本報訊（記者呂兵）8月23日，《中國冶金報》記者從中國二十冶集團青島新機場綜合管廊項目工程部了解到，青島新機場總體工程的大動脈和核心配套工程——機場綜合管廊工程主體結構已完工，管廊內部分管線已投入使用，安裝調試也進入尾聲。

　　該工程是住建部全國推行綜合管廊建設的重點項目，也是國內首次集地鐵、高鐵、公交
、航空零換乘於一體的大型構築物綜合管廊項目。

　　青島新機場即青島膠東國際機場，定位於國際最高運行等級4F級機場，計劃實現年旅客吞吐量3500萬人次，貨郵吞吐量50萬噸，飛機起降30萬架次。其綜合管廊工程點多
、線長
、麵廣

，施工難點繁多：全部為地下作業，最大埋深14米


，不確定因素較多；管廊與管廊交叉口、出線井多，防水質量控製難度大。施工戰線長
，橫跨地鐵、高鐵、鐵路
、高架橋
、河流等
，現場作業環境複雜；管廊內包含電力、通信、熱力

、給水、中水
、燃氣、壓力汙水、重力汙水、燃氣等多種管線，專業交叉多
，組織協調難度大。

　　中國二十冶在項目建設安全性、使用壽命等方麵都瞄準國際最高標準。2016年12月20日，青島新機場綜合管廊工程正式開工建設，項目主要包括6條主線綜合管廊、部分管廊支線以及東西2個汙水泵站。綜合管廊總長約12千米，是國內入廊最全、標準最高的管廊。廊內設置電力、通信、熱力、給水

、再生水
、中水、燃氣及預留管道等多種管線
，設單艙、雙艙
、三艙
、四艙等多種形式，並且首次實現汙水
、燃氣入廊。

　　該項目在施工方麵有諸多亮點：部分綜合管廊標準段采用鋁模板
，可以加快模板周轉、減少投入、降低成本、提高工效；采用塑料模板
，在地麵直接拚接，與傳統模板相比減少了拚接時間；綜合管廊結構整體連通，在橫穿碧溝河施工過程中，首先對河流進行圍堰，在土方開挖過程中
，提前做好截水圍堰、基坑防護、排水等工作，同時預留圍堰土方用於後續回填；采用BIM（建築信息模型）技術對所有節點、出線井、附屬設施進行3D建模，可直觀完成多艙管廊交叉等複雜節點設計；打造智慧化管理控製平台，實現地下管廊內部的環境檢測
、安防管理、報警處置、管廊運維、泵站監測等業務的統一管理。

　　《中國冶金報》（2019年08月29日 02版二版）