每次走進具有國際先進水平的現代化廠房，油然而生一種自豪感。17年(nian)前(qian)，來(lai)到(dao)美(mei)麗(li)的(de)山(shan)城(cheng)
，注(zhu)定(ding)要(yao)與(yu)鋼(gang)鐵(tie)結(jie)下(xia)不(bu)解(jie)之(zhi)緣(yuan)。我(wo)熱(re)愛(ai)我(wo)的(de)工(gong)作(zuo)崗(gang)位(wei)，紮(zha)根(gen)一(yi)線(xian)，無(wu)論(lun)嚴(yan)寒(han)酷(ku)暑(shu)
，都(dou)不(bu)能(neng)阻(zu)擋(dang)我(wo)在(zai)追(zhui)求(qiu)技(ji)術(shu)的(de)道(dao)路(lu)上(shang)前(qian)行(xing)。

　　緣係鋼城　無私奉獻

　　2002年，我從內蒙古科技大學畢業後，進入板材冷軋廠，一幹就是17年。從普通的技術專責到廠研發室主任，再到技術部部長
、首席工程師
，我從一個毛頭小子變成了中年大叔，逝去的是青春年華，留下的是對技術的積澱。

　　duierlengzhagongxu，woyouyizhongteshudeganqing，yinweierlengzhachoujianshiwobiancanyuqizhong。shengchangaopinzhideqicheban，shibengangjituanjidairendemengxiang，zuoweiyimingjicengjishugongzuozhe


，wojianzhenglebengangjituanqichebandefazhanlicheng
，zaigandaozihaodetongshiyeshenshengandaoshenshangdezeren。pingzhezhefenganqinghezeren，woyiwufanguditouruqichebanshengchangongzuozhong。ziguzhongxiaoliangnanquan，woyizhiganjiaoduifumukuiqianhenduo，wolaojiazaixinjiang，congcanjiagongzuozhijin，zhihuiguoliangcilaojia


，fumudouzhidaowogongzuomang
，xiangwodeshihoujiubuyuanqianlilaibenxikanwo。

　　隨著企業的不斷發展，麵對先進的裝備
、全新的技術，我感覺要學的東西太多了。這些年來，我把大部分業餘時間用來學習、消化、吸收國內外先進汽車板生產的管理經驗和工藝技術。節假日加班對我來說是常態
，我的同事幫我算了下，這些年累計加班達600多個工作日。

　　我每天7時10fenzhunshidaobangongshi
，kaishiyitiandegongzuo，wanshangganshangzhongdianchanpingenzongchangchanghuidingdaobanye。qianjinian
，yinweigongzuodexuyao

，woshangbanshijiubeigelvxingbao，limianfangzhexishuyongpin，ruguojiabantaiwanle

，jiuzaibangongshiyizishangxiaoshuiyihuier，diertianzaoshang，jiedaochuchadetongzhi，laibujihejiarendaobiejiubeizhelvxingbaozhijietashanghuochechufale。

　　我和同事們不斷對汽車板有關生產工藝進行完善和創新
，先後對高強鋼退火溫度、壓下率等工藝製度進行優化。積極進行寬料產品的工藝及表麵質量控製攻關
，增加了本鋼汽車板產品品種和規格。我常跟同事說：“用戶需求是檢驗產品質量的唯一標準。用戶說好
，才是真的好。”2016年初
，我到歐洲考察市場
，通過走訪GONNARRI，了(le)解(jie)到(dao)本(ben)鋼(gang)汽(qi)車(che)板(ban)使(shi)用(yong)情(qing)況(kuang)良(liang)好(hao)
，貝(bei)克(ke)公(gong)司(si)反(fan)饋(kui)信(xin)息(xi)是(shi)本(ben)鋼(gang)提(ti)供(gong)的(de)千(qian)餘(yu)噸(dun)產(chan)品(pin)無(wu)一(yi)例(li)異(yi)議(yi)

，並(bing)批(pi)量(liang)用(yong)於(yu)德(de)國(guo)汽(qi)車(che)工(gong)業(ye)。同(tong)時(shi)帶(dai)回(hui)好(hao)消(xiao)息(xi)，西(xi)班(ban)牙(ya)最(zui)大(da)的(de)汽(qi)車(che)板(ban)剪(jian)切(qie)加(jia)工(gong)中(zhong)心(xin)GONVARRI
、德國莎士基達等企業都伸來橄欖枝
，向本鋼發來冷軋和鍍鋅產品訂單。

　　情注本鋼　技無止境

　　為提高汽車板市場占有率，我結合產品開發及新產品試製等工作，組織技術人員先後對低合金高強鋼、DP、BH等(deng)鋼(gang)種(zhong)進(jin)行(xing)係(xi)列(lie)化(hua)開(kai)發(fa)工(gong)作(zuo)，通(tong)過(guo)不(bu)斷(duan)的(de)完(wan)善(shan)生(sheng)產(chan)製(zhi)度(du)，保(bao)證(zheng)了(le)機(ji)組(zu)的(de)穩(wen)定(ding)生(sheng)產(chan)，實(shi)現(xian)了(le)冷(leng)軋(zha)低(di)合(he)金(jin)高(gao)強(qiang)鋼(gang)的(de)係(xi)列(lie)化(hua)生(sheng)產(chan)，並(bing)通(tong)過(guo)了(le)通(tong)用(yong)全(quan)球(qiu)材(cai)料(liao)認(ren)證(zheng)，實(shi)現(xian)了(le)590MPa及以下級別產品華晨
、上汽及北京現代的認證及批量供貨。

　　近年來，伴隨著汽車輕量化、安全化的發展趨勢
，冷軋雙相鋼在汽車中的使用比率逐年增高。我帶領攻關團隊，建立並優化酸軋和連退機組各級別、各(ge)規(gui)格(ge)雙(shuang)相(xiang)鋼(gang)產(chan)品(pin)的(de)焊(han)接(jie)工(gong)藝(yi)，建(jian)立(li)軋(zha)製(zhi)過(guo)渡(du)模(mo)型(xing)並(bing)優(you)化(hua)軋(zha)製(zhi)工(gong)藝(yi)模(mo)型(xing)
，通(tong)過(guo)自(zi)主(zhu)研(yan)究(jiu)，革(ge)新(xin)外(wai)方(fang)雙(shuang)相(xiang)鋼(gang)生(sheng)產(chan)模(mo)式(shi)技(ji)術(shu)，成(cheng)功(gong)實(shi)現(xian)連(lian)退(tui)機(ji)組(zu)不(bu)停(ting)機(ji)生(sheng)產(chan)模(mo)式(shi)，提(ti)高(gao)了(le)雙(shuang)相(xiang)鋼(gang)產(chan)品(pin)生(sheng)產(chan)能(neng)力(li)及(ji)效(xiao)率(lv)
，目(mu)前(qian)該(gai)技(ji)術(shu)成(cheng)果(guo)達(da)到(dao)國(guo)際(ji)先(xian)進(jin)水(shui)平(ping)。同(tong)時(shi)
，對(dui)本(ben)鋼(gang)新(xin)建(jian)高(gao)強(qiang)鋼(gang)機(ji)組(zu)的(de)穩(wen)定(ding)生(sheng)產(chan)提(ti)供(gong)了(le)技(ji)術(shu)基(ji)礎(chu)和(he)支(zhi)持(chi)
，連(lian)退(tui)機(ji)組(zu)小(xiao)時(shi)產(chan)量(liang)提(ti)高(gao)了(le)40%以上，冷軋工序收得率由過去的70%左右提高到目前的94%以上。

　　目前

，我們研發的汽車板產品廣泛應用於一汽集團等多家國內知名汽車廠家
，部分產品在汽車廠已替代韓國
、日本等進口產品。其中780MPa級別雙相鋼產品已通過韓國現代汽車總部實驗室認證。該項目中《連退機組生產雙相鋼中過時效溫度的控製方法》已(yi)申(shen)報(bao)國(guo)家(jia)發(fa)明(ming)專(zhuan)利(li)。該(gai)項(xiang)目(mu)提(ti)升(sheng)了(le)汽(qi)車(che)工(gong)業(ye)的(de)安(an)全(quan)性(xing)能(neng)，有(you)效(xiao)地(di)保(bao)障(zhang)了(le)消(xiao)費(fei)者(zhe)的(de)出(chu)行(xing)安(an)全(quan)
，同(tong)時(shi)為(wei)汽(qi)車(che)工(gong)業(ye)的(de)節(jie)能(neng)減(jian)排(pai)做(zuo)出(chu)了(le)重(zhong)要(yao)貢(gong)獻(xian)。功(gong)夫(fu)不(bu)負(fu)有(you)心(xin)人(ren)，本(ben)鋼(gang)集(ji)團(tuan)“精品板材”產品在用戶中的口碑愈來愈好。我也收獲很多，《雙相鋼汽車板冷軋工藝自主研發及創新》項目，實施當年就創效2400萬元。

　　緊盯市場　以精求勝

　　2016年nian以yi來lai，我wo帶dai領ling團tuan隊dui緊jin密mi圍wei繞rao企qi業ye生sheng產chan經jing營ying目mu標biao，以yi提ti高gao產chan品pin質zhi量liang為wei核he心xin，以yi加jia大da高gao附fu加jia值zhi產chan品pin比bi例li為wei拉la動dong，以yi提ti高gao合he同tong交jiao付fu率lv為wei保bao證zheng，進jin一yi步bu擴kuo大da品pin種zhong增zeng利li，全quan麵mian提ti高gao企qi業ye的de綜zong合he管guan理li水shui平ping和he市shi場chang競jing爭zheng能neng力li，在zai生sheng產chan組zu織zhi、體係建設、質量水平提升、重點產品保控等方麵重點開展工作。有效組織開展技術交流和科研項目
、六西格瑪項目管理推進及合理化建議征集等工作。

　　針對不斷開發的市場對產品質量的要求日益提高問題，我和同事們從完善管理流程和管理製度入手，結合現場實際
，依據VDA現場模擬審核的相關要求
，對《質量檢查判定標準及方法》《質量叫停製度》《鋅層附著力檢驗製度》等28個文件進行了修訂和完善，並對現場實施的記錄進行了更新

，同時製作了各機組原料質量驗收
、過程檢查等可視化看板。

　　suizheqichebandinghuoliangdezengjia，gangzhongleixingjiguigeyeyuelaiyueduo，womenyipinzhongkaifaweihexin

，jieheshengchanshiji
，zaibaozhengchanpinzhiliangdeqiantixia，jijizuzhikaizhangongyiyouhuagongzuo，dadatigaolechanpinbiaomianzhiliang，gaishanlebufenteshuchanpingonghuozhouqijixingnenghegelv，weiqiyechuangzaolejingjixiaoyi。zhenduixinkaifachanpin，womenzuodaotiqianzuohaoneibugongyikongzhiyaodian
，congjihuabianpaidaoguochengkongzhijichengpinjianyandengquanliuchengshishiguankong，youxiaobaozhengxinchanpinzailengzhagongxudeshunlikaifa。

　　2018年，結合冷軋產品逐步走上高端路線，我和同事們就中高端外板合格率提升開展內部工序管控。熱鍍鋅供意大利菲亞特外板全年供貨9400噸
，獲得用戶肯定。同時通過合理組織，優化過程，先後對清洗段工藝穩定、鋅鍋成分穩定
、爐外輥係清理、生產前準備過程標準化等40餘項關鍵過程進行優化
，熱鍍鋅外板生產窗口期由兩個班次提升到5天，具備批次生產4000噸外板的能力，合格率達93%，同比提升17%，較生產初期提高近40%以上。隨著供奔馳冷軋、熱鍍鋅及電鍍鋅共計6個鋼種32個規格的產品完成認證，標誌著本鋼汽車板產品正式進入戴姆勒供應商平台。

　　我的心中一直有一個夢想，就是讓本鋼集團的產品享譽世界，讓“中國·本鋼”的品牌更加閃亮
，未來，我會向著這個夢想一直努力
，奔跑向前。