當前，國際船舶市場持續低迷，國內訂單量下降明顯。2018年，全球新船訂單為7656萬載重噸
，同比下降14%，民船海工產品的需求依舊未能擺脫低穀，其中國內新接訂單2973萬載重噸
，降幅高達27%，近七年來首次被韓國反超。國內大型液化天然氣（LNG）船、超大型集裝箱船
、阿e芙fu拉la型xing原yuan油you船chuan等deng高gao技ji術shu船chuan舶bo缺que乏fa自zi主zhu知zhi識shi產chan權quan，產chan品pin競jing爭zheng力li不bu足zu，導dao致zhi承cheng接jie份fen額e嚴yan重zhong縮suo水shui。中zhong美mei貿mao易yi戰zhan背bei景jing下xia，知zhi識shi產chan權quan作zuo為wei核he心xin競jing爭zheng要yao素su的de作zuo用yong尤you為wei凸tu顯xian。

　　船舶領域專利現狀 

　　（一）高技術船舶成為全球船舶領域專利布局熱點

，國內企業差距明顯 

　　2007～2016年（2017、2018年數據尚未完全公開），全球船舶領域專利申請量年均增速10.3%，超過全球專利平均增速3.4個百分點
，其中LNG船
、極地船
、豪華郵輪等高附加值船舶以及船用動力等領域增速超過14%
，高技術船舶成為各國造船企業爭相布局專利的市場熱點。但從專利申請量上看，我國與造船強國差距明顯，其中高附加值船僅為韓國的42%，船用動力領域僅為日本、德國的一半左右。

　　圖1.全球專利申請量與船舶新接訂單量對比情況

　　注：由於專利申請滿18個月公開，2018專利數據尚不完全
，因此專利數據分析截止至2017年。

　　分析發現，越是船市低迷期，專利越成為各大船企積累技術儲備、搶占市場份額的重要手段。以LNG船為例，目前韓國三大造船集團已在全球21個國家布局專利3000餘件
，尤其在LNG液艙蒸發氣體處理與再相關配套設備上布局過千件，進一步鞏固了韓國作為世界LNG船配套中心的地位。在相關領域的提早專利布局及技術占位，為韓國企業2018年搶接全球65艘大型LNG船訂單
，奠定了重要基礎。與此形成鮮明對比的是，國內企業在該領域布局專利尚不足百件，無法與韓國企業形成有效競爭。

　　（二）國內專利申請總量高速增長
，但高價值專利布局情況堪憂 

　　2007～2016年，國內船舶領域專利申請量年均增幅25.8%，是全球平均增速的2倍多，有效專利數量已達2.2萬餘件
，但是高價值專利匱乏的問題也更加凸顯。一是創造性高、保護期限長的發明專利僅占總量的26.2%，韓國、日本
、美國企業則分別達93.9%
、97.5%和99.5%；二是國內船企在國外的有效專利僅有119件，韓國、日本和美國分別為525件、2646件和1756件；三是國內專利主要集中在建造工藝
、配套工裝方麵，在產業鏈中處於低附加值的製造和組裝環節

，船用低速機關重件
、液艙圍護係統、郵輪艙室設計等核心技術相關專利數量全球占比不超過5%。

　　圖2.中韓日美有效專利、有效發明專利、國外有效專利情況

　　注：國外有效專利是指在其他國家獲得專利權並處於有效狀態的專利。

　　（三）國外企業來華布局專利持續快速增長，市場競爭態勢日益嚴峻 

　　近年來國外企業愈發重視在華專利布局，以達到占領市場、限製國內企業技術發展的目的。據統計，截至2018年底
，國外企業共在華申請船舶相關專利7900餘件，其中有效專利3000餘件
，主要集中在船用柴油機、海工配套、高gao附fu加jia值zhi船chuan核he心xin設she備bei等deng技ji術shu領ling域yu，對dui國guo內nei相xiang關guan技ji術shu與yu產chan品pin的de設she計ji研yan發fa客ke觀guan上shang形xing成cheng了le阻zu礙ai，國guo內nei企qi業ye麵mian臨lin的de競jing爭zheng環huan境jing愈yu發fa殘can酷ku。以yi豪hao華hua郵you輪lun為wei例li
，在zai中zhong船chuan集ji團tuan正zheng式shi啟qi動dong郵you輪lun項xiang目mu後hou，芬fen坎kan蒂di尼ni一yi年nian內nei在zai全quan球qiu申shen請qing專zhuan利li68件，超過其2013年之前申請量總和，“圍堵”意圖明顯。產品未動，專利先行，國外企業利用專利手段搶占競爭製高點，給我們敲響了警鍾。 

　　圖3 芬坎蒂尼專利申請趨勢

　　存在主要問題 

　　jinnianlai
，suizheguojiazhishichanquanzhanlvechixushenrutuijin，chuanboxingyezhishichanquangongzuozhubukaizhan
，ruzhongchuanjituanxiangjizuzhishishilezhishichanquancujingongchengyutishenggongcheng，2013-2018年
，專利數量增長3倍以上，發明專利占比由36%增長至65%，知識產權支撐創新的作用日益體現。尤其在船用低速機研製過程中，合理利用國外專利方案提高了整機設計
、關重件等核心技術研發起點
，同時強化知識產權全過程管理，有效推動了創新成果共享與應用。

　　但總體來看，我國船舶行業知識產權依然存在“三少兩弱”問題：一是累計有效發明專利數量少
，專利儲備與國外差距較大；二是高價值專利數量少
，創新性高
、通用性強的發明專利占比低；三是核心領域專利布局數量少，豪華郵輪、船用低速機等重點產品尚未形成引領行業發展的專利組合

；四是國際市場知識產權競爭力弱
，利用專利在國外跑馬圈地的意識落後

、行動遲緩；五是知識產權風險防控能力弱，麵對國外企業在國內搶占布局尚缺乏有效的監測與反製措施。

　　之所以形成這種局麵
，主要原因在於：一是國內企業仍未充分認識知識產權對於技術突破
、提高市場競爭力的至關重要作用，大多停留在完成數量指標考核階段；二是相關企業
、科研院所、高校等創新主體知識產權能力尚不足
，缺乏戰略引導與專業指導；三是知識產權工作與科研 “兩張皮”現象仍然存在
，遠未達到創新源自科研、知識產權支撐科研的效果。

　　相關建議 

　　為充分發揮知識產權激勵創新的製度功能，支撐我國船舶行業高質量發展，提升國際市場競爭力，建議如下：

　　（一）充分認識知識產權的戰略意義，發揮知識產權政策引領作用。 

　　將知識產權納入船舶行業頂層規劃
，在激勵創新、產品研發

、品牌培育、成果轉化
、風險防範等方麵發揮知識產權的激勵、評價、支撐和保障作用。特別是在相關科研計劃
，如高技術船計劃中
，不僅要提出知識產權數量要求，更要在質量
、布局、運用等方麵加強引導
，從未來發展的戰略層麵，強化知識產權支撐和引領作用。

　　（二）將知識產權納入科研主渠道，推動技術創新與產業發展。 

　　實施重大工程

、重大專項知識產權全過程管理，明確立項
、實施、裏程碑考核、yanshouquanguochengdezhishichanquangongzuoneirongyuyaoqiu。yifangmian
，liyongzhishichanquanxinxiweikeyangongguantigongjishuzhichi，jifachuangxinchengguochanchu
，zhidaoxingchengzhuanlibuju，tishengchuangxinchengguobaohuyufengxianguibinengli；另一方麵加強知識產權保護和管理，規範權屬利益分配，推動創新成果共享與應用
，提高船舶核心技術及產品的市場化能力。

　　（三）開展重點領域高價值專利培育，打造核心競爭力。 

　　圍繞“製造強國戰略”與《船舶工業深化結構調整加快轉型升級行動計劃》中明確的戰略任務與重點工作

，從技術水平
、市場前景等角度明確專利培育重點與方向
，嚴格把控專利申請質量
，策劃形成專利布局方案，積累和儲備一批高價值專利，實現“技術突圍”，逐步提升船舶行業整體創新水平與核心競爭力。

　　（四）建立船舶行業專利預警機製
，強化知識產權風險防控能力。 

　　由政府主管部門指導
，船舶行業協會（學會）組織骨幹企業
、科研院所、高校及專業服務機構共同建立船舶行業專利預警機製，運用專利信息檢索、分析手段監測重點領域競爭對手創新趨勢
，識別、評估風險等級並及時麵向全行業發布預警信息
，提出專利侵權與專利糾紛應對方案
，提高風險防控能力。

　　（五）加強知識產權國際布局，為我國船舶行業“走出去”保駕護航。 

　　圍繞我國船舶行業主要出口產品
，梳理掌握出口目標國知識產權法律環境與競爭對手專利布局情況
，綜合運用專利、jishumimidengshouduan
，zuohaozhishichanquanguojishenqingyubuju，tigaochukouchanpindeguojishichangjingzhengli
，dazaoyongyouquanqiuzhimingpinpaidezhishichanquanyoushiqiye
，tishengwoguochuanboxingye“走出去”的綜合實力和國際競爭力。

　　（中船集團知識產權管理辦公室 何新）