zaixinxingguanzhuangbingduyiqingduihangyunyezaochengdejudachongjiyingxiangxia，jinnianyilai
，yongyouquanqiuzuidashangchuanchuanduidexilachuandongyijingmingxianfangmanxinzaochuantouzibufa，yanzhongyilaiouzhouchuandongdehanguochuanqiyeyincimianlinzuizaogaodekaiju。erzhongguojinrongchuandong“逆勢”下單造船則讓中國船企成為了全球新造船市場的主導力量。

　　希臘船東訂單暴跌，韓國船企麵臨接單量不足困境

　　根據船舶經紀公司Golden Destiny的數據，今年4月，希臘船東僅訂造了1艘新船。George Prokopiou旗下子公司Dynacom Tankers宣布執行在新時代造船的備選訂單，增訂1艘158000載重噸蘇伊士型油船，價值5500萬美元。這是4月唯一一家下單訂船的希臘船東。

　　值得一提的是，今年第一季度希臘船東的新造船投資已經遠遠低於同期水平。克拉克森的統計數據顯示
，第一季度希臘船東共計訂造了7艘新船總價值4億美元
，訂單金額同比去年驟減71%。

　　分析師表示
，今年希臘船東新船訂單直線下降的情況，與2008年全球金融危機後幾個月的狀況類似，應該是希臘船東放棄了任何船隊擴張計劃。

　　另ling一yi方fang麵mian，希xi臘la船chuan東dong的de訂ding單dan量liang大da幅fu減jian少shao意yi味wei著zhe造zao船chuan廠chang將jiang麵mian臨lin艱jian難nan時shi刻ke，特te別bie是shi日ri韓han船chuan企qi。根gen據ju韓han國guo進jin出chu口kou銀yin行xing近jin期qi披pi露lu的de數shu據ju
，今jin年nian前qian四si個ge月yue韓han國guo船chuan企qi接jie單dan量liang為wei67萬CGT，同比降低72%。第一季度
，全球新船訂單量同比下降71.3%至233萬CGT，訂單總額為54.9億美元、同比下降77%。

　　韓媒指出，新造船市場蕭條正嚴重影響韓國船企。通常而言
，新船訂單簽署到實際開始建造工作之間大約要間隔兩年。韓國船企在2016年經曆了嚴重的訂單枯竭，2018年其造船量僅為770萬CGT，是2003年以來的最低水平。當時
，韓國船企不得不解雇大批員工甚至關閉閑置船廠。

　　韓媒預測
，韓國船企2022年造船量估計為400萬CGT，換句話說，如果韓國船企無法在今年年內增加500萬CGT，類似2018年的流動性危機和大規模裁員情況可能會再次重演。據估計
，2022年韓國船企出口量將減少30億美元降至40億美元。

　　中國船東訂造最多新船
，國內船企成新造船市場主力

　　與放棄訂船的希臘船東相比，以國內金融機構為主導，擁有全球第二大商船船隊的中國船東卻在“逆勢”下單訂船。

　　數據顯示
，今年第一季度，中國船東訂造了31艘新船總價值14億美元，雖然訂單金額同比下滑33%
，但仍然是一季度訂造最多新船的船東國。尤其是在3月，中國船東訂單金額占據全球新造船投資的81%。而在今年4月，中國船東又下單訂造了25艘新船，總價值超過5億美元。

　　中(zhong)國(guo)船(chuan)東(dong)今(jin)年(nian)的(de)新(xin)船(chuan)訂(ding)單(dan)中(zhong)很(hen)大(da)一(yi)部(bu)分(fen)是(shi)由(you)國(guo)內(nei)融(rong)租(zu)賃(lin)公(gong)司(si)訂(ding)造(zao)的(de)。在(zai)特(te)殊(shu)時(shi)期(qi)
，國(guo)內(nei)金(jin)融(rong)業(ye)與(yu)造(zao)船(chuan)業(ye)共(gong)同(tong)努(nu)力(li)
，助(zhu)力(li)船(chuan)企(qi)穩(wen)生(sheng)產(chan)保(bao)訂(ding)單(dan)。根(gen)據(ju)中(zhong)國(guo)船(chuan)舶(bo)工(gong)業(ye)行(xing)業(ye)協(xie)會(hui)的(de)數(shu)據(ju)，今(jin)年(nian)前(qian)4個月國內多家金融租賃公司在國內船企下單訂造了近400萬載重噸新船，占全部訂單40%，有力地保證了國內船企的正常生產。

　　其中
，國銀租賃在北船重工
、揚州中遠海運重工和外高橋造船三家船廠訂造了總計8艘21萬載重噸散貨船，其中北船重工2艘、揚州中遠海運重工和外高橋造船各3艘。交銀租賃在外高橋造船和廣船國際分別訂造4艘及8艘12萬載重噸LNG動力LR2型油船。招銀租賃在大連中遠海運川崎訂造了4艘6.1萬載重噸散貨船。

　　憑借中國船東的訂單，中國船企今年接單量遙遙領先韓國。今年前4個月，中國船企接獲了全球61%的新船訂單，而韓國船企接單量所占比例僅為17%。

　　根據克拉克森的數據，今年4月中國船企接單量共計38艘73萬CGT，在全球市場所占份額約為64%；韓國船企接單量共計8艘23萬CGT
，占全球份額約20%。第一季度中國船企接單量為151萬CGT

，占全球市場份額的64.8%

；韓國船企接單量為36萬CGT，占市場份額15.4%。