生態環境部25日召開例行新聞發布會。會上
，有記者提問稱，從2015年-2020年汽車保有量從1.63億增長到2.81億，增長了一個多億，但PM2.5未達標城市濃度也下降了，是否意味著機動車排放量並不是大氣汙染主要來源

？

　　“回答PM2.5濃度下降與車有沒有關這個問題

，首先得討論一下PM2.5濃度是怎麼下降的。‘十三五’PM2.5濃度下降了28.8%
，主要貢獻是什麼？根據專家評估結果，主要得益於“治煤”成效顯著。”劉炳江表示，重點地區2500萬戶散煤治理，燃煤電廠超低排放、鋼鐵超低排放改造迅速推進，鍋爐降到不到10萬台，二氧化硫排放量已經從最高值的2588萬噸下降到不到700萬噸
，酸雨問題基本解決，二氧化硫濃度全國全麵達標，“十四五”二氧化硫退出約束性指標。而相比SO2排放，燃油導致的NOx和VOCs治理雖有一定成效
，但無論力度還是效果，遠遠不如SO2治理。

　　劉炳江指出，2020年底最新公布的數據，全國機動車保有量3.72億輛，其中汽車保有量2.81億，每年汽車都增加兩千多萬輛，“十三五”增加了一億多輛。根據相關研究顯示
，機動車等移動源排放氮氧化物已經占到排放總量的60%左右，揮發性有機物占23%左右。機動車等移動源已經成為我國大中城市PM2.5汙染的主要來源，且其對汙染的貢獻有不斷增加的趨勢。

　　“為防治機動車汙染，我們做了大量工作。”劉炳江表示
，一是“十三五”全國淘汰了1400萬輛老舊汽車
，2018-2020年京津冀及周邊地區
、汾渭平原90多萬輛的國三及以下運營重型柴油卡車提前淘汰。二是推進新車排放標準升級，輕型車國六標準全麵實施，國五和國六車輛保有量從2015年的2%提高到45%
，單車排放量大幅度下降。三是車用汽柴油質量快速提升。車用油品標準從國四到國六標準實現三連跳，車用柴油、普通柴油、部分船用燃料油三油並軌
，車用汽柴油最重要的環保指標——硫含量達標10ppm
，達到歐美發達國家水平。另外

，新能源汽車保有量快速增加，公交車、出租車
、垃圾清掃車、郵政車

、輕型物流車，公共領域新能源汽車越來越多。

　　“最近，我們發現氮氧化物濃度出現了比較好的態勢。‘十三五’前四年二氧化氮濃度都不怎麼降，而去年二氧化氮濃度首次下降。”劉炳江稱，“PM2.5濃度下降與汽車排放有沒有關係？答案是確定的，通過我們對重汙染過程科學監測和分析
，PM2.5從優到良，輕度，中度到重度


，持續重度，拉抬PM2.5濃度上升的主要成分是硝酸鹽，即NOxpaifangzhuanhuachengxiaosuanyan。youqishibeijingtebiemingxian，liusuanyanjibenshangbudong，zhuyaoshixiaosuanyanladongde。xianzaikanlai，danyanghuawujianpaichengweilezhongdian，yejiushuoshiyinweiqianqiranmeizhilizhuoyouchengxiao
，dangqiangengjiatuxianleqichedepaifangwenti。qichewuranjianpaijiangshi‘十四五’的重點
，同時也是難點。”