“鋼鐵工業是船舶工業的基礎，兩大行業密不可分。”

　　“雖然當前汽車用材向著多樣化發展
，但鋼材依然是最主要的用材。”

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　　9月1日，作為第十三屆中國國際鋼鐵大會分論壇的鋼材市場交流會召開

，來自船舶、汽車、鐵路等下遊行業的專家、學者
、企業代表齊聚一堂，共同分享了鋼鐵與下遊行業協同發展的故事，並對下遊行業用鋼需求新變化進行了分析和展望。

　　譚乃芬介紹，在2002年nian以yi來lai的de上shang一yi個ge船chuan市shi高gao峰feng期qi，正zheng是shi得de益yi於yu我wo國guo鋼gang鐵tie企qi業ye的de大da力li支zhi持chi，我wo國guo船chuan板ban在zai產chan量liang和he質zhi量liang上shang都dou基ji本ben滿man足zu了le國guo內nei船chuan企qi快kuai速su發fa展zhan的de需xu求qiu
，超chao95%的造船用鋼實現國產化替代
，為我國造船企業搶占國際市場份額、提高國際競爭力、趕超國際主要競爭對手做出了巨大貢獻。

　　“2021年以來，全球船舶工業迎來了新一輪上升周期，在我國鋼鐵產業的支持下，我國船舶工業實現了316L不鏽鋼、雙相不鏽鋼、低溫鋼
、止裂鋼、薄板等產品研發突破和產業化應用，為船舶工業抓住市場機遇、承接高端船舶訂單做出了重要貢獻。”譚乃芬說，“近(jin)幾(ji)年(nian)，麵(mian)對(dui)複(fu)雜(za)嚴(yan)峻(jun)的(de)國(guo)際(ji)環(huan)境(jing)和(he)艱(jian)巨(ju)繁(fan)重(zhong)的(de)國(guo)內(nei)發(fa)展(zhan)任(ren)務(wu)，船(chuan)舶(bo)行(xing)業(ye)和(he)鋼(gang)鐵(tie)行(xing)業(ye)深(shen)化(hua)合(he)作(zuo)，共(gong)同(tong)推(tui)進(jin)產(chan)業(ye)鏈(lian)穩(wen)定(ding)共(gong)贏(ying)，取(qu)得(de)了(le)船(chuan)板(ban)產(chan)量(liang)較(jiao)快(kuai)增(zeng)長(chang)
、用鋼需求穩步回升、高端鋼材產品不斷增多的良好局麵。”

　　據統計
，今年以來，我國生產造船板的鋼鐵企業達到21家。今年上半年
，我國造船板產量達到853萬噸，同比增長24.4%。其中，高強度板產量達到509萬噸
，同比增長21.6%。

　　“汽車行業與鋼鐵行業緊密相連。”中國一汽股份有限公司供應采購部試製采購部總監王向偉介紹，從汽車用鋼來看，汽車電機用鋼包括矽鋼、非調質鋼、冷墩鋼等，車身用鋼包括烘烤硬化鋼、先進高強鋼、熱成形鋼等，傳動係用鋼包括齒輪鋼、軸承鋼、冷墩鋼等，行駛/製動/轉向係用鋼包括彈簧鋼、不鏽鋼、調質鋼等。

　　“憑借產業鏈成熟、機械性能好、生產能耗低及成本優勢，鋼材在汽車整車材料主要構成中占比大於50%，其次分別是塑料、鋁、玻璃及其他。”王向偉以紅旗汽車為例介紹，紅旗整車重量中金屬材料占比超過70%，其中鋼鐵材料占比超過50%，紅旗白車身高強鋼應用種類和新技術均達到行業先進水平。

　　“軌道交通的發展離不開鋼鐵工業的支撐。”中車物流有限公司總經理潘樹平表示
，目前
，軌道交通裝備的車體
、轉向架等主要結構用鋼主要有普通碳素結構鋼

、低合金結構鋼
、耐大氣腐蝕鋼
、高強度耐大氣腐蝕鋼、不鏽鋼等。

　　他進一步介紹，從鋼材性能要求看，車體鋼結構
、轉向架及車鉤等承受較複雜的高頻動載荷
，要求使用壽命長，一般在20年以上，因此需要鋼材具有較高的抗疲勞性能

；由於南北溫度差異大
，車輛要滿足在高寒地區安全運行的要求
，且1天之內要經曆30攝氏度的溫差，因此需要鋼材滿足零下40攝氏度的低溫衝擊功；由於車體要滿足在高濕環境下運行的要求，且需要運輸煤炭、礦粉等弱酸性介質，需要鋼材具備抗腐蝕性；軌道交通要大量采用冷彎型鋼和壓型件，並通過焊接方式進行連接
，因此對鋼材冷彎、衝壓

、焊接性能提出要求。

　　“值得一提的是，汽車運輸船用鋼需求將持續增長。”譚乃芬特別提到，2023年nian
，得de益yi於yu我wo國guo新xin能neng源yuan汽qi車che出chu口kou持chi續xu大da幅fu增zeng長chang
，全quan球qiu汽qi車che運yun輸shu船chuan運yun營ying市shi場chang運yun費fei高gao企qi，新xin船chuan訂ding單dan火huo熱re
，我wo國guo船chuan企qi抓zhua住zhu汽qi車che運yun輸shu船chuan市shi場chang緊jin缺que的de機ji遇yu，批pi量liang承cheng接jie了le各ge類lei大da型xing汽qi車che運yun輸shu船chuan訂ding單dan

，占zhan2023年全球新船成交量的82.5%。

　　“汽車運輸船訂單大幅增長將顯著帶動船用薄板需求增多。此外
，客滾船也是使用薄板較多的船型。”譚乃芬進一步介紹道，與普通船型相比，客滾船甲板層數多
、船舶自重大
、重心高度較高。為達到減輕空船重量
、降低重心高度、提高船舶經濟性和穩定性的目的，客滾船設計時一般大麵積采用薄板，特別是在上層建築區域和煙囪區域。

　　“今年初以來，我國承接滾裝船和渡船訂單分別占全球總接單量的77.1%和56.8%
，繼續保持領先地位。未來
，我國船舶工業對薄板的需求將保持穩定增長。”譚乃芬預計。

　　此外，散貨船和油船用鋼需求也有望明顯回升。譚乃芬介紹，2023年
，隨著國際原油價格持續回升及大宗商品運輸的活躍，油船和散貨船訂單逐步複蘇，改變了前兩年以集裝箱船和LNG（液化天然氣）船為主的局麵。“散貨船和油船是我國傳統的優勢船型，預計未來兩年船舶工業對油船和散貨船鋼材需求將明顯上升。”她說道。

　　王向偉表示，麵向“雙碳”戰略，鋼鐵企業是汽車全生命周期向綠色低碳轉型的中堅力量。中國一汽對整車安全、高效動力、綠色低碳的持續追求
，對汽車用鋼鐵材料提出了更高的要求。

　　王向偉介紹了中國一汽汽車用鋼新需求：“麵向新能源汽車整車安全的提升


，具備高性能
、先xian進jin成cheng形xing工gong藝yi技ji術shu的de鋼gang材cai產chan品pin需xu求qiu不bu斷duan增zeng多duo。同tong時shi，對dui新xin能neng源yuan汽qi車che電dian驅qu效xiao率lv提ti升sheng的de極ji致zhi追zhui求qiu，不bu斷duan提ti升sheng汽qi車che對dui高gao性xing能neng電dian工gong鋼gang與yu結jie構gou鋼gang材cai料liao的de需xu求qiu。”

　　針對未來用鋼新需求，潘樹平提出
，軌道交通行業需要更高強度的耐大氣腐蝕鋼和低合金高強鋼。

　　從耐腐蝕性來看，軌道交通行業對鋼材防腐性能提出更高要求
，S355J2+N、Q450NQR1、X5CrNi18-10等鋼鐵材料需求增多，需要屈服強度達到700兆帕的高強度耐大氣腐蝕鋼。

　　從高強度性能來看，風電發電機底架、主機架和塔架逐漸采用屈服強度為420兆帕的高強度結構鋼材料。潘樹平透露，中車集團目前正在開展屈服強度達到500兆帕以上的材料應用性價比研究。

　　從輕量化性能來看，軌道交通行業將采用屈服強度為450兆帕～500兆帕及以上級別的耐候鋼和低合金高強鋼。此外，預塗防腐層
、寬板幅耐候鋼、經濟型雙向不鏽鋼需求也同樣增多。