1月13日，中國汽車工業協會（簡稱“中汽協”）公布的2019年全年銷量數據顯示，2019年中國汽車銷量2576.9萬輛，同比下降8.2%，我國汽車產銷量連續第二年出現下滑。其中，新能源汽車銷量120.6萬輛
，同比下滑4%
，這是自2009年大力推行新能源汽車產業以來出現的首次年度下降。

　　業內人士指出，自2019年11月yue以yi來lai，新xin能neng源yuan汽qi車che銷xiao售shou量liang表biao現xian已yi經jing回hui到dao退tui坡po以yi前qian的de平ping均jun水shui平ping
，這zhe表biao明ming了le政zheng策ce退tui坡po負fu麵mian影ying響xiang正zheng在zai逐zhu漸jian恢hui複fu當dang中zhong，新xin能neng源yuan汽qi車che發fa展zhan長chang期qi向xiang好hao沒mei有you改gai變bian。

　　壓力進一步加大

　　2019年我國汽車產業麵臨的壓力進一步加大，產銷量與行業主要經濟效益指標均呈現負增長。2019年各月連續出現負增長
，上半年降幅更明顯
，下半年逐步好轉

，其中12月當月銷售略降0.1%，與同期基本持平。

　　2019年汽車產銷分別完成2572.1萬輛和2576.9萬輛，產銷量同比分別下降7.5%和8.2%，產銷量降幅比上年分別擴大4.2和5.4個百分點。

　　分類型來看，乘用車產銷量降幅大於汽車總體。2019年12月，乘用車銷售221.3萬輛，同比下降0.9%。2019年全年，乘用車累計銷量2144.4萬輛，同比下降9.6%。乘用車占汽車產銷比重分別達到83%和83.2%，分別低於上年產銷量比重3.4和1.2個百分點。

　　乘用車四類車型均出現負增長。其中，轎車產銷量同比分別下降10.9%和10.7%
；SUV產銷量同比分別下降6%和6.3%；MPV產銷量同比分別下降18.1%和20.2%；交叉型乘用車產銷量同比分別下降4.3%和11.7%。

　　商用車產銷表現好於乘用車。2019年在基建投資回升、國Ⅲ汽車淘汰
、新能源物流車快速發展、治超加嚴等利好因素促進下

，商用車產銷分別完成436萬輛和432.4萬輛，產量同比增長1.9%，銷量同比下降1.1%。

　　從分車型產銷情況看，客車產銷分別完成47.2萬輛和47.4萬輛
，同比分別下降3.5%和2.2%
；貨車產銷分別完成388.8萬輛和385萬輛
，產量同比增長2.6%

，銷量同比下降0.9%。其中，重型貨車產銷分別完成119.3萬輛和117.4萬輛，同比分別增長7.3%和2.3%。

　　今年汽車銷量仍將下滑

　　2019年的車市寒冬，是繼2018年我國車市28年來的首次下滑之後，汽車產銷量連續第二年出現的下滑。

　　多因素影響了2019年汽車市場走勢。中汽協方麵認為，包括“汽車領域的消費刺激政策”因落地時滯或效果不及預期引發消費者觀望，一定程度上延緩購車需求；國(guo)六(liu)提(ti)前(qian)實(shi)施(shi)和(he)增(zeng)值(zhi)稅(shui)下(xia)調(tiao)，引(yin)發(fa)消(xiao)費(fei)者(zhe)對(dui)進(jin)一(yi)步(bu)降(jiang)價(jia)的(de)預(yu)期(qi)。尤(you)其(qi)是(shi)第(di)六(liu)階(jie)段(duan)排(pai)放(fang)標(biao)準(zhun)提(ti)前(qian)實(shi)施(shi)對(dui)汽(qi)車(che)市(shi)場(chang)造(zao)成(cheng)巨(ju)大(da)衝(chong)擊(ji)。這(zhe)次(ci)排(pai)放(fang)標(biao)準(zhun)切(qie)換(huan)提(ti)前(qian)期(qi)較(jiao)長(chang)
，同(tong)時(shi)實(shi)施(shi)區(qu)域(yu)多(duo)，影(ying)響(xiang)麵(mian)積(ji)大(da)
，對(dui)消(xiao)費(fei)者(zhe)心(xin)理(li)、廠家排產和經銷商都帶來巨大影響。

　　從月度產銷情況變動趨勢看，我國汽車產銷狀況正逐步趨於好轉。根據中汽協統計
，2019年1-10月、1-11月

、1-12月
，汽車銷量累計增長率分別為-9.7%
、-9.1%

、-8.2%
，累計增長率下降幅度持續收窄。

　　對於2020年中國汽車市場的預期，中國汽車工業協會秘書長助理許海東表示，2020年汽車市場仍將延續下滑態勢，預計2020年汽車銷量為2531萬輛，同比下降2%。中汽協方麵表示，2020年
，中國汽車產業仍將延續恢複向好、持續調整
、總體穩定的發展態勢。

　　羅luo蘭lan貝bei格ge全quan球qiu合he夥huo人ren兼jian大da中zhong華hua區qu副fu總zong裁cai鄭zheng贇贇認ren為wei
，中zhong國guo汽qi車che發fa展zhan已yi進jin入ru新xin常chang態tai，對dui於yu未wei來lai中zhong國guo汽qi車che市shi場chang的de走zou勢shi，最zui重zhong要yao的de變bian量liang來lai自zi於yu人ren均junGDP增速。如果人均GDP增速在5%
，整個中國乘用車市場未來的走勢會與年複合增長基本持平。如果人均GDP增速在6%
，中國乘用車市場從2022年開始或將以2.1%左右的速度向前發展。如果人均GDP增速7%，中國乘用車市場會以4.3%左右的速度向前發展。

　　受補貼大幅退坡等因素影響，2019年新能源汽車產銷完成124.2萬輛和120.6萬輛
，同比分別下降2.3%和4.0%。其中
，純電動汽車生產完成102萬輛，同比增長3.4%；銷售完成97.2萬輛，同比下降1.2%；插電式混合動力汽車產銷分別完成22.0萬輛和23.2萬輛
，同比分別下降22.5%和14.5%。

　　這是我國自2009年大力推廣新能源汽車市場發展以來，首次出現新能源汽車年度銷量下滑。

　　根據2019年新能源補貼政策的要求
，自2019年6月26日起
，新能源汽車國家補貼標準降低約50%，地方補貼則直接退出

，2019年補貼退坡幅度超70%。

　　中汽協副秘書長陳士華表示
，2019nianxinnengyuanqicheshoubutietuipoyingxiang，xiabannianchengxiandafuxiajiangtaishi。youyubutietuipoduishengchanqiyeyingxiangjiaoda，xinnengyuanqichezhengtixingyelirunlvjiaodi

，xinpinyanfatouruzijinda，gejiaqiyehennantongguoxinnengyuanqichequdeyingli。muqianxinnengyuanqichechanyerengranxuyaoguojiageiyuyidingdezhichi，bingbunengwanquanzouxiangshichanghua。xiwangguojiaxiayibujixuzhichixinnengyuanqichefazhan
，xiayibukecongshuishou、使用環節便利性等方麵對新能源汽車產業做政策支持。

　　工信部部長苗圩近日公開表示

，2020年7月1日以後，新能源汽車補貼不會大幅退坡。“新能源汽車發展長期向好沒有改變。2019年受相關因素影響
，我國新能源汽車產銷從2019年7月開始出現下滑。但從全年來看，2019年新能源汽車銷量超過120萬輛。從趨勢上看，2019年11月
、12月銷售量表現已經回到退坡以前的平均水平，這表明了政策退坡負麵影響正在逐漸恢複當中。”