100年前，中國自力更生修建京張鐵路，被譽為“爭氣路”。100年後，京張高鐵開啟了世界智能高鐵的先河。日前，京張高鐵全線鋪軌完成，該條線路彎道全部采用了攀鋼的淬火軌。

　　據了解
，京張高鐵全長174公裏
，起點北京北站，終點張家口
，是2022年北京冬奧會的重要交通保障設施，被譽為中國鐵路發展智能高鐵的示範工程。京張高鐵在世界上首次實現時速350公裏的自動駕駛
，擁有智能車站和智能線路，建成後將成為世界上第一條智能化高速鐵路。

　　“因高鐵彎道處輪軌受力狀況複雜，容易引起鋼軌疲勞損傷
，需要選用強度級別高、壽命長的淬火軌。”國(guo)貿(mao)公(gong)司(si)鐵(tie)路(lu)用(yong)鋼(gang)中(zhong)心(xin)副(fu)經(jing)理(li)楊(yang)兵(bing)介(jie)紹(shao)，攀(pan)鋼(gang)是(shi)率(lv)先(xian)在(zai)國(guo)內(nei)生(sheng)產(chan)淬(cui)火(huo)軌(gui)的(de)生(sheng)產(chan)商(shang)，搶(qiang)占(zhan)了(le)市(shi)場(chang)先(xian)機(ji)。前(qian)期(qi)，鐵(tie)路(lu)用(yong)鋼(gang)中(zhong)心(xin)與(yu)京(jing)張(zhang)高(gao)鐵(tie)指(zhi)揮(hui)部(bu)充(chong)分(fen)交(jiao)流(liu)溝(gou)通(tong)，明(ming)確(que)交(jiao)貨(huo)日(ri)期(qi)及(ji)相(xiang)關(guan)要(yao)求(qiu)。攀(pan)鋼(gang)釩(fan)統(tong)籌(chou)安(an)排(pai)
，精(jing)心(xin)組(zu)織(zhi)，保(bao)質(zhi)保(bao)量(liang)完(wan)成(cheng)供(gong)貨(huo)
，為(wei)京(jing)張(zhang)高(gao)鐵(tie)建(jian)設(she)作(zuo)出(chu)了(le)攀(pan)鋼(gang)貢(gong)獻(xian)。

　　“我們到日本某公司學習淬火技術
，對方隻允許在遠離操作台40米的地方看15分鍾。”攀鋼釩型材軋製首席工程師陶功明對這段經曆記憶猶新。回國後，不服輸的攀鋼人依靠自主創新研發出了淬火工藝技術
，並在2007年建成了擁有自主知識產權、juyoushijieyiliuzhuangbeihegongyijishudebaimiyurecuihuoguishengchanxian。danyincanyuyinglierchanshengdewanquwenti，yanzhongzhiyuelepangangcuihuoguidezhilianghechanliang。taogongmingyuyanfatuanduibuduangaijinheyouhuajishufangan
，fuchujiankuzhuojuedenuli，pojiele“硬彎”技術難題，淬火速度和強度優於日本。至此
，攀鋼淬火軌產能大幅提升
，形成批量供貨能力，廣泛應用在重載鐵路、客貨混運鐵路等各大高鐵、地鐵項目中。

　　目前
，攀鋼能夠生產世界上最高要求和最嚴標準的鋼軌係列產品，獨家獲得“出口免驗”資格，獨創並申請了60餘項鋼軌專利技術，多項技術獲得美國和歐盟專利授權，產品遠銷歐洲等30多個國家和地區。2016年，攀鋼牽頭代表中國修訂鋼軌國際標準。

　　“在zai科ke學xue技ji術shu快kuai速su發fa展zhan的de時shi代dai，鋼gang鐵tie產chan品pin推tui陳chen出chu新xin的de周zhou期qi不bu斷duan縮suo短duan，同tong行xing生sheng產chan的de淬cui火huo軌gui已yi批pi量liang投tou放fang市shi場chang
，這zhe對dui攀pan鋼gang淬cui火huo軌gui長chang期qi引yin領ling市shi場chang提ti出chu了le挑tiao戰zhan。”楊兵說，攀鋼鋼軌營銷團隊將繼續堅持產銷研服一體化模式，深耕細作淬火軌市場。