7月1日，一紙公告，中國兩大造船集團的“南北船”合並正式拉開序幕，傳說已久的“中國神船”終於開始起航！

　　7月1日這一天，兩大造船集團群推重組公告 

　　7月1日晚間，中國船舶工業集團有限公司和中國船舶重工集團有限公司兩大集團旗下合計9家上市公司齊刷刷發布公告，其中
，中國重工、中國海防、中國動力、中國應急

、久之洋等5家公司發布公告稱
，接實際控製人中船重工通知，中船重工正與中船集團籌劃戰略性重組，而中國船舶、中船防務、中船科技和中國船舶租賃等4家公司也發布公告稱，接控股股東中船集團通知
，中船集團正與中船重工籌劃戰略性重組。

　　shangshuxiangguanshangshigongsijunqiangtiao，bencikonggugudongzhanlvexingzhongzushixiangzhengchuyuchouhuajieduan
，youguanshixiangjuyoubuquedingxing。chuanwenduoshideliangdazaochuanjituanzhanlvexingzhongzuyishizhongyudedaoguanfangzhengshi
，biaozhi“南北船”合並正式提上日程。

　　值得一提的是
，此次戰略性重組集體“官宣”之日正值兩大造船集團成立20周年的紀念日。1999年7月1日
，原中國船舶工業總公司撤銷，兩大造船集團正式組建。

　　今年7月1日
，是中國共產黨建黨98周年，20年前的今天也正是兩大集團正式成立的日子，選擇7月1日宣布顯然是有著特殊的意義。

　　早在2016年10月8日
，胡問鳴首次向媒體作出“造船業合並是大勢所趨”，“南北船合並這件事，我們一切聽從中央的安排”的回應。從此，“南北船合並隻是時間問題”的說法幾乎成了業內的共識。如今看來，南北船合並確實是時間問題，但要選擇一個最合適的時間

，而今年的7月1日顯然是一個最好的時間。

　　分久必合，“南北船”終於合體 

　　“南北船”曾經也本來就是一家。

　　中船集團與中船重工均成立於1999年7月1日

，由原第六機械工業部轉製而來的中國船舶工業總公司分拆成立，是目前我國造船行業兩大國企。

　　早在1963年9月，國務院決定將船舶工業從三機部分出來成立第六機械工業部。1982年5月
，經國務院批準，在六機部135個企事業單位和交通部15個企事業單位基礎上組建成立中國船舶工業總公司。

　　而在國企改革背景下，1999年7月，中國船舶工業總公司一分為二，成立中國船舶工業集團公司（俗稱南船）和中國船舶重工集團公司（俗稱北船）。

　　中船集團組建於1999年7月1日
，是在原中國船舶工業總公司所屬部門企事業單位基礎上組建的中央直屬特大型國有企業
，在世界500強中名列第364位。

　　中船集團是中國船舶工業的主要力量，旗下聚集了一批中國最具實力的骨幹造修船企業
、船舶研究設計院所
、船舶配套企業及船舶外貿公司，共有約60家獨資和持股企事業單位，產品涵蓋散貨船、油船
、集裝箱船等主要船型和液化天然氣船（LNG船）、海洋工程裝備等高技術、高附加值產。截至2017年底，中船集團擁有40餘家二級單位，分布在北京、上海、廣東
、江蘇

、江西、安徽
、廣西、香港等地，擁有中國船舶工業股份有限公司、中船海洋與防務裝備股份有限公司、中船科技股份有限公司3家上市公司。

　　中船重工成立於1999年7月1日

，是由原中國船舶工業總公司部分企事業單位重組成立的特大型國有企業。截至2018年，中船重工已連續7年入選世界500強企業，排名第245位，位居全球船舶企業首位。擁有上市平台公司5家，境外機構18家，二級成員單位95家，其中二級企業66家，科研院所29家,總資產5002億元，員工17萬人。

　　在分家之後，二十年的發展中，兩家公司均已成為行業“巨無霸”，資產規模超過千億
，成為行業龍頭。

　　2018年，中船集團營業總收入1144億元，淨利潤約25億元
；中船重工營業總收入3050億元，淨利潤69億元。

　　“合並同類”

，資產重組早已悄然啟動 

　　suirannanbeichuanjituancengmiandezhongzuyizhishichuanwen，danliangchuanneibudezichanzhongzuyiqiaoranqidong，liangchuanduojiaxiashushangshigongsijinnianyilaijunfabulezichanzhongzufanganhuojihua。

　　早在2016年開始，中國重工就不斷推進資本運作。比如，當年2月份，中國重工把陝柴重工
、重慶齒輪箱轉讓給中船重工；2017年10月
，中國重工計劃定增募資220億左右
，購買大船重工42.99%的股權和武船重工36.15%的股權；去年12月，中國重工又將旗下的青島武船等股權賣給中船重工
，卸下海工業務資產。

　　2019年nian二er季ji度du以yi來lai，南nan北bei船chuan體ti係xi資zi本ben運yun作zuo的de節jie奏zou明ming顯xian加jia快kuai。一yi方fang麵mian

，南nan船chuan通tong過guo資zi產chan置zhi換huan和he重zhong組zu的de方fang式shi重zhong整zheng了le旗qi下xia兩liang個ge上shang市shi公gong司si的de資zi產chan，將jiang船chuan用yong動dong力li業ye務wu歸gui集ji到dao中zhong船chuan防fang務wu，同tong時shi把ba造zao船chuan資zi產chan歸gui集ji到dao中zhong國guo船chuan舶bo；另一方麵，北船體係內，中國重工將青島軌道注入上市公司，吸納新的優質資產
，同時通過破產清算
，出清旗下不良資產。

　　率先啟動內部資產重組的是中船集團下屬的中船科技，今年3月初
，中船科技公告稱，計劃以發行股份及支付現金的方式購買海鷹企業集團有限責任公司100%股權等資產並募集配套資金。

　　4月初，中國船舶和中船防務公布了資產重組方案。根據方案，中國船舶將收購江南造船、廣船國際和黃埔文衝等資產
，中船防務則將收購滬東重機、中船動力
、中船三井、中船動力院等資產。如果上述重組順利完成，中國船舶、中船防務將分別成為中船集團的船舶總裝資產平台、船舶動力資產平台。

　　從南北船下屬上市公司的一係列內部重組來看
，兩船均圍繞船舶總裝、船舶動力及高科技產業形成了各自體係內的上市平台；參照南北車等央企合並案例
，集團重組後，往往會實施上市公司層麵的“合並同類項”，相關上市公司在未來兩船合並後將如何運作值得期待。

　　在業內人士看來
，本次重組可視為“南船”內部的資產全麵整合
，意味著“南船”的資產整合思路轉向按功能和專業分類。這與此前“北船”中船重工按照“分板塊上市”思路打造三大專業資產整合平台如出一轍。這也被外界解讀為鋪路“南北船”合並。

　　合並利好國內民船軍船兩領域發展 

　　國資委研究中心有研究員此前對媒體表示，之所以要推動船舶、化工等領域戰略性重組，以及海工裝備
、電力等領域專業化整合
，主要是因為這些行業重複建設嚴重
、產業集中度低
、自主創新能力不強、市場競爭力偏弱等問題較為突出。推進區域資源整合，有利於減少同質化競爭。

　　今年4月yue時shi，太tai平ping洋yang證zheng券quan曾zeng表biao示shi，民min船chuan方fang麵mian
，目mu前qian國guo際ji貿mao易yi相xiang對dui不bu活huo躍yue，航hang運yun景jing氣qi度du仍reng處chu於yu低di位wei，船chuan舶bo需xu求qiu量liang少shao

，全quan球qiu產chan能neng供gong過guo於yu求qiu。在zai此ci行xing業ye背bei景jing下xia，“南北船”合並子公司船廠之間競爭關係依舊
，若能夠有效整合產能，促進技術開發和提升管理能力
，有望提高整體國際競爭力
；軍船方麵，“南北船”一定程度上有合作關係，合並後資源整合將繼續加大我國軍船製造實力。

　　太平洋證券指出

，南北船合並利好國內民船、軍jun船chuan兩liang領ling域yu發fa展zhan。一yi方fang麵mian，民min船chuan是shi國guo際ji市shi場chang，目mu前qian
，全quan球qiu民min用yong船chuan舶bo需xu求qiu不bu足zu
，我wo國guo在zai高gao端duan船chuan舶bo方fang麵mian競jing爭zheng力li仍reng處chu於yu劣lie勢shi
，南nan北bei船chuan互hu相xiang搶qiang單dan壓ya價jia競jing爭zheng不bu利li於yu整zheng體ti利li益yi
，也ye不bu利li於yu提ti高gao國guo際ji競jing爭zheng力li。

　　國金證券研報認為，南北船資產、業務部分重疊且各有側重
，南船側重船舶製造
，北船側重船舶設計與配套，若重組成功，軍船業務將更好協同
、民船業務有望形成合力
，突破高技術船型與共拓海外市場。

　　有研究人士指出，南北船的合並可使雙方在研發
、zhizaohepeitaofangmianshixianziyuanhubu，huajiezaochuanyecunzaidechannengguoshengwenti，bimianneihaodechansheng。tongshi，liangchuanhebingyouzhuyufahuiguimoxiaoying，tigaozhongguoquanqiujingzhengli
，yincihebingduishuangfangweilaidefazhandouyouli。

　　業內普遍認為，南北船重組將減少民船領域不必要的競爭以及重複建設問題，促進低端產能退出和技術進步；此外，在軍船方麵，由於南北船在軍船研製上一直存在密切合作
，合並後將更加利於我國海軍裝備實力的提升。

　　另ling外wai，有you業ye內nei專zhuan家jia表biao示shi，基ji於yu目mu前qian我wo國guo推tui動dong裝zhuang備bei走zou出chu去qu，打da造zao麵mian向xiang全quan球qiu的de競jing爭zheng新xin優you勢shi的de戰zhan略lve方fang向xiang，央yang企qi的de合he並bing能neng避bi免mian本ben國guo企qi業ye間jian的de惡e性xing競jing標biao，加jia大da海hai外wai競jing爭zheng優you勢shi
，提ti高gao產chan品pin的de海hai外wai占zhan有you率lv。

　　本是同根生，兩大集團發展曆程 

　　中國船舶工業集團公司和中船重工集團有限公司均源於1950年10月1日成立的中央人民政府重工業部船舶工業局
，曆經第一機械工業部船舶工業管理局、第三機械工業部第九工業管理局、第六機械工業部
、中國船舶工業總公司，1999年7月1日，經國務院批準正式組建成立。

　　1
、船舶工業局時期（1950.10-1953.1）

　　1950年10月1日，重工業部船舶工業局成立，1953年1月，船舶工業局劃歸第一機械工業部，改名為船舶工業管理局，程望
、鄧存倫先後任局長。

　　2、第九工業管理局時期（1958.2-1963.8）

　　1958年2月
，第一、二機械工業部合為第一機械工業部，船舶工業管理局改名為第九工業管理局。1960年9月13日，第一機械工業部分為第一、三機械工業部，九局歸第三機械工業部領導，12月

，第九工業管理局改名為第九工業管理總局。鄧存倫、趙啟民
、邊疆先後任局（總局）長。

　　3、第六機械工業部時期（1963.9-1982.5）

　　1963年9月17日，第九工業總局從第三工業機械部分出，成立第六機械工業部
，方強
、邊疆、柴樹藩、安誌文先後任部長。

　　4
、中國船舶工業總公司時期（1982.5-1999.6）

　　1982年5月4日，中國船舶工業總公司成立，第六機械工業部建製同時撤銷，柴樹藩任董事長，馮直
、胡傳治、張壽
、王榮生、徐鵬航先後任總經理

　　5、 中國船舶工業集團公司和中國船舶重工集團公司（1999.7～）

　　1999年7月1日
，經國務院批準
，中國船舶工業集團公司和中國船舶重工集團公司正式成立。