疫情肆虐拉美三個月來
，累計確診病例已超過80萬。禁飛令

、封鎖邊境、居家隔離等各種防疫措施令拉美航空業遭遇災難性打擊。拉塔姆航空公司5月削減了95%的航班。國際航空運輸協會預估，疫情給拉美航空業造成的損失高達180億美元。 

　　世界衛生組織衛生緊急項目執行主任邁克爾·瑞安日前表示

，從某種意義上來說，南美洲目前已成為新的全球新冠疫情“震中”。疫情的加劇更令地區航空業的全麵複蘇充滿不確定性。 

　　拉塔姆首席執行官羅伯托·阿爾沃表示，申請破產重組後，公司將繼續尋求政府及金融機構的幫助。哥航也表示將繼續與哥政府對話，尋求財政支持。 

　　專家指出

，疫情期間航空業遭遇困境並非拉美獨有
，但危機暴露了拉美航空業原本就有的運營成本高、機場係統效率低
、基礎設施落後、債務高企等弊病。拉美的公路和鐵路網不發達，交通高度依賴飛機，疫情後的地區聯通、經濟複蘇都離不開航空業
，政府必須嚴肅考慮如何對待這一“戰略性行業”。 

　　拉(la)塔(ta)姆(mu)總(zong)部(bu)位(wei)於(yu)智(zhi)利(li)聖(sheng)地(di)亞(ya)哥(ge)。智(zhi)利(li)政(zheng)府(fu)目(mu)前(qian)對(dui)扶(fu)持(chi)拉(la)塔(ta)姆(mu)持(chi)開(kai)放(fang)態(tai)度(du)。財(cai)政(zheng)部(bu)長(chang)布(bu)裏(li)奧(ao)內(nei)斯(si)日(ri)前(qian)表(biao)示(shi)
，政(zheng)府(fu)將(jiang)評(ping)估(gu)參(can)與(yu)拉(la)塔(ta)姆(mu)重(zhong)組(zu)過(guo)程(cheng)的(de)“適當性和時機”。 

　　智利經濟學家克勞迪奧·韋wei佩pei說shuo，拉la塔ta姆mu為wei私si營ying企qi業ye，政zheng府fu施shi以yi援yuan手shou必bi須xu進jin行xing周zhou密mi考kao慮lv

，出chu發fa點dian應ying是shi保bao護hu就jiu業ye崗gang位wei，可ke學xue習xi歐ou洲zhou一yi些xie國guo家jia的de政zheng府fu有you條tiao件jian地di對dui公gong司si施shi救jiu
，以yi期qi製zhi定ding更geng好hao的de長chang期qi發fa展zhan戰zhan略lve。 

　　哥倫比亞的全國金融機構協會則建議政府為航空業提供約7.85億美元的援助
，形式可以是商業銀行過橋貸款
，購買企業債券或股份等
，附加條件可以包括掌握企業財務和管理信息、承諾保障就業崗位和製定詳細的償債計劃。 

　　尋求政府支持並不是困境中拉美航空公司的唯一選擇。巴拿馬航空公司首席執行官佩德羅·海爾布倫表示，該公司選擇不向巴拿馬政府要求補貼或融資，希望通過“自己的機製”維持運轉。公司4月底發行了3.5億美元5年期可轉債，啟動了縮減飛機數量計劃，希望政府國際航班禁飛令6月下旬結束後恢複國際航班10%的運力。 

　　盡早複航也是智利廉價航空公司天空航空的策略。天空航空總裁霍爾格·保爾曼說，公司現金流可以支撐到年底，公司計劃於6月開始恢複部分國內航班。 

　　國際航協指出，拉美的航空公司需要保持79%的上座率才有可能盈利。由於疫情期間需要在機上保持“社交距離”
，航空公司不得不控製售票數量
，這也是擺在拉美航空公司麵前的一道難題。 

　　談及行業前景

，阿爾沃說，市場需求恢複有可能需要花兩到三年甚至更長時間
，危機如何演進目前難於判斷。“我們現在要做的就是使公司的規模適應那時的新局麵。”