6月13日，大船集團牽頭承擔的“風帆技術示範應用開發”項目成果——全球首艘安裝風帆裝置的30.8萬噸超大型原油船（VLCC）在經過前期申報、評審、答辯等環節後，亮相全國雙創周展會
，並通過展板、視頻、可(ke)動(dong)模(mo)型(xing)的(de)展(zhan)示(shi)方(fang)式(shi)與(yu)全(quan)國(guo)觀(guan)眾(zhong)見(jian)麵(mian)。該(gai)項(xiang)目(mu)對(dui)船(chuan)舶(bo)節(jie)能(neng)減(jian)排(pai)技(ji)術(shu)的(de)發(fa)展(zhan)具(ju)有(you)重(zhong)大(da)意(yi)義(yi)。為(wei)了(le)滿(man)足(zu)日(ri)益(yi)嚴(yan)格(ge)的(de)國(guo)際(ji)規(gui)則(ze)，降(jiang)低(di)船(chuan)舶(bo)汙(wu)染(ran)，業(ye)界(jie)正(zheng)在(zai)努(nu)力(li)探(tan)索(suo)更(geng)為(wei)清(qing)潔(jie)高(gao)效(xiao)的(de)船(chuan)舶(bo)動(dong)力(li)

，並(bing)開(kai)展(zhan)了(le)各(ge)種(zhong)各(ge)樣(yang)的(de)實(shi)船(chuan)試(shi)驗(yan)項(xiang)目(mu)。未(wei)來(lai)到(dao)底(di)有(you)哪(na)些(xie)新(xin)型(xing)燃(ran)料(liao)和(he)動(dong)力(li)能(neng)夠(gou)成(cheng)為(wei)航(hang)運(yun)業(ye)去(qu)碳(tan)化(hua)運(yun)動(dong)中(zhong)的(de)一(yi)員(yuan)大(da)將(jiang)呢(ne)

？小(xiao)編(bian)為(wei)業(ye)界(jie)盤(pan)點(dian)了(le)一(yi)些(xie)未(wei)來(lai)船(chuan)舶(bo)動(dong)力(li)的(de)潛(qian)在(zai)“候選人”，誰會最終成為“佼佼者”呢，我們拭目以待。

　　LNG 

　　LNG被視為一種清潔的替代船用燃料已經有許多年了
，LNG動力船舶也有了成熟的商業化運用實例。有數據顯示，截止2018年底，共有782艘LNG運輸船或者非氣體運輸船要麼使用LNG作為燃料，要麼具備使用LNG動力的能力。LNG燃料也獲得了許多船東的支持，包括新加坡油輪船東AET、俄羅斯航運公司Sovcomflot，以及集運公司達飛輪船和赫伯羅特等。達飛已選擇LNG作為船舶燃料，赫伯羅特也啟動了集裝箱船改裝LNG動力的項目。

　　盡管LNG作為船用燃料的使用份額正在不斷擴大，但其發展道路上仍有許多障礙。目前LNG加注基礎設施有限，新造LNG動力船和改裝LNG動力的成本都相對較高
，而且僅憑LNG燃料就想實現航運業的碳減排目標也比較困難。

　　氫燃料 

　　相比於傳統船舶燃料
，氫能源具有清潔環保等多種優勢
，隨著技術的進步
，近年來越來也多船廠、nengyuangongsiyijidonglixitonggongyingshangkaishijiadaqingranliaodonglichuanbodeyanfa，bingqiequdeleshizhixingdejinzhan。muqianquanqiufanweineiyiyouduozhongchuanxingcaiyongleqingranliaodianchidongli，haiyougengduodaxingxiangmuzhengzaikaifadangzhong。zaozai2009年，德國Alster-Touristik GmbH公司就研發出了全球首艘氫動力船舶FCS Alsterwasser
，證明了氫燃料電池的可靠性。

　　國際能源署（IEA）最新報告指出，氫能源可能成為實現IMO 2050hangyunyetanjianpaimubiaodeyizhongranliaoxuanxiang。qingnengyuanfazhanguochengzhongdeyidatiaozhanjiushishengchanchengbengao
，youqishitongguokezaishengtujingzhiqing。juguojinengyuanshuyuce
，dao2030年使用可再生原料製造氫的成本將下降30%。除了成本之外，氫能源還具有儲存運輸困難、相比傳統船舶燃油能量密度較低以及能量損失較大等挑戰。

　　風帆動力 

　　近jin幾ji年nian來lai
，內nei河he安an裝zhuang輔fu助zhu風feng帆fan的de船chuan舶bo數shu量liang正zheng在zai不bu斷duan增zeng加jia
，遠yuan洋yang運yun輸shu的de船chuan舶bo也ye開kai始shi向xiang風feng力li助zhu航hang方fang向xiang發fa展zhan。風feng帆fan動dong力li雖sui然ran無wu法fa替ti代dai船chuan舶bo燃ran料liao，但dan卻que可ke以yi減jian少shao船chuan舶bo二er氧yang化hua碳tan排pai放fang
，節jie省sheng燃ran油you消xiao耗hao。亮liang相xiang全quan國guo雙shuang創chuang周zhou的de“凱力”輪(lun)是(shi)風(feng)帆(fan)助(zhu)推(tui)節(jie)能(neng)技(ji)術(shu)在(zai)大(da)型(xing)船(chuan)舶(bo)上(shang)的(de)首(shou)次(ci)推(tui)廣(guang)應(ying)用(yong)
，是(shi)對(dui)全(quan)球(qiu)節(jie)能(neng)減(jian)排(pai)趨(qu)勢(shi)的(de)積(ji)極(ji)響(xiang)應(ying)
，算(suan)得(de)上(shang)是(shi)航(hang)運(yun)史(shi)上(shang)的(de)一(yi)次(ci)創(chuang)舉(ju)。據(ju)相(xiang)關(guan)人(ren)員(yuan)介(jie)紹(shao)

，風(feng)帆(fan)動(dong)力(li)裝(zhuang)置(zhi)能(neng)顯(xian)著(zhu)減(jian)少(shao)船(chuan)舶(bo)油(you)耗(hao)
，初(chu)步(bu)統(tong)計(ji)每(mei)天(tian)減(jian)少(shao)3%左右的油耗。

　　最近，川崎汽船與空客集團旗下風能品牌Airseas簽訂了一項為期20年的協議

，將為50艘船舶安裝一種名為Seawing的de自zi動dong化hua風feng箏zheng帆fan。該gai裝zhuang置zhi是shi由you一yi種zhong可ke折zhe疊die組zu織zhi構gou成cheng，利li用yong纜lan繩sheng與yu甲jia板ban上shang的de絞jiao車che連lian在zai一yi起qi
，工gong作zuo人ren員yuan隻zhi需xu按an下xia係xi統tong按an鈕niu，風feng箏zheng帆fan就jiu會hui自zi動dong展zhan開kai並bing開kai始shi飛fei行xing，展zhan開kai後hou麵mian積ji可ke達da1000平方米。船上安裝這種風箏帆可以有效減少油耗，並將二氧化碳排放量降低20%。川崎汽船第一艘安裝風箏帆裝置的船舶將於2021年開始運營。

　　甲醇 

　　在5月末舉行的一場船用甲醇燃料研討會上，加拿大甲醇生產商Methanex子公司Waterfront Shipping總裁Paul Hexter表示：“甲醇和現有的液體船用燃料類似，而且在操作方麵比LNG簡單得多，甲醇動力發動機的改裝成本隻有LNG動力的25%。除了節省成本之外
，甲醇也是目前限硫令合規燃油之中唯一能夠從本質上達到氮氧化物排放Tier III標準要求的燃料。短期內，生物甲醇的二氧化碳足跡接近於零，因此能夠作為IMO碳減排法規的應對方案。”

　　全球首艘甲醇動力船舶——Stena Line公司旗下渡輪“Stena Germanica”號已在2015年完成改裝並投入運營。Waterfront Shipping表示
，該公司在2016年接收的4艘甲醇動力船舶從來沒有因為發生重大故障而導致停租或閑置，而且截止目前已經依靠甲醇動力成功運營了超過45000小時。

　　05 氨氣 

　　根據荷蘭獨立船舶設計和工程公司C-Job Naval Architects的最新研究
，氨氣可能成為有助於航運業減輕環境汙染的一種可靠燃料。接下來10年內，船用氨氣燃料的發展可能取得突破。2030年或將出現首艘使用氨氣燃料的遠洋油輪。

　　C-Job發言人表示，該研究顯示氨氣可以作為一種安全高效的船用燃料，未來有望成為海運業的綠色替代燃料。氨氣動力船舶可能在10nianneichengweixianshi。duanqizhinei
，nenggoutongshiranshaochuantongranyouheanqidefadongjishiliyonganqidezuijiafangshi，weilaianqiranliaodianchikenenghuichengweigengyouxiaodefangan。

　　xiangbiqingqi，anqijuyouxuduoyoudian。renleizaizhizuofeiliaoshiyijingdapiliangshengchananqile，erqie，anqinengliangmiduda，tongdengshulianganqizhongbaohandenengliangbiyehuaqingqigaochule50%，更容易存儲和運輸。

　　不過氨氣的應用發展還需進一步研究，而且還有一些障礙需要破除。氨氣易燃且有毒
，在通風、溫度和氣壓控製方麵需要特殊的安全防禦措施。目前，船用氨氣燃料的價格是低硫油的3.2倍。雖然氨氣能量密度相比氫氣較大，但在普通船用燃油麵前仍然難以匹敵，船舶憑借一罐氨氣所能達到的行程隻有燃油的一半。

　　液化生物氣 

　　去年年底，挪威郵輪公司海達路德（Hurtigruten）宣布將使用死魚和其他有機廢棄物為船舶提供動力。近期
，海達路德與本土能源公司Biokraft簽訂了7.5年液化生物氣（LBG）供應協議。Biokraft將為海達路德提供從有機廢棄物中生產的液化生物氣。海達路德計劃到2021年為旗下6艘船舶改裝燃氣和電池動力發動機，這些船舶將使用電力
、LNG以及液化生物氣等混合動力。據悉，液化生物氣適用於使用LNG的油罐和發動機，因此可以利用現有的基礎設施和技術之便。

　　海達路德CEO Daniel Skjeldam表示：“qitarenyanzhongdemafanzaiwomenzhelibianchengleyizhongziyuanhejiejuefangan。tongguoyinjinshengwuqizuoweiyoulunranliao，haidaludejiangchengweishoujiashiyongfeihuashiranliaodeyoulungongsi。”