一次加滿隻需5分鍾，續航能力可達350公裏
，行駛過程中唯一排放的是水。

　　這便是搭載國家電投集團氫能科技發展有限公司（以下簡稱“國氫科技”）新一代80KW“氫騰”燃料電池的氫能冷鏈物流車。在2023成都大運會上

，9輛這樣的物流車保障了10萬餘人次的餐食服務
，相較於油車，減少超3500千克的碳排放量。

　　xinjishucuishengxinchanye，jinerxingchengxindeshengchanli。dangqian，quanqiufanweizhengxingqiqingnengfazhanrechao，woguoyejiangqingnengchanyeshiweiweilaiguojianengyuantixidezhongyaozuchengbufen
、zhanlvexingxinxingchanyeheweilaichanyezhongdianfazhanfangxiang
，jiakuaipeiyuxingchengxinzhishengchanli。yeneirenshizhichu，muqianwoguoqingnengchanyelianyichujuchuxing，weilaiyiranliaodianchiqicheweidaibiaodejiaotonglingyuyujijianglvxianshixiandaguimotuiguang，jinerdaidongzhenggechanyelianfazhan，yuji2025年氫能行業市場規模將突破1萬億元，為經濟高質量發展構建新競爭力和持久動力。

　　位於北京大興龐各莊的國氫科技生產車間裏，煤漿狀的催化劑被均勻塗覆在一層薄薄的白色基膜上，形成陰極、陽極
，然後熱轉印到質子膜上，再進行密封邊框加工
，最後和碳紙組合在一起
，就變成了氫燃料電池的“芯片”——膜電極。

　　“一個電堆大概有三四百片膜電極，其性能直接決定了氫燃料電池的應用表現。”國家電投集團首席科學家、國氫科技首席技術官柴茂榮指著全速運轉的設備告訴《經濟參考報》記者，這條膜電極生產線匹配的是2000台電堆的產能
，從4月以來就基本處於滿產的狀態，產品性能達到國際領先水平。

　　據介紹，國氫科技聚焦氫燃料電池和先進製氫裝備核心技術，積極構建全自主化技術鏈

，目前已形成了“氫騰”品牌燃料電池係列產品和“氫湧”品牌PEM製氫係列產品，成功在客車
、機車、應急電源車

、無人機等場景應用推廣。

　　這是我國氫能技術創新強勁、應用加速落地的一個縮影。搶占發展製高點、培pei育yu競jing爭zheng新xin優you勢shi
，要yao依yi托tuo科ke技ji創chuang新xin，培pei育yu形xing成cheng新xin產chan業ye。近jin年nian來lai
，我wo國guo加jia快kuai氫qing能neng創chuang新xin體ti係xi建jian設she，集ji中zhong突tu破po技ji術shu瓶ping頸jing，以yi需xu求qiu為wei導dao向xiang，帶dai動dong產chan品pin創chuang新xin
、應用創新和商業模式創新。

　　交通領域率先刮起一陣“氫”風feng，氫qing燃ran料liao電dian池chi汽qi車che成cheng為wei重zhong要yao突tu破po口kou。經jing過guo兩liang年nian多duo示shi範fan城cheng市shi群qun建jian設she和he技ji術shu攻gong關guan

，目mu前qian我wo國guo氫qing燃ran料liao電dian池chi核he心xin零ling部bu件jian技ji術shu基ji本ben實shi現xian了le國guo產chan自zi主zhu化hua
，燃ran料liao電dian池chi汽qi車che應ying用yong從cong前qian期qi以yi公gong交jiao切qie入ru，到dao如ru今jin物wu流liu、重卡等不同運營場景多點開花。

　　中國汽車工業協會數據顯示，今年1月至8月，全國燃料電池汽車的產
、銷量均為3000輛，分別同比增加29.1%、51.3%。這意味著，截至8月底，我國燃料電池汽車保有量超過1.6萬輛。

　　“我國以前的電堆和係統功率密度小，體積比較大，難以裝到乘用車裏，商業應用還停留在重卡、巴士應用階段。”曾在日本研究氫能三十多年的柴茂榮認為，隻有將乘用車發展起來，氫燃料電池汽車銷量才能上去，成本才能降下來。

　　在清華大學教授史翊翔看來
，氫動力具有清潔低碳、加注快速、續航裏程高等優點，尤其適用於中長距離或重載運輸，在道路、軌道、海運和航運等方麵都有廣闊的應用前景。

　　以產業升級構築新競爭優勢，從交通開始，氫能正給越來越多的行業帶來改變：氫儲能具有長周期、大容量等核心優勢，“風光水電+氫儲能”一體化應用模式可有效解決可再生能源消納問題；氫氣是重要的工業原料

、還原劑和高品質熱源，隨著可再生能源製氫技術逐漸展現經濟優勢，工業領域加快探索氫能清潔替代……

　　“氫能清潔可再生、來源自主可控、應用場景豐富，兼具能源載體與工業原料的雙重特性，是未來國家產業體係的重要組成部分。”史翊翔如是評價道。

　　正是基於這樣的優勢，氫能成為加快能源轉型升級、培育經濟新增長點的重要戰略選擇，目前全球已有30多個國家和地區發布氫能發展戰略。根據我國2022年3月出台的《氫能產業發展中長期規劃（2021-2035年）》，2025年我國燃料電池車輛保有量要達到約5萬輛，部署建設一批加氫站。可再生能源製氫量達到10-20萬噸/年，成為新增氫能消費的重要組成部分
，實現二氧化碳減排100-200萬噸/年。

　　地方和企業布局力度也在加大。目前我國眾多地方將氫能納入“十四五”規劃
，製定專項政策支持氫能發展。據不完全統計，97家央企中已有43家進入該行業，還有部分有實力的民企、科研機構
、大學也在進行前期的科研工作。

　　史翊翔介紹，目前我國已掌握製氫、儲氫、燃料電池等眾多關鍵技術與成套裝備

，初步形成了“製儲輸用”全鏈條產業體係
，應用方麵也逐漸從以燃料電池為主的交通領域向能源、工業
、建築等多領域拓展。他還強調，我國氫能產業發展還處於初級階段，部分環節的進口依賴度仍然較高，未來還須從提高核心技術自主性

、增加基礎設施建設等方麵持續發力。

　　柴茂榮認為，我國氫能產業鏈還存在薄弱環節，法規標準有所滯後，供產銷的應用體係還未形成，需要相關部門、企業分工協作，形成目標引領、協調一致的創新體係。在產業鏈合力之下，氫能行業2025年有望突破1萬億元規模，到2035年將進入快速發展期，到2050年之後產業規模基本達到頂峰。