隨著主要煤炭發運港口陸續投產，港口發運能力大幅提升，北方七港已形成煤炭吞吐能力8.9億噸/年，然而，2018年，北方七港實際發運煤炭7.14億噸

，煤炭發運港口的產能嚴重過剩；筆者不這麼認為，數據顯示，去年，我國北方港口煤炭發運量為7.79億噸，其中
，環渤海港口發運煤炭7.27億噸。而我國北方港口煤炭實際運輸能力在8.56億噸左右
，其中，環渤海港口煤炭運輸設計能力為7.96億噸（不含即將投產的曹妃甸華電煤碼頭）。數據可知，無論是北方港口，還是環渤海港口，富裕的運能並不多。

　　1.建設和鞏固輸煤大通道。

　　10月11ri，guojianengyuanweiyuanhuihuiyishang，likeqiangzonglibiaoshi，genjuwoguoyimeiweizhudenengyuanziyuanbingfu，jixujiakuaishumeishudiandatongdaojianshe，tuidongmeidianqingjiegaoxiaofazhan。yanxiazhiyishi
，zhongguodenengyuanjiegouyiranlibukaimei，baozhangnengyuangonggeishichangqizhanlverenwu。suizheyanhaihenduodianchangshangmatuoliushebei，meitanxuqiujixubaochiqiangjin。liru：上海外高橋二電廠脫硫增效擴容改造
，使用清潔能源，對環境的汙染很小，成為火電廠的典範。

　　2.西煤東調和北煤南運的格局難改。

　　我國煤炭的運輸格局是“西煤東調”和“北煤南運”。其中，內蒙古、山西、陝西三省份煤運通道的煤炭貨運量占其貨運總量的90%以上。隨著供給側結構性改革的實施

，煤炭落後產能被淘汰，煤炭優質產能加快釋放，煤炭產量向內蒙古、山西、陝西三省份集中的趨勢愈發明顯，江蘇、廣guang東dong等deng沿yan海hai地di區qu煤mei炭tan調tiao入ru規gui模mo不bu斷duan擴kuo大da。煤mei炭tan市shi場chang格ge局ju的de重zhong大da變bian化hua，反fan映ying出chu煤mei炭tan產chan業ye集ji中zhong度du進jin一yi步bu提ti升sheng，也ye意yi味wei著zhe區qu域yu間jian煤mei炭tan調tiao撥bo規gui模mo擴kuo大da，西xi煤mei東dong調tiao和he北bei煤mei南nan運yun壓ya力li加jia大da。

　　3.今年
，煤炭需求還在增加。

　　今年，盡管特高壓送電保持增長態勢，疊加外部環境影響之下
，外部環境收緊；但我國華東、華南地區煤炭需求繼續保持增長態勢，顯示了經濟高質量發展帶來的利好。如果不是進口煤增加5000-6000萬噸
，那麼，預計我國環渤海港口煤炭發運仍將保持2000-3000萬(wan)噸(dun)的(de)增(zeng)加(jia)數(shu)量(liang)


，環(huan)渤(bo)海(hai)港(gang)口(kou)煤(mei)炭(tan)運(yun)能(neng)將(jiang)得(de)到(dao)進(jin)一(yi)步(bu)發(fa)揮(hui)。明(ming)年(nian)

，隨(sui)著(zhe)經(jing)濟(ji)發(fa)展(zhan)環(huan)境(jing)的(de)改(gai)善(shan)
，發(fa)展(zhan)動(dong)力(li)進(jin)一(yi)步(bu)增(zeng)強(qiang)，煤(mei)炭(tan)需(xu)求(qiu)還(hai)將(jiang)增(zeng)加(jia)。

　　4.浩吉線和瓦日港線對沿海煤運格局影響不大。

　　浩吉線主打兩湖一江地區
，其中一部分為沿江電廠，大部分用戶與“海進江”運輸無關
，依靠鐵路運輸
；因(yin)此(ci)，浩(hao)吉(ji)線(xian)的(de)開(kai)通(tong)，對(dui)傳(chuan)統(tong)的(de)沿(yan)海(hai)煤(mei)炭(tan)運(yun)輸(shu)格(ge)局(ju)影(ying)響(xiang)不(bu)大(da)。兩(liang)湖(hu)一(yi)江(jiang)地(di)區(qu)經(jing)濟(ji)發(fa)展(zhan)很(hen)快(kuai)，在(zai)自(zi)身(shen)煤(mei)炭(tan)還(hai)不(bu)夠(gou)用(yong)的(de)情(qing)況(kuang)下(xia)，不(bu)會(hui)將(jiang)浩(hao)吉(ji)線(xian)煤(mei)炭(tan)支(zhi)援(yuan)給(gei)沿(yan)海(hai)地(di)區(qu)。瓦(wa)日(ri)線(xian)開(kai)通(tong)，主(zhu)要(yao)擔(dan)負(fu)山(shan)西(xi)南(nan)部(bu)煉(lian)焦(jiao)煤(mei)下(xia)水(shui)任(ren)務(wu)，且(qie)煤(mei)炭(tan)運(yun)量(liang)增(zeng)長(chang)緩(huan)慢(man)。而(er)環(huan)渤(bo)海(hai)港(gang)口(kou)所(suo)運(yun)主(zhu)要(yao)為(wei)動(dong)力(li)煤(mei)，與(yu)瓦(wa)日(ri)線(xian)無(wu)交(jiao)集(ji)。從(cong)沿(yan)海(hai)煤(mei)炭(tan)運(yun)輸(shu)格(ge)局(ju)分(fen)析(xi)，未(wei)來(lai)很(hen)長(chang)時(shi)間(jian)

，沿(yan)海(hai)地(di)區(qu)使(shi)用(yong)能(neng)源(yuan)需(xu)求(qiu)主(zhu)要(yao)依(yi)賴(lai)於(yu)煤(mei)炭(tan)，北(bei)方(fang)運(yun)煤(mei)港(gang)口(kou)尤(you)其(qi)環(huan)渤(bo)海(hai)港(gang)口(kou)在(zai)西(xi)煤(mei)東(dong)調(tiao)和(he)北(bei)煤(mei)南(nan)運(yun)中(zhong)繼(ji)續(xu)發(fa)揮(hui)重(zhong)要(yao)作(zuo)用(yong)。

　　5.富餘一定運能

，防止進口煤減少
，以及應對蒙古國煤炭過境下水問題。

　　今年
，預計我國環渤海港口發運煤炭能達到7億噸
，同比減少2000萬噸，與7.9億(yi)噸(dun)設(she)計(ji)能(neng)力(li)相(xiang)比(bi)，的(de)確(que)富(fu)餘(yu)不(bu)少(shao)運(yun)能(neng)。但(dan)是(shi)

，我(wo)們(men)清(qing)醒(xing)的(de)認(ren)識(shi)到(dao)，今(jin)年(nian)環(huan)渤(bo)海(hai)港(gang)口(kou)運(yun)輸(shu)遭(zao)遇(yu)滑(hua)鐵(tie)盧(lu)，並(bing)不(bu)代(dai)表(biao)我(wo)國(guo)環(huan)渤(bo)海(hai)港(gang)口(kou)不(bu)需(xu)要(yao)那(na)麼(me)多(duo)運(yun)能(neng)了(le)
；相反


，我國環渤海港口的煤炭運能需要得到鞏固和加強。首先，今年我國進口煤炭將達到3.3-3.4億噸
，其中，沿海地區拉運進口煤增加了4000-5000萬噸，為了不受製於人，不能過度依賴進口煤；同時，也為了避免改革紅利流失
，明年，國家很有可能繼續限製進口煤
，預計控製在3億噸以內。部分拉運進口煤的用戶轉移至國內市場
，環渤海港口運輸能力將得到發揮。其次，蒙古國2000萬噸煤炭將從曹妃甸港過境下水
，占用部分曹妃甸港運能。