全國優秀共產黨員 寶鋼股份中央研究院首席研究員 王利

　　“惟進取也故日新。”這便是王利的職場“肖像”。王利
，寶鋼股份中央研究院首席研究員、寶鋼汽車鋼板開發與應用技術領域金蘋果團隊牽頭人
、汽車用鋼開發與應用技術國家重點實驗室副主任、上海交通大學博士生導師。他
，29年紮根寶鋼汽車板研發一線

，孜孜不倦，持續創新
，麵對枯燥的數字、冰冷的鋼板，始終踐行著一名共產黨員科技強國、鋼鐵報國的錚錚誓言。

　　如ru今jin，中zhong國guo的de汽qi車che有you一yi半ban使shi用yong了le寶bao鋼gang鋼gang板ban。而er王wang利li所suo研yan發fa的de技ji術shu助zhu推tui了le寶bao鋼gang汽qi車che用yong鋼gang進jin入ru世shi界jie一yi流liu行xing列lie，為wei我wo國guo汽qi車che行xing業ye和he汽qi車che用yong鋼gang的de發fa展zhan寫xie下xia了le濃nong墨mo重zhong彩cai的de一yi筆bi。今jin年nian6月28日，王利被授予全國優秀共產黨員稱號。

　　領跑世界的先進技術

　　1992年，王利研究生畢業後進入寶鋼
，一頭紮進了汽車鋼的世界。1995年，他開始獨立負責研發項目。1996年，他跨出了人生的重要一步：加入中國共產黨。從此，他堅守初心使命，拚搏在研發一線。

　　進入21世紀，中國汽車產業飛速發展
，汽車的節能減排成為科技攻關重點。2004年，王利帶領團隊深入研判，選定當時國際上還未產業化的淬火配分鋼（QP）作(zuo)為(wei)主(zhu)攻(gong)方(fang)向(xiang)。它(ta)是(shi)兼(jian)有(you)高(gao)強(qiang)和(he)高(gao)成(cheng)型(xing)性(xing)的(de)新(xin)鋼(gang)種(zhong)家(jia)族(zu)，其(qi)延(yan)伸(shen)率(lv)是(shi)同(tong)強(qiang)度(du)級(ji)別(bie)鋼(gang)的(de)兩(liang)倍(bei)。它(ta)的(de)研(yan)發(fa)關(guan)鍵(jian)在(zai)於(yu)新(xin)的(de)成(cheng)分(fen)和(he)退(tui)火(huo)工(gong)藝(yi)實(shi)現(xian)特(te)定(ding)組(zu)織(zhi)控(kong)製(zhi)。但(dan)由(you)於(yu)無(wu)處(chu)借(jie)鑒(jian)
，風(feng)險(xian)很(hen)大(da)
，王(wang)利(li)明(ming)白(bai)身(shen)為(wei)黨(dang)員(yuan)必(bi)須(xu)迎(ying)難(nan)而(er)上(shang)，做(zuo)第(di)一(yi)個(ge)“吃螃蟹”的人。他開啟全天候工作模式，思考配比，查閱文獻，調整實驗。5個春秋的磨礪
，千萬次的實驗，王利團隊終於取得初步成功，後又曆經3年試驗，終於在2012年獲得成功，QP在中國誕生，實現全球首發。該鋼種的應用為汽車廠零件減重10%~20%
，為我國汽車工業的“安全、節能”發展奠定了材料基礎。

　　王利團隊創造的奇跡——僅僅8年便完成從概念到產品的轉化，而國外需要兩倍的時間。從此，我國汽車用鋼製造在世界同行中從跟跑躍為領跑。

　　攻克“卡脖子”難題

　　2005年(nian)
，王(wang)利(li)團(tuan)隊(dui)根(gen)據(ju)汽(qi)車(che)用(yong)鋼(gang)的(de)發(fa)展(zhan)趨(qu)勢(shi)，建(jian)議(yi)寶(bao)鋼(gang)上(shang)專(zhuan)門(men)的(de)高(gao)強(qiang)鋼(gang)生(sheng)產(chan)線(xian)。當(dang)時(shi)，寶(bao)鋼(gang)擬(ni)引(yin)進(jin)國(guo)外(wai)成(cheng)熟(shu)的(de)生(sheng)產(chan)線(xian)。然(ran)而(er)
，國(guo)外(wai)具(ju)備(bei)提(ti)供(gong)先(xian)進(jin)生(sheng)產(chan)線(xian)的(de)公(gong)司(si)隻(zhi)有(you)兩(liang)三(san)家(jia)，他(ta)們(men)都(dou)不(bu)願(yuan)將(jiang)核(he)心(xin)技(ji)術(shu)賣(mai)給(gei)寶(bao)鋼(gang)。

　　此時，王利做出了一個大膽的決定：自(zi)主(zhu)設(she)計(ji)高(gao)強(qiang)鋼(gang)生(sheng)產(chan)線(xian)。這(zhe)不(bu)僅(jin)需(xu)要(yao)各(ge)方(fang)麵(mian)的(de)配(pei)合(he)，而(er)且(qie)投(tou)入(ru)極(ji)大(da)。經(jing)過(guo)幾(ji)個(ge)不(bu)眠(mian)之(zhi)夜(ye)，王(wang)利(li)拿(na)出(chu)了(le)嚴(yan)謹(jin)的(de)技(ji)術(shu)可(ke)行(xing)性(xing)報(bao)告(gao)，得(de)到(dao)了(le)寶(bao)鋼(gang)領(ling)導(dao)的(de)大(da)力(li)支(zhi)持(chi)。開(kai)弓(gong)沒(mei)有(you)回(hui)頭(tou)箭(jian)。人(ren)手(shou)少(shao)、困難多，王利發揮黨員模範帶頭作用，帶領團隊廢寢忘食
、研精覃思，曆經2年開發出了生產先進高強鋼的2項關鍵核心技術，創新設計了各種先進高強鋼的退火工藝，開發並商業化9大類27種AHSS（先進高強鋼）品種，全球首發了第三代先進高強鋼產品
，引領和示範了國際高強鋼技術的發展和應用。普冷和熱鍍鋅鋼板的最高強度分別達到了1.7吉帕和1.2吉帕
，均是目前國際上可商業化同類產品中的最高強度水平。

　　經過2年建設
，2009年，世界首條年產近30萬噸的柔性超高強鋼連退—熱鍍複合生產線在寶鋼順利投產。這項成果榮獲2012年國家發明獎二等獎。目前，寶鋼已孵化出4條超高強鋼生產線，分布在寶鋼股份寶山和湛江2個基地

，年產能達200萬噸。

　　2016年5月
，美國國際貿易委員會啟動針對中國鋼鐵產品的“337調查”，其中主要指控“中國不可能完全靠自主能力開發出汽車用先進高強鋼”。王利帶領團隊義不容辭承擔了應訴任務

，整理了近10年的先進高強鋼自主開發的曆史數據，做到點點滴滴都有據可循。王利作為主要技術證人到香港應訴，曆經2年取得完勝，捍衛了中國鋼鐵行業的尊嚴和中國鋼鐵產品的品牌形象。

　　創新築夢新時代

　　2010年，王利參與策劃和籌建的“汽車用鋼開發與應用技術國家重點實驗室”落戶寶鋼。

　　此時，中國汽車用鋼的發展進入了新階段

，市場呈現供過於求的態勢。王利團隊又成為寶鋼從製造向服務轉型發展的先行者。2013年
，王利團隊策劃研發了一款寶鋼超輕鋼質概念白車身
，並於2015年向汽車廠發布。該車身集成了寶鋼當時最新研製的高強鋼和成型技術
，在製造成本可控的情況下，車身減重14.2%
，碰撞安全達到5星級別。之後
，他們采用最新技術開發的一款電動汽車白車身也於2021年4月發布。

　　從2019nianqi
，wanglibuzaifuzejutigangzhongyanfagongzuo
，ershizuoweixuekeqiantourenkaizhancehuagongzuo。tameitianyuedudaliangdekejiwenxian

，congzhonglinxuanyoujiazhidebufenlixiang。zairenshengjinqiu
，tacongbenpaozhebianweilingpaozhe
，quwajuegengdadejiazhi。

　　29年來，王利用智慧和汗水鐫刻下一行閃亮的足跡：獲得國家科技進步獎1次
、國家技術發明獎1次、省部級獎項7次；開發汽車鋼新牌號100多個，獲發明專利20餘項，實現了汽車用鋼年銷量超百萬噸
，創效10餘億元。他還牽頭和參與編製國家標準和汽車行業規範10餘項，發表論文100餘篇，參與專著編寫2部。

　　2021年是“十四五”開局之年
，王利帶著他的小夥伴們躊躇滿誌地邁入新征程。王利團隊將遵循習近平總書記提出的“創新、協調、綠色、開放、共享”的新發展理念，久久為功，持續創新，為實現鋼鐵強國夢不懈奮鬥。