物流效益贏在成本和效率。鋼鐵行業未來如何?在包鋼，體積龐大、重量不凡的板材產品被裝入集裝箱中，以公路、鐵路、海路聯合運輸的方式

，在全國鋼鐵企業中率先闖出新路，也為內陸鋼企降低物流成本摸索出成功經驗。——題記

　　“雙十一”linjin
，xiaofeizheyinglaiyinianyidudegouwukuanghuanjie
，raner，kuanghuanbeihou，pengboxingqidewuliuchanyecaishizhechangshengyandezuidayingjia。xiandaiwuliuyedekengqiangjueqi
，zhichengqizhongguoxinjingjideyipiantiankong。

　　11月1ri，baotoushijiuyuanquwuliuyuanqubaoganghuochang，baogangxiaoshougongsiyuyuanqugongzuorenyuanmaozhemianmianqiuyu
，jiangbaogangshengchandeyipilianxutuihuojiadianbanzhuangrujizhuangxiang
，zhexiejizhuangxiangjiangtongguogonglu
、鐵路

、海路三種運輸方式運往廣州。記者在發貨單上看到，這批家電板的采購方為知名家電生產企業——美的集團。

　　包鋼中高端板材套上集裝箱外殼
，經公路、鐵路
、海路三種運輸，這在外人眼裏似乎是一種“奢侈”
，但銷售公司物流中心部長王華卻告訴記者，經過我們精心測算和運行
，公、鐵
、海聯運物流費要比包鋼傳統運輸費降低10%左右。

　　包鋼地處西北內陸地區
，而我國中高端板材使用量最大、交易最活躍區域卻集中在珠三角和長三角地區，3000多公裏的漫漫長路不僅讓包鋼付出了更高的運輸成本，交貨時間相對較長、中間阻隔較多等問題也成為製約包鋼產品“南下”“難下”的瓶頸。因此，集團公司在今年“兩會”報告中特別提出“四降兩提”工程
，而“降低物流成本”就是目標之一。

　　王華以包鋼銷往廣州區域的高端板材為例，給記者畫出一條漫長的運輸線：板(ban)材(cai)從(cong)包(bao)鋼(gang)發(fa)貨(huo)後(hou)

，先(xian)以(yi)汽(qi)運(yun)方(fang)式(shi)運(yun)抵(di)鐵(tie)路(lu)貨(huo)場(chang)，再(zai)用(yong)火(huo)車(che)運(yun)往(wang)天(tian)津(jin)港(gang)，卸(xie)車(che)後(hou)再(zai)裝(zhuang)船(chuan)運(yun)往(wang)廣(guang)州(zhou)周(zhou)邊(bian)的(de)和(he)樂(le)碼(ma)頭(tou)，再(zai)用(yong)汽(qi)運(yun)方(fang)式(shi)送(song)達(da)用(yong)戶(hu)手(shou)中(zhong)。記(ji)者(zhe)從(cong)王(wang)華(hua)的(de)簡(jian)單(dan)複(fu)述(shu)中(zhong)，深(shen)深(shen)理(li)解(jie)包(bao)鋼(gang)鋼(gang)材(cai)銷(xiao)售(shou)“行萬裏路”的艱辛，也深深體會到包鋼努力“降物流成本”背後的重大意義。

　　行萬裏路不易，但需要用智慧來破解。2018年11月
，中國遠洋海運集團與包鋼簽署戰略合作協議，這家綜合運力世界第一
、集裝箱運力世界第三的央企
，與包鋼表達出的合作誠意，讓王華看到曙光。他決心推動包鋼成為我國內陸鋼企探索公
、鐵
、海物流聯運第一個“吃螃蟹的人”。

　　公、鐵
、haijizhuangxiangwuliulianyundedaojituangongsijixiaoshougongsidedalizhichi。xiaoshougongsizujiantuandui
，xizhifenximeiyidaowuliuhuanjiedezhiyueyinsuhechengbenjiage，zuidaxianduzhengqubingliyongyouhuizhengce。zaidedaozhongguoyuanyanghaiyunjituan“一站式服務”協議支持後，又與獲得中國鐵路呼鐵局“一口價”優惠政策，而汽運短途倒運則與包頭當地一家企業承包合作，將運費壓至合理空間。

　　王華告訴記者，集裝箱運輸在鐵運貨場雖然增加一道裝箱程序
，但在全流程運輸中卻減少了4鉤(gou)的(de)調(tiao)運(yun)環(huan)節(jie)，降(jiang)低(di)了(le)多(duo)次(ci)調(tiao)運(yun)造(zao)成(cheng)的(de)損(sun)耗(hao)。集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)運(yun)抵(di)天(tian)津(jin)港(gang)後(hou)，可(ke)直(zhi)接(jie)上(shang)船(chuan)發(fa)運(yun)，高(gao)效(xiao)率(lv)的(de)運(yun)輸(shu)方(fang)式(shi)最(zui)受(shou)港(gang)口(kou)青(qing)睞(lai)，發(fa)運(yun)效(xiao)率(lv)穩(wen)定(ding)上(shang)升(sheng)。除(chu)此(ci)以(yi)外(wai)
，與(yu)敞(chang)車(che)鐵(tie)運(yun)相(xiang)比(bi)，集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)運(yun)輸(shu)增(zeng)加(jia)一(yi)層(ceng)外(wai)部(bu)保(bao)護(hu)，徹(che)底(di)消(xiao)除(chu)了(le)南(nan)方(fang)多(duo)雨(yu)季(ji)節(jie)
，因(yin)雨(yu)水(shui)浸(jin)泡(pao)在(zai)鋼(gang)卷(juan)下(xia)部(bu)產(chan)生(sheng)的(de)“白鏽”現象，以往因“白鏽”而導致的質量異議問題從根本上得以解決。

　　“贏服務者贏用戶”。在“門對門”服務市場規律麵前

，銷售公司公、鐵、海物流聯運勇闖天涯路，贏得了用戶的口碑。據統計，今年1至10月份，銷售公司公、鐵、海集裝箱物流聯運共向珠三角、長三角地區發運包鋼中高端板材6.5萬噸，沒有發生一起因運輸而導致的質量異議事件，同時，集裝箱運輸時間比傳統運輸時間平均縮短4天。

　　“質量就是企業生命”“效率有就是效益”

，市場鐵律如山。包鋼集裝箱運輸剛露端倪，便煥發出強大的生命力。

　　銷(xiao)售(shou)公(gong)司(si)副(fu)經(jing)理(li)馮(feng)立(li)義(yi)對(dui)記(ji)者(zhe)表(biao)示(shi)，集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)運(yun)輸(shu)對(dui)整(zheng)箱(xiang)總(zong)量(liang)要(yao)求(qiu)很(hen)嚴(yan)格(ge)，因(yin)此(ci)精(jing)準(zhun)裝(zhuang)箱(xiang)是(shi)我(wo)們(men)下(xia)一(yi)步(bu)工(gong)作(zuo)重(zhong)點(dian)，與(yu)生(sheng)產(chan)工(gong)序(xu)緊(jin)密(mi)配(pei)合(he)，做(zuo)到(dao)裝(zhuang)載(zai)量(liang)既(ji)不(bu)超(chao)重(zhong)也(ye)不(bu)浪(lang)費(fei)。同(tong)時(shi)我(wo)們(men)也(ye)繼(ji)續(xu)探(tan)索(suo)除(chu)板(ban)材(cai)外(wai)其(qi)他(ta)高(gao)端(duan)產(chan)品(pin)的(de)集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)運(yun)輸(shu)，進(jin)一(yi)步(bu)實(shi)現(xian)降(jiang)低(di)物(wu)流(liu)成(cheng)本(ben)的(de)目(mu)的(de)。馮(feng)立(li)義(yi)坦(tan)言(yan)，集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)運(yun)輸(shu)是(shi)國(guo)際(ji)運(yun)輸(shu)通(tong)行(xing)方(fang)式(shi)，也(ye)是(shi)我(wo)國(guo)未(wei)來(lai)物(wu)流(liu)的(de)標(biao)準(zhun)模(mo)式(shi)

，先(xian)行(xing)試(shi)水(shui)先(xian)得(de)經(jing)驗(yan)，隻(zhi)有(you)提(ti)前(qian)探(tan)路(lu)
，未(wei)來(lai)才(cai)能(neng)走(zou)得(de)更(geng)好(hao)更(geng)穩(wen)。