全(quan)球(qiu)出(chu)行(xing)產(chan)業(ye)的(de)革(ge)命(ming)正(zheng)如(ru)火(huo)如(ru)荼(tu)地(di)進(jin)行(xing)著(zhe)，電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)比(bi)以(yi)往(wang)更(geng)加(jia)美(mei)觀(guan)高(gao)效(xiao)，性(xing)能(neng)也(ye)更(geng)高(gao)。在(zai)政(zheng)府(fu)推(tui)出(chu)綠(lv)色(se)交(jiao)通(tong)的(de)政(zheng)策(ce)支(zhi)持(chi)下(xia)，未(wei)來(lai)五(wu)年(nian)，電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)數(shu)量(liang)將(jiang)大(da)幅(fu)增(zeng)加(jia)。在(zai)歐(ou)洲(zhou)，2018年電動汽車的數量飆升至100多萬輛
，而中國汽車市場繼續領跑。

　　近年來，與鋁材相比，鋼材因成本更低、qiangdugenggao，zaijiangdicheliangzhongliangshi
，rengbaozhengcheliangdeanquanxingdengzhongduoyoushi，chengweidiandongqichezhizaoshangshouxuancailiao。liruxianjingaoqiangdugangjidadijiangdicheshenzhongliangdetongshi
，chengkeanquanxingdedaotigao。

　　電動汽車製造商特斯拉將其首款麵向大眾市場的車型Model3由全鋁車身轉向了鋼鋁車身。其他選擇使用鋼材的汽車製造商包括日產汽車推出的Leaf車型—全球最暢銷的全電動汽車，以及大眾的e-Golf。

　　diandongqichedediandongjiyeyilaiyugangcai。diangonggangjuyoudutedecixingneng
，shizhizaobianyaqihefadianjideguanjiancailiao。diangonggangyeshizhizaodiandongqichediandongjidehexincailiao。diangonggangxingnengzhijieyingxiangdianjidexiaolv，jineryingxiangdiandongqichexingshilicheng。

　　工業機械中使用的電動機的轉速通常為5000-8000轉/分之間，但電動汽車的電機可以達到這一速度的四倍。由此產生的巨大熱量，可能增加鐵損（電機自身損耗），從而影響車輛性能。在高轉速下，電機組件將承受極端機械應力，而電工鋼因其具有高耐久性成為製造商的選擇。

　　2015年

，鋼鐵製造商蒂森克虜伯公司開發了一種新型電工鋼
，提升了電動汽車的性能標準。與傳統鋼材製成的電機相比，其鐵損降低了近30%。另外，它還表現出極高的強度
，有助於打造更加緊湊的高速電機，在降低重量的同時
，減少空間占用。

　　然而，隨著電動汽車越來越高效、shourenhuanyingyijijiageshihui，jianliyigequanmiandechongdianwangluoquechengweiyingxiangdiandongqichezengchangdezhangai。jiumuqianqingkuangkanlai，chongdianjichusheshihaibunengmanzuxuqiu。shishishang，genjuzongbuweiyulundundekexueruanjiangongsiEmuAnalytics發布的一項近期研究表明
，預計到2020年，電動汽車所需的充電樁數量將出現83%的缺口。這可能會導致充電站嚴重擁堵。

　　電動汽車的電動機采用電工鋼打造，主要基於電工鋼具有的獨特磁性能

　　為了解決這一障礙，人們開始探索多種電動汽車充電方案，而鋼材往往是其中的關鍵部件用材。CHAdeMO等充電係統等正在引領潮流
，許多製造商——包括日產、三菱和特斯拉在內的許多電動汽車製造商都在投資這種充電模式。

　　CHAdeMO充(chong)電(dian)站(zhan)的(de)製(zhi)造(zao)商(shang)們(men)使(shi)用(yong)鋼(gang)材(cai)作(zuo)為(wei)充(chong)電(dian)器(qi)的(de)外(wai)殼(ke)，這(zhe)是(shi)因(yin)為(wei)它(ta)的(de)強(qiang)度(du)和(he)耐(nai)用(yong)性(xing)在(zai)任(ren)何(he)天(tian)氣(qi)條(tiao)件(jian)下(xia)都(dou)適(shi)用(yong)
，即(ji)使(shi)在(zai)沿(yan)海(hai)城(cheng)市(shi)這(zhe)樣(yang)的(de)鹽(yan)堿(jian)氣(qi)候(hou)條(tiao)件(jian)下(xia)也(ye)有(you)同(tong)等(deng)表(biao)現(xian)。隨(sui)著(zhe)全(quan)球(qiu)充(chong)電(dian)站(zhan)數(shu)量(liang)的(de)擴(kuo)張(zhang)，包(bao)括(kuo)向(xiang)農(nong)村(cun)和(he)邊(bian)遠(yuan)地(di)區(qu)的(de)擴(kuo)張(zhang)
，一(yi)款(kuan)低(di)維(wei)護(hu)性(xing)甚(shen)至(zhi)零(ling)維(wei)護(hu)性(xing)的(de)堅(jian)固(gu)鋼(gang)鐵(tie)外(wai)殼(ke)，將(jiang)在(zai)電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)的(de)養(yang)護(hu)可(ke)靠(kao)性(xing)方(fang)麵(mian)起(qi)到(dao)至(zhi)關(guan)重(zhong)要(yao)的(de)作(zuo)用(yong)。

　　雖然電動汽車能夠讓未來變得更加環保

，但是如果充電樁部署失敗，這可能對電動車保有率產生衝擊。EmuAnalytics的首席執行官RichardVilton認為，解決這個問題的關鍵在於盡早投資擴展充電網絡。“選擇這樣做的公司不僅可能成為電動汽車行業未來的全球領軍者，還可能在未來可持續發展中發揮推動作用，”他總結道。

　　wulunshitigaoxiaolv，huoshizaibaozhenganquanxingdeqiantixiajianqingfuhe，yihuoshiqiyongguanjiandechongdianjichusheshi，gangcaidoujiangzaishixiandiandongqichegemingshangfahuizhongyaozuoyong。