，對內調整產品結構，充分利用現有庫容，將存儲量擴大；對dui外wai積ji極ji尋xun找zhao廠chang外wai庫ku分fen流liu備bei用yong。目mu前qian廠chang內nei成cheng品pin材cai庫ku存cun一yi直zhi處chu於yu高gao位wei運yun轉zhuan中zhong
，南nan鋼gang努nu力li做zuo到dao不bu因yin脹zhang庫ku而er影ying響xiang生sheng產chan。鑒jian於yu出chu口kou方fang麵mian不bu受shou影ying響xiang
，南nan鋼gang計ji劃hua疫yi情qing期qi間jian盡jin量liang發fa運yun出chu口kou材cai。

　　對公路運輸持觀望態度

　　在zai公gong路lu運yun輸shu方fang麵mian
，隨sui著zhe國guo家jia出chu台tai一yi係xi列lie保bao通tong保bao暢chang政zheng策ce，各ge省sheng份fen積ji極ji響xiang應ying，身shen處chu疫yi區qu和he非fei疫yi區qu的de鋼gang企qi，都dou在zai積ji極ji克ke服fu困kun難nan，確que保bao汽qi運yun順shun暢chang。

　　如非疫區的包鋼在汽運受限導致原料告急的情況下，及時向內蒙古自治區新冠肺炎疫情防控工作指揮部彙報情況，並與包頭市、巴彥淖爾市積極對接協調，目前巴彥淖爾市與包頭市之間的汽車運輸逐步暢通
，燃“煤”之急得到有效緩解。2月21日18時，一輛懸掛蒙K牌照的大貨車駛下G6高速公路包鋼出口，其裝載的蒙古焦煤運往包鋼。

　　又如在1月23日武漢封城後
，各類市政交通停運、機(ji)動(dong)車(che)禁(jin)行(xing)，給(gei)處(chu)於(yu)疫(yi)區(qu)的(de)武(wu)鋼(gang)有(you)限(xian)公(gong)司(si)的(de)正(zheng)常(chang)生(sheng)產(chan)和(he)物(wu)流(liu)運(yun)輸(shu)帶(dai)來(lai)了(le)前(qian)所(suo)未(wei)有(you)的(de)考(kao)驗(yan)。武(wu)鋼(gang)有(you)限(xian)運(yun)輸(shu)部(bu)有(you)關(guan)負(fu)責(ze)人(ren)介(jie)紹(shao)，對(dui)武(wu)鋼(gang)有(you)限(xian)運(yun)輸(shu)部(bu)而(er)言(yan)，疫(yi)情(qing)期(qi)最(zui)大(da)的(de)困(kun)難(nan)是(shi)人(ren)員(yuan)組(zu)織(zhi)的(de)困(kun)難(nan)。一(yi)方(fang)麵(mian)
，市(shi)政(zheng)交(jiao)通(tong)停(ting)運(yun)之(zhi)後(hou)，職(zhi)工(gong)需(xu)步(bu)行(xing)1小時至通勤班車站點，造成上下班不便；另一方麵
，春節假期疊加疫情，使得武鋼有限需要以最少的人員保證正常生產。

　　武鋼有限發揮近兩年自身汽運市場化的優勢，在封城之後，與各汽運協力單位展開充分合作。2月10日
，武鋼有限廢鋼庫存量不足，急需從工業港倒運澳礦到條材廠。作為武鋼有限的汽運協力單位，盛暢物流克服紅牌車輛上路受阻、疫情防控風險及現場環境惡劣等困難，當天完成運輸澳礦近600噸。

　　同時，為克服疫情“封城”
、人員少等困難，減小生產物流受到的影響，1月23日~2月18日
，武鋼運輸部加強鐵運、生產計劃與調度之間的配合，努力提升鐵運生產組織效率，增加鋼坯發售運量
，裝坯外發755車，運量同比增長7%。從1月23日封城至2月20日，工業港卸船141條，卸船107萬噸，平均料流達916.2噸/小時以上
，前方庫存量53萬餘噸，確保了公司生產原料“不斷檔”。

　　不過，對於公路運輸，多數企業仍然處於觀望狀態。

　　華菱湘鋼有關部門負責人告訴《中國冶金報》記者：“湖hu南nan省sheng範fan圍wei內nei的de公gong路lu運yun輸shu通tong暢chang是shi能neng夠gou得de到dao保bao障zhang的de，但dan對dui省sheng外wai各ge地di的de公gong路lu是shi否fou通tong暢chang，廣guang大da貨huo運yun司si機ji仍reng有you許xu多duo顧gu慮lv

，直zhi接jie影ying響xiang他ta們men的de承cheng運yun積ji極ji性xing。由you於yu各ge地di對dui國guo家jia政zheng策ce的de理li解jie和he執zhi行xing存cun在zai差cha異yi，對dui於yu往wang往wang需xu要yao跨kua越yue幾ji省sheng的de長chang途tu公gong路lu運yun輸shu來lai說shuo
，車che開kai出chu去qu了le
，一yi路lu上shang是shi不bu是shi真zhen的de暢chang通tong無wu阻zu，目mu前qian看kan來lai並bing沒mei有you十shi分fen的de把ba握wo，不bu確que定ding性xing依yi然ran很hen高gao。隻zhi要yao某mou一yi個ge點dian出chu現xian了le梗geng阻zu，就jiu將jiang陷xian司si機ji和he業ye主zhu於yu非fei常chang被bei動dong的de境jing地di。因yin此ci，政zheng策ce的de落luo地di執zhi行xing和he強qiang化hua督du察cha是shi關guan鍵jian。”

　　南鋼物流部門負責人表示，隨著疫情得到有效控製
，公路運輸正逐步恢複正常。但目前來看，一是外省各地的公路通暢尚未得到保障；二(er)是(shi)由(you)於(yu)部(bu)分(fen)駕(jia)駛(shi)員(yuan)家(jia)在(zai)外(wai)地(di)，因(yin)來(lai)自(zi)嚴(yan)重(zhong)疫(yi)情(qing)區(qu)或(huo)處(chu)於(yu)自(zi)行(xing)隔(ge)離(li)觀(guan)察(cha)期(qi)等(deng)原(yuan)因(yin)尚(shang)未(wei)到(dao)崗(gang)，運(yun)輸(shu)力(li)量(liang)仍(reng)不(bu)足(zu)
，物(wu)流(liu)現(xian)狀(zhuang)不(bu)容(rong)樂(le)觀(guan)。南(nan)鋼(gang)將(jiang)“堅定戰勝疫情的信心，同時做好長期戰疫的準備，做最壞的打算”，及時了解相關政策，做到及時製訂、調整物流方案
，確保公司正常生產，鋼材及時發運。

　　（本報記者胡佩生、邵啟明、陳強，實習記者梁樹彬、於泓澤，通訊員黃超、梁青鬆對本文亦有貢獻）