11月26日，“南北船”重組後的中國船舶集團有限公司(以下簡稱中船集團)在(zai)北(bei)京(jing)召(zhao)開(kai)成(cheng)立(li)大(da)會(hui)並(bing)舉(ju)行(xing)揭(jie)牌(pai)儀(yi)式(shi)
，中(zhong)國(guo)船(chuan)舶(bo)工(gong)業(ye)集(ji)團(tuan)有(you)限(xian)公(gong)司(si)與(yu)中(zhong)國(guo)船(chuan)舶(bo)重(zhong)工(gong)集(ji)團(tuan)有(you)限(xian)公(gong)司(si)兩(liang)大(da)造(zao)船(chuan)巨(ju)頭(tou)正(zheng)式(shi)完(wan)成(cheng)合(he)並(bing)。此(ci)次(ci)重(zhong)組(zu)後(hou)掛(gua)牌(pai)成(cheng)立(li)的(de)中(zhong)船(chuan)集(ji)團(tuan)將(jiang)成(cheng)為(wei)全(quan)球(qiu)最(zui)大(da)的(de)造(zao)船(chuan)集(ji)團(tuan)，有(you)科(ke)研(yan)院(yuan)所(suo)、企業單位和上市公司147家，資產總額7900億元，員工31萬人。

　　不僅如此，中船集團還將擁有我國最大的造修船基地和最完整的船舶及配套產品研發能力，能夠設計建造符合全球船級社規範
、滿(man)足(zu)國(guo)際(ji)通(tong)用(yong)技(ji)術(shu)標(biao)準(zhun)和(he)安(an)全(quan)公(gong)約(yue)要(yao)求(qiu)的(de)船(chuan)舶(bo)海(hai)工(gong)裝(zhuang)備(bei)。此(ci)外(wai)，中(zhong)船(chuan)集(ji)團(tuan)的(de)成(cheng)立(li)還(hai)有(you)利(li)於(yu)我(wo)國(guo)船(chuan)舶(bo)工(gong)業(ye)國(guo)際(ji)競(jing)爭(zheng)力(li)的(de)提(ti)升(sheng)以(yi)及(ji)在(zai)智(zhi)能(neng)船(chuan)舶(bo)等(deng)關(guan)鍵(jian)領(ling)域(yu)的(de)發(fa)展(zhan)。

　　智能船舶，與智能汽車類似，主要是指利用人工智能
、物聯網、通信
、傳感器等技術手段，來自動感知、獲取船舶及海洋環境、港口物流等相關信息數據。同時，通過分析
、利用這些數據，來推動船舶管理、運行

、維護、運輸等環節的智能化升級。

　　據中國船級社《智能船舶規範》，智能船舶的智能模塊分為智能航行
、智能船體、智能機艙
、智能能效管理、智能貨物管理和智能集成平台六個部分，而信息感知技術
、通信導航技術

、能效控製技術、航線規劃技術、狀態監測與故障診斷技術
、遇險預警救助技術、自主航行技術七大技術在六大模塊中發揮著重要的作用。

　　zaidangjinshidaibeijingxia，chuanbozhinenghuayuchuanbozhizaozhinenghuafazhanyiranchengweichuanbozhizaoyuhangyunlingyufazhandebiranqushi。gongxinbufubuchangxinguobinbiaoshi
，julejie，woguozaochuanxiaolvzhiyoushijiexianjinshuipingdedeerfenzhiyidaosanfenzhiyi
，dongshengchanlvdechajugengda，yaogaibianzheyijumian，zhinengzhizaoshiyitiaozhongyaotujing。

　　對於相關造船企業而言，通過生產線自動化、智能化應用和改造，相應的工序生產效率能夠顯著提升
，產品建造周期能夠明顯縮短；對於海運企業而言，智能船舶的投入能夠有效節省人力成本投入，提高船運效率與效益
，提升企業的綜合競爭力。

　　muqian，shijiegeguoduiyuzhinengchuanbofazhandoushifenzhongshi，tebieshiyixiexingyezhuyaowanjiayuchuantongzaochuandaguo。zaizhinengchuanbolingyubujuyijiudeluoluogongsibujindalifazhanzhongxiaoxingwurenjiashichuanbo，tongshiyejijituidongdaxingzhinengchuanbodeyanfa。ciqian，luoluogongsiyuruidianduchuandengduojiaqiyedachenghezuo
，yidaoyanfachuanbozhinengganzhixitongdengguanjianjishu
，yicihuoqushichangxianji。

　　另外，作為造船大國的韓國對智能船舶的研究和實踐也頗早。韓國現代重工與英特爾、SK航運
、微(wei)軟(ruan)等(deng)企(qi)業(ye)合(he)作(zuo)，共(gong)同(tong)開(kai)發(fa)智(zhi)能(neng)船(chuan)舶(bo)，以(yi)此(ci)提(ti)高(gao)船(chuan)員(yuan)安(an)全(quan)係(xi)數(shu)，滿(man)足(zu)船(chuan)舶(bo)市(shi)場(chang)的(de)新(xin)需(xu)求(qiu)
，以(yi)及(ji)韓(han)國(guo)在(zai)全(quan)球(qiu)造(zao)船(chuan)領(ling)域(yu)的(de)領(ling)先(xian)地(di)位(wei)和(he)競(jing)爭(zheng)實(shi)力(li)。

　　當然，我國在智能船舶領域同樣取得了積極進展。早在2015年，中國船舶工業集團有限公司在其主辦的智能船舶發展論壇上
，就發布了一款以海豚命名的會思考的智能船舶。

　　2018年11月
，由該集團所屬上海外高橋造船有限公司為招商局能源運輸股份有限公司量身訂造的全球首艘40萬噸智能超大型礦砂船“明遠”號在上海正式命名交付，該船可以實現自動駕駛、自動避障
，並根據海洋氣象情況等客觀影響因素來自主選擇最佳行駛航線。據悉，明遠號是國家智能船舶1.0研發專項的首艘示範船。

　　值得一提的是
，中國船舶工業集團有限公司正是此次“南北船”合並重組中的主角之一。

　　此外，2018年年底，工信部、交通運輸部和國防科工局聯合印發了《智能船舶發展行動計劃(2019-2021年)》。《行動計劃》明確提出，經過三年努力
，形成我國智能船舶發展頂層規劃，初步建立智能船舶規範標準體係，突破航行態勢智能感知
、自動靠離泊等核心技術，完成相關重點智能設備係統研製等，保持我國智能船舶發展與世界先進水平同步。

　　可以看出
，我國在智能船舶研發、製造，及相關政策支持方麵都已經做好了準備。而“南北船”合並重組後的全球船業新巨頭——中船集團，將成為我國推動智能船舶全麵走向商業化落地的最好實施力量，我國智能船舶發展有望迎來新的爆發機遇。