突破創新瓶頸打造國之重器
——馬鋼助力軌道交通關鍵零部件國產化研發紀實

2026-04-16 08:17:01

　　本報記者章利軍特約通訊員羅繼勝通訊員吳林

　　說起成功研發時速200公裏~250公裏、時速350公裏高速車軸用鋼的事，馬鋼人無不自豪。這是馬鋼人自主研發的高新產品，不僅是車軸鋼裏的頂尖產品，而且是真正意義上的“中國創造”，產品各項性能指標均較好地滿足了技術質量要求，總體質量處於國際領先水平。如今，馬鋼車軸鋼產品已遠銷海外多個地區。

　　“nengzaihaineiwaiqudezhemeduodeyouxiuchengguo，bingshixianguidaojiaotongguanjianlingbujianguochanhua，libukaizhongguogongchandangdejianqianglingdao，libukaizhongguoteseshehuizhuyizhiduyoushidechongfenfahui，yelibukaiguangdajishurenyuanhequantizhigongdegongtongnuli。”中國寶武馬鋼股份特鋼公司（簡稱馬鋼特鋼）黨委書記、經理曹天明如是說。

　　義無反顧的抉擇

　　突破創新瓶頸，研發軌道交通關鍵零部件用鋼，過程並非一帆風順。2011年10月底，總投資達35億元的馬鋼特鋼建成投產。而在投產初期，生產時斷時續，再加上成本“高高在上”，馬鋼特鋼持續虧損。當時，馬鋼特鋼每月僅有2萬噸的產量，市場訂單更是屈指可數……2012年，經過反複調研，馬鋼黨委做出了堅定的抉擇：以市場為導向，組建以技術中心為核心的特鋼產品研發、市場開拓項目組進駐馬鋼特鋼，全力支持馬鋼特鋼產品開發及市場開拓工作。

　　打鐵還需自身硬，修煉好內功最關鍵。很快，該項目組先後破解了超低氧精煉控製、大型非金屬夾雜物控製、RH（真空精煉爐）真空處理條件氮含量控製、連鑄圓坯偏析/疏鬆/裂紋/縮孔缺陷控製、軋製方坯高均勻性/高致密性控製等技術難題，為馬鋼特鋼產品搶占市場高地提供了關鍵支撐。

　　鍥而不舍的攻關

　　2012年，基於良好的合作關係，馬鋼特鋼首先為晉西車軸股份有限公司（下稱晉西車軸）開發出供印度某項目使用的IDC35e車軸鋼，並於國內率先采用連鑄工藝（使用連鑄圓坯進行車軸坯軋製）進行批量生產。晉西車軸在使用後反饋，較傳統生產工藝，馬鋼特鋼采用連鑄工藝生產的車軸鋼性能穩定，探傷合格率高，表麵質量、力學性能和熱處理穩定性均為優良。

　　2014年，馬鋼特鋼又開啟了200公裏/小時~250公裏/小時、350公裏/小時DZ2車軸用鋼的研發工作。其間，該項目組攻克了高純淨鋼冶煉，高均質化車軸鋼連鑄、軋製，大截麵車軸坯組織、性能調控等難題，經過一次次的嚐試、一步步的摸索，終於成功開發出高質量的DZ1、DZ2車軸鋼坯，車軸坯及車軸的各項性能指標完全符合標準要求。

　　“經常很晚了，實驗室裏還燈火通明。有時候，研究一項關鍵技術時，大家會爭論得麵紅耳赤。”回憶起那段艱苦創業、艱難製造、艱辛創新的日子，該項目組的所有成員依然印象深刻。

　　中國鐵道科學研究院集團有限公司（下稱鐵科院）進行DZ2gaosuchezhoupilaoshiyanshizhengzhichunjieqijian，gaixiangmuzuchezhouchanpinyanfatuanduidejishurenyuanjiushouzaitiekeyuangenzongzhenggeshiyanguocheng。dajiasihuwangjilezheshiwanjiatuanyuandeshike，renzhengenzongjilupilaoshiyandemeiyigeguanjianbuzhou、每一個細節。然而，首次疲勞試驗在循環800wanzhoucihoupinlvjijuxiajiang，shiyanbeipotingzhi。xiexiashiyandechelunhou，tamenzaichezhoulunzuoweizhifaxianyitiaomingxiandeliewen，gaixiangmuzulijibaduanliechezhouyunhui，duichanpindehuaxuechengfen、力學性能、低倍組織、表麵粗糙度及疲勞斷口等進行分析。經過不懈努力，該項目組發現車軸原材料完全滿足標準要求，斷裂的原因是輪、軸廠家在裝配時已經產生損傷。車軸廠家根據該項目組提出的輪軸壓裝建議，改進裝配工藝後，問題隨之迎刃而解。

　　市場空白的突破

　　2016年7月15日，我國自行設計研製、擁有自主知識產權的兩輛中國標準動車組在鄭徐鐵路上以時速超過420公裏的高速交會而過，相對時速超過840gongli。zheshishijieshangshouciniyongyunyingdongchezujinxingdeshiyan。erbansuidongchezuchenggongjiaohuishiyandechelunjichezhouyonggangjunyoumagangtegangyanfazhizao，zhewuyiweizhongguogaotiehemaganglunzhouweilaizouchuguomenzengjialechouma。

　　在著手進行高速動車組車軸國產化工作的同時，為滿足鐵路運輸載重量提升的需求，該項目組又開始了30噸~45噸軸重重載車軸的研發工作。通過嚴謹的論證，經過多輪試驗，他們最終成功開發出以LZ45CrV為代表的重載車軸鋼，填補了國內空白。目前，世界最大軸重為45噸的重載車軸鋼已在馬鋼實現批量化生產，並大批量出口。

　　曆經10年的不懈努力，馬鋼以高速重載車軸研發為基礎，同時開發了應用於普通客貨車、重載列車、動車組列車、城軌列車等的係列車軸，完成了軌道交通用車軸的全覆蓋。其間，馬鋼生產的車軸鋼在國內市場占有率從0提升至60%以上，采用馬鋼生產的車軸鋼製造的車軸在國際市場占有率達到15%以上。目前，馬鋼建立了具有自主知識產權的標準化高速車輪製造體係，成功開發重載車輪、大功率機車用高附加值車軸產品，多項產品先後獲得“金杯特優產品”、“冶金行業品質卓越產品”稱號，“高速重載車輪控製技術創新與應用”“重載車軸鋼冶金技術研發創新及產品開發”獲得冶金科技進步獎一等獎。

　　2020年，馬鋼特鋼緊緊圍繞“全麵對標找差，追求卓越高效，凝心聚力打造寶武精品特優鋼生產基地”degongzuozhuti，yijiazhiweihengliang，yitigaochanpinmaolirunweihexin，wengusidabankuai，tuozhanshichangfene，kuodagaoduanchanpinyoushi，tuidongshengchanjingyingshangtaijie。mianduitufadexinguanfeiyanyiqing，magangtegangjingshouzhulekaoyan，qudeyiqingfangkongheshengchanjingyingshuangshengli。2020年8月19日，習近平總書記考察調研中國寶武馬鋼集團，走進特鋼公司優棒生產線，極大地鼓舞了廣大幹部職工的工作熱情和幹勁，2020年全年產量、銷量和利潤實現同步增長：銷售收入同比增長4億元，鋼產量同比增長11.3%，實現利潤1.42億元。

　　今年上半年，馬鋼特鋼又成功開發出120餘個新品種，已累計開發鋼種1500個以上。

　　超越自我的追求

　　麵對取得的成績，該項目組沒有驕傲自滿，而是向著更高的目標繼續前進。2020年，馬鋼積極參與國家重點研發計劃“基於理性設計的高端裝備製造業用特殊鋼研發”項目的研究，成功研發出了時速400公裏高鐵車軸鋼及其製備技術，實現我國軌道交通車輛車軸從“跟跑”到“領跑”的(de)跨(kua)越(yue)式(shi)發(fa)展(zhan)。而(er)且(qie)，馬(ma)鋼(gang)高(gao)速(su)重(zhong)載(zai)車(che)軸(zhou)的(de)成(cheng)功(gong)開(kai)發(fa)，有(you)效(xiao)地(di)降(jiang)低(di)了(le)鐵(tie)路(lu)企(qi)業(ye)的(de)采(cai)購(gou)成(cheng)本(ben)，為(wei)國(guo)家(jia)節(jie)省(sheng)了(le)大(da)量(liang)外(wai)彙(hui)支(zhi)出(chu)。同(tong)時(shi)，高(gao)速(su)重(zhong)載(zai)車(che)軸(zhou)鋼(gang)實(shi)現(xian)國(guo)產(chan)化(hua)打(da)破(po)了(le)現(xian)有(you)車(che)型(xing)因(yin)采(cai)用(yong)進(jin)口(kou)車(che)軸(zhou)不(bu)能(neng)用(yong)於(yu)出(chu)口(kou)的(de)製(zhi)約(yue)，有(you)利(li)於(yu)支(zhi)撐(cheng)我(wo)國(guo)高(gao)鐵(tie)“走出去”和“一帶一路”建設的順利實施，為推動我國鐵路行業高端裝備與關鍵材料的全麵國產化與技術創新提供了積極的示範。

　　“十四五”開局，重任千鈞，使命催征，馬鋼將牢記習近平總書記考察調研中國寶武馬鋼集團提出的殷切期望，堅持技術引領，強化新技術、新材料、新產品攻關，繼續破解關鍵領域“卡脖子”難題，著力提高精益製造水平，全力打造後勁十足的新馬鋼，為中國寶武成為全球鋼鐵業引領者做出新的貢獻。

　　《中國冶金報》（2021年11月24日 03版三版）

來源：中國冶金報-中國鋼鐵新聞網

編輯：宋玉錚

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