10月2日

中國和印度尼西亞合作建設的

雅加達至萬隆高速鐵路“雅萬高鐵”正式啟用

全線采用攀鋼鋼軌

　　這並非攀鋼鋼軌首次走出國門。早在1982年，攀鋼就與印度鐵路部門簽訂了首單15000噸52千克/米鋼軌出口合同。目前，攀鋼鋼軌已出口到美國

、印度、澳大利亞
、巴西等近40個國家和地區。

　　在落實 “一帶一路”倡議進程中
，攀鋼鋼軌助力中國高鐵走出國門，參與“雅萬高鐵”“中老鐵路”等境外項目建設，鋪就了一條共建共享的“新絲路”。

　　公元前138年(nian)，一(yi)個(ge)叫(jiao)張(zhang)騫(qian)的(de)普(pu)通(tong)郎(lang)官(guan)從(cong)長(chang)安(an)啟(qi)程(cheng)出(chu)發(fa)
，踏(ta)上(shang)出(chu)使(shi)西(xi)域(yu)的(de)征(zheng)途(tu)。他(ta)並(bing)不(bu)知(zhi)道(dao)
，他(ta)開(kai)啟(qi)了(le)中(zhong)國(guo)同(tong)中(zhong)亞(ya)各(ge)國(guo)友(you)好(hao)交(jiao)往(wang)的(de)大(da)門(men)，開(kai)辟(pi)出(chu)一(yi)條(tiao)橫(heng)貫(guan)東(dong)西(xi)、連接歐亞的絲綢之路
，也為今天的中國提出“一帶一路”倡議提供了曆史依據。

　　20世紀60niandai，zaiguojiasanxianjianshezhanlvezhiyinxia，yipijianshezhebeijinglixiang，tashanglejianshepangangdezhengtu。tamenbingbuzhidao
，jishinianhou，panganggangguihuiyugusichouzhilufashengjinmilianxi。

　　古絲綢之路蜿蜒曲折
、綿(mian)綿(mian)不(bu)斷(duan)，攀(pan)鋼(gang)鋼(gang)軌(gui)發(fa)展(zhan)曆(li)程(cheng)也(ye)非(fei)坦(tan)途(tu)。在(zai)科(ke)技(ji)還(hai)不(bu)是(shi)特(te)別(bie)發(fa)達(da)的(de)年(nian)代(dai)，攀(pan)鋼(gang)鋼(gang)軌(gui)的(de)孔(kong)型(xing)設(she)計(ji)，全(quan)憑(ping)人(ren)工(gong)繪(hui)圖(tu)和(he)計(ji)算(suan)，個(ge)中(zhong)艱(jian)辛(xin)可(ke)想(xiang)而(er)知(zhi)。即(ji)使(shi)在(zai)這(zhe)樣(yang)艱(jian)苦(ku)的(de)環(huan)境(jing)下(xia)
，攀(pan)鋼(gang)在(zai)1975年生產出第一支普軌，為中國鐵路建設作出了積極貢獻。隨著技術不斷進步，攀鋼生產出了滿足歐洲UIC（國際鐵路聯盟）標準的鋼軌。

　　速度，是人類追求的永恒目標。

　　中國鐵路從1997年開始，先後經曆了六次大提速。每一次提速，都對鋼軌質量、鐵路沿線周圍環境
、liechezhiliangdeng，tichugengweiyankedeyaoqiu。yidaochaguiweili
，yinguochandaochaguiwufamanzuhuochegaosuyunxingdailaidechongjihezhendang，budebuyigaojiacongguowaijinkou。

　　1999年
，原鐵道部要求攀鋼用１個月的時間生產高速道岔軌。成功
，攀鋼將獲得原鐵道部４萬噸鋼軌合同。攀鋼，僅用了19天時間，就生產出了合格的高速道岔軌，提前11天完成了原鐵道部下達的任務，贏得了４萬噸鋼軌合同。

　　看上去毫不費力，實際上是拚盡全力。

　　早在1994年，攀鋼釩鋼軌二級專家陶功明就帶領他的團隊，掌握了用計算機自動繪製孔型圖、自動設計參數分析，以及仿真技術等，鋼軌開發時間最短僅需20天
，很多產品一次試軋成功，為攀鋼成功開發高速道岔軌奠定了堅實基礎。

　　高速道岔軌這一戰
，讓攀鋼與高速軌結下了不解之緣。僅用幾年時間，攀鋼就生產出了時速200公裏、250公裏、300公裏、350公裏係列高速軌，結束了中國不能生產高速軌的曆史。攀鋼鋼軌鋪上了中國第一條時速350公裏的京津城際高速鐵路
，世界上運營裏程最長的京廣高速鐵路，世界運量最大的重載線路大秦鐵路，全球海拔最高、最寒冷、經過連續性永久凍土地區最長、免維護要求最高的青藏鐵路……

　　可以說
，攀鋼鋼軌為中國高速鐵路發展作出了卓越的貢獻。據統計

，目前我國高鐵運營裏程超過了4萬公裏
，居世界第一。而在國內已建成的高鐵軌道中，每三米鋼軌就有一米來自攀鋼
，撐起了中國高鐵世界第一的“裏程”數。

　　“絲綢之路”是世界上最長的一條通商之路。當年的駱駝商隊一定想不到，2000多年後
，生產精美瓷器、絲綢的中國
，僅用兩根鐵軌，就讓他們當年的艱苦跋涉，變成了愉快的旅行。

　　“雅萬高鐵”全長142.3公裏，設計開行時速350公裏，全部采用攀鋼生產的百米定尺鋼軌，總量達38000噸。這也是中國高速鐵路從技術標準、勘察設計、工程施工、裝備製造、物資供應，到運營管理、人才培訓
、沿線綜合開發等全產業鏈出口的“第一單”
，是中國“一帶一路”標誌性項目。

 

　　這zhe是shi中zhong國guo實shi力li的de體ti現xian，更geng是shi攀pan鋼gang的de驕jiao傲ao。多duo年nian來lai，中zhong國guo一yi直zhi在zai為wei高gao鐵tie走zou出chu國guo門men而er布bu局ju，也ye由you此ci拉la開kai了le與yu日ri本ben同tong行xing的de競jing爭zheng，集ji中zhong體ti現xian在zai對dui亞ya洲zhou鄰lin國guo高gao鐵tie項xiang目mu合he作zuo歸gui屬shu權quan的de爭zheng奪duo。“雅萬高鐵”沿線地勢複雜，火山地質突出


，特殊的自然環境，需要特殊性能的鋼軌作為支撐。

　　攀鋼，作為國內唯一獲得“國家出口免驗”證書的頂級鋼軌製造商，能按世界上AREMA、UIC860、AS、BS、EN、TB等先進鋼軌標準組織生產，有實力承擔“雅萬高鐵”供軌重任。以百米定尺鋼軌為例，國內能生產的企業很多。但攀鋼擁有全球首創鋼軌全長均勻性控製等100餘項先進技術，生產出的百米鋼軌全長尺寸波動全世界做得最好，其穩定性能和安全性領跑全球。

　　在生產“雅萬高鐵”專用的百米鋼軌時
，攀鋼對每批鋼軌製定“一對一”質量控製方案，確保每條鋼軌外形尺寸百分之百精準。“為解決長尺鋼軌海運難題，攀鋼與防城港北部灣港集團、中國電建市政集團、中國遠洋船舶公司多方通力配合，徹底解決長尺鋼軌在港口吊卸、堆垛、鋸切加工、轉運
、裝船、海運等係列工藝難題。”攀鋼鋼軌技術服務中心鋼軌服務經理李超介紹，在長尺鋼軌海運過程中，誕生了 “港口倒轉轉運工具”“吊裝裝船專用工具”兩個“中國首次”新技術
，首次實現了長定尺鋼軌規模化出口。

　　在“雅萬高鐵”建設期間，攀鋼克服疫情等不利影響，派出技術人員奔赴雅加達，現場指導鋼軌配軌、焊接等，為項目建設貢獻“攀鋼智慧”。

　　千年古跡、絲路花雨、滄桑古道、荒漠殘陽
、城邑殘壁……曆代文人用最美的文字描寫絲路之美。

　　在通訊和交通都不發達的古代，多少駱駝商隊冒著生命危險
，穿行在這條充滿誘惑和凶險的“淘金之路”

，將中國的絲綢、茶葉
、瓷器等運送到世界各地
，換回了等重的黃金和寶石，也帶來了中亞的汗血寶馬
、印度的佛教
、西亞的樂器、美洲的棉花......

　　今天，隨著“一帶一路”倡議提出，中國智慧

、中國技術、中國方案帶到“一帶一路”沿線國家

，推動政策溝通、設施聯通、貿易暢通、資金融通以及民心相通，共同打造政治互信
、經濟融合、文化包容的利益共同體、責任共同體和命運共同體，一條共建共享“新絲路”正煥發出勃勃生機。

　　“雅萬高鐵”正式啟用。雅加達至萬隆最快旅行時間由3.5小時壓縮至40分鍾，極大改善當地交通條件，便利沿線民眾出行，帶動商業開發和旅遊產業發展，將為區域經濟社會發展注入新動能。

新華社記者  徐欽 攝

　　“中老鐵路”跑出新變化。中老鐵路北起中國昆明市，南至老撾首都萬象市
，全程近1035公裏
，鋼軌總需求量近18萬噸。其中
，全線道岔軌和國內段鋼軌共計12萬餘噸

，全部由攀鋼提供。自2021年12月3日開通運行以來
，貨物運輸已覆蓋老撾、泰國、緬甸等“一帶一路”沿線國家和地區，國際客運列車惠及沿線民眾。相關報道稱，截至2023年8月16日，中老鐵路全線累計發送旅客超2000萬人次，運輸貨物2300多萬噸。

　　“瑪雅鐵路”陸續供貨。瑪雅鐵路是墨西哥的國家戰略項目，全長1500公裏
，2020年6月初開工建設，由中國
、美國和日本的鋼軌製造商供貨，其中攀鋼供軌量占50%，這是攀鋼鋼軌首次在海外與世界頂級鋼軌製造企業在同一個項目中競技。

　　“一帶一路”上的中國高鐵川流不息，攀鋼鋼軌書寫了跨越萬水千山的奇跡
，繪就出了“一帶一路”美妙畫卷，為沿線國家和地區聯通了一條條友誼之路、發展之路

、幸福之路。