圖為整列裝用國產高速車輪的G364次複興號長編組動車組從武漢站駛出，駛向天津。（陳靈通/攝）

　　本報訊 2024年1月1日7時23分
，在新年陽光的照射下，整列裝用國產時速350公裏高速車輪的G364次(ci)複(fu)興(xing)號(hao)長(chang)編(bian)組(zu)動(dong)車(che)組(zu)從(cong)湖(hu)北(bei)武(wu)漢(han)站(zhan)駛(shi)出(chu)，向(xiang)天(tian)津(jin)駛(shi)去(qu)，馬(ma)鋼(gang)高(gao)速(su)車(che)輪(lun)就(jiu)此(ci)進(jin)入(ru)中(zhong)國(guo)高(gao)鐵(tie)整(zheng)列(lie)裝(zhuang)用(yong)載(zai)客(ke)運(yun)用(yong)階(jie)段(duan)。這(zhe)不(bu)僅(jin)是(shi)馬(ma)鋼(gang)高(gao)速(su)車(che)輪(lun)國(guo)產(chan)化(hua)替(ti)代(dai)進(jin)程(cheng)中(zhong)的(de)關(guan)鍵(jian)一(yi)步(bu)，也(ye)是(shi)中(zhong)國(guo)高(gao)鐵(tie)發(fa)展(zhan)史(shi)上(shang)的(de)重(zhong)要(yao)裏(li)程(cheng)碑(bei)事(shi)件(jian)。

　　新起點賦予新希望
，新征程帶來新挑戰。在整列裝用載客運用階段，馬鋼高速車輪將接受60萬公裏載客運用測評。“這是進入批量商業化運用階段前的‘終極考驗’，我們將持續做好跟蹤服務工作，確保我們的產品經得起考驗。”馬鋼交材首席工程師魯鬆介紹說
，在後續運行考核期間，每次高速列車夜間入庫時，他們都要對車輪全數進行狀態檢查
，每10萬公裏都要對高速車輪進行超聲波探傷檢查和磨耗測量。馬鋼跟蹤服務團隊從2023年9月份開始已在各列車配屬路局陸續就位。

　　高速車輪的研發與生產涉及50多項關鍵技術，是世界公認的技術要求高
、生產難度大
、加工精度高的“塔尖”產品。為確保實現高速車輪批量化生產“出廠零缺陷、運用零故障”目標，近兩年來，馬鋼進一步細化強化全流程質量管控
，推進產線智慧化升級
，提升車輪產品的質量一致性、穩定性和可靠性
，保證中國高鐵運行品質和安全需要。10多年來，馬鋼在國鐵集團的精心組織下，在中國中車等大力支持和幫助下，積極推進國產高速車輪推廣應用，打造軌道交通領域“國之重器”。

　　“在國家政策的指引下
，我們有能力、有信心完成載客運用考核，為推進軌道交通關鍵零部件國產化和科技自立自強，徹底解決高鐵輪軸‘卡脖子’難題貢獻馬鋼力量。”對於馬鋼高速車輪的未來，馬鋼交材負責人充滿信心。（張泓 許然 潘勝利）

　　《中國冶金報》（2024年01月12日 01版一版）