本報訊 7月5日
，筆者從本鋼板材技術研究院獲悉

，一直以來困擾汽車板生產的表麵夾雜缺陷問題得到解決，且解決後一直處於持續穩定狀態。

　　據了解，隨著IF鋼（無間隙原子鋼）生產技術的不斷進步
，本鋼對汽車外板用IF鋼(gang)成(cheng)分(fen)的(de)控(kong)製(zhi)已(yi)接(jie)近(jin)或(huo)達(da)到(dao)國(guo)際(ji)先(xian)進(jin)水(shui)平(ping)
，並(bing)能(neng)穩(wen)定(ding)控(kong)製(zhi)，但(dan)鋼(gang)中(zhong)夾(jia)雜(za)物(wu)的(de)控(kong)製(zhi)與(yu)國(guo)內(nei)先(xian)進(jin)水(shui)平(ping)還(hai)有(you)差(cha)距(ju)。為(wei)此(ci)
，本(ben)鋼(gang)科(ke)技(ji)人(ren)員(yuan)精(jing)準(zhun)聚(ju)焦(jiao)這(zhe)一(yi)問(wen)題(ti)，開(kai)展(zhan)了(le)汽(qi)車(che)板(ban)表(biao)麵(mian)夾(jia)雜(za)缺(que)陷(xian)分(fen)類(lei)與(yu)控(kong)製(zhi)研(yan)究(jiu)項(xiang)目(mu)。該(gai)項(xiang)目(mu)的(de)開(kai)展(zhan)，使(shi)汽(qi)車(che)板(ban)表(biao)麵(mian)夾(jia)雜(za)缺(que)陷(xian)得(de)到(dao)了(le)有(you)效(xiao)的(de)控(kong)製(zhi)。從(cong)今(jin)年(nian)前(qian)5個月的統計數據看，普通外板夾雜降級率為9.25%，中高端汽車外板夾雜降級率為6.44%，冷軋汽車外板綜合夾雜降級率為8.88%，總體處於持續穩定狀態。

　　據該項目負責人、板材技術研究院汽車板研究所副主任研究員曹誌眾介紹
，在汽車外板IF鋼的生產過程中
，夾雜缺陷是造成外板降級的主要因素，而夾雜缺陷與鋼後工序新產生的缺陷（如異物壓入

、氧化鐵皮壓入、擦劃傷、輥印等）的形貌極其相似，不利於缺陷的準確判定和控製
，使汽車外板鋼質量提升受到了限製。

　　在具體實施過程中
，本鋼科技人員先後完成了對84個汽車外板鋼缺陷樣品的分析歸類，形成缺陷圖譜
，並製訂控製措施。其中
，煉鋼工序產生7類，分別是條狀夾雜、點狀夾雜、暗線伴有起皮夾雜、卷渣類線狀夾雜、短條狀夾雜、鍍鋅板白條狀夾雜、卷渣類起皮狀夾雜缺陷
；非煉鋼工序產生9類，分別是異物壓入類點狀（或條狀）缺陷
、鋼板邊線缺陷
、點條狀氧化鐵皮、表麵擦傷、鍍鋅板鍍前劃傷、表麵鏽點缺陷、異物壓入孔洞缺陷
、氧化鐵皮壓入起皮狀缺陷、氧化鐵皮壓入麻坑缺陷。 （謝玉靜）