在“雙碳”的大背景下

，“十四五”期間
，我國能源消費結構將進一步優化，加速向清潔低碳方向轉型，以“風”“光”“鋰”“氫”“氣”為特征的綠色、低碳能源將得到大力發展，為拉動能源“鋼需”注入強勁動力。

　　5月31日
，國務院印發《紮實穩住經濟的一攬子政策措施》，提出6個方麵33項措施
，其中強調要抓緊推動實施一批能源項目
，推動能源領域基本具備條件今年可開工的重大項目盡快實施。

　　預計在當下和未來較長時間內，能源“鋼需”將在我國穩經濟大盤過程中起到舉足輕重的作用。

　　根據《中華人民共和國國民經濟和社會發展第十四個五年規劃和2035年遠景目標綱要》，“十四五”期間我國將重點發展九大清潔能源基地、四大海上風電基地。

　　由國家發展改革委、國家能源局於2022年1月29日印發實施的《“十四五”現代能源體係規劃》明確了“十四五”時期我國現代能源體係建設的主要目標：傳統能源領域方麵，到2025年，國內能源年綜合生產能力達到46億噸標準煤以上
；在能源低碳轉型方麵，到2025年，我國非化石能源消費比重提高到20%左右，非化石能源發電量比重達到39%左右；在風能、太陽能產業發展方麵
，將重點在我國中部與東部進行分散式風電、分布式光伏發電項目建設
，在黃河上遊、新疆
、冀北等地大力發展多能互補清潔能源基地建設；在水電項目建設方麵，到2025年，常規水電裝機容量預計將達到3.8億千瓦左右
；在核電產業建設方麵，預計至2025年
，我國核電運行裝機容量將達到7000萬千瓦左右；等等。

　　在這樣的背景下，各地紛紛行動
，可再生能源建設如火如荼。今年初以來，各地陸續公布“十四五”能源發展規劃，其中23個省（直轄市、自治區）明確提出了風電、光伏發電的“十四五”規劃裝機規模，共計約6.2億千瓦。其中，地麵大型電站主要分布在西北地區的荒漠和戈壁地區；東部人口密集，多為分布式光伏發電項目的領地。“十四五”時期
，積極推動“三北”（東北、華北北部、西北）地區風電光伏基地化
、規模化開發也成為我國可再生能源發展的重點工作之一。

　　“鋼需”的質、量將呈現新變化

　　我國能源消費結構的綠色化轉型，將為拉動“鋼需”注入強勁動力。總體來看，預計2022年我國能源行業鋼材需求量約為4060萬噸。

　　海上風電用鋼需求呈現增長態勢
，成為能源用鋼市場一大亮點。我國海上風能資源豐富，風電發展勢頭強勁，截至2022年5月底
，全國47個在建海上風電項目總容量超過18jiwa，congerladonglehaishangfengdianzhuangjiyonggangxuqiu。juyeneirenshijieshao
，haishangfengdianzhuangjiyonggangzhuyaoshejizhouchenggangdengyoutegang
，yijizhonghoubanhexinggang。jutiaoyan，meizhaowahaishangfengdianzhuangjirongliangyuexuyao200噸中厚板。預估在2022年5.6吉瓦海上風電裝機容量增長的情況下，2022年相關中厚板需求量約有112萬噸的增長。根據目前全國各地出台的規劃，“十四五”期間，我國海上風電新增裝機容量超過44吉瓦
，年均新增超過10吉瓦。那麼預計在未來5年內，該領域將形成不少於880萬噸的中厚板增量。

　　據業內人士介紹，風力發電設備使用的材料中
，有80%為鋼材。每個850千瓦的機組塔筒需要中厚板70噸~80噸；每個1.5兆瓦的機組塔筒需要鋼材130噸；每個2兆瓦~2.5兆瓦的單機需要鋼材160噸

；3兆瓦的機組含機頭在內高度近100米，總用鋼量約385噸，其中包括塔筒用厚板230噸
、機頭用鋼120噸
、基礎用鋼板15噸、螺紋鋼筋20噸。按照行業內的計算，一個1000萬千瓦的風電項目要建近1000個風塔，製造塔架累計要用鋼材130萬噸。

　　此外
，我國能源消費結構的綠色化轉型
，對所需鋼材提出了新要求。“質升
、量減”將成為一個普遍趨勢。以近年來的大勢——新能源汽車為例，隨著新能源汽車向輕量化發展
，高強度鋼的需求量將增加，單車的用鋼量卻將減少。冷軋340兆帕、熱軋490兆帕以上的高強度鋼，強度高、減重效果好。相對於傳統的340兆帕級的鋼材，600兆帕級的鋼材在理論上的減重潛能大約為20%
，800兆帕級的鋼材減重潛能在30%以上。這種高強鋼主要應用於汽車安全件
、底(di)盤(pan)及(ji)車(che)身(shen)等(deng)部(bu)件(jian)。由(you)於(yu)高(gao)強(qiang)度(du)鋼(gang)相(xiang)對(dui)於(yu)其(qi)他(ta)輕(qing)量(liang)化(hua)材(cai)料(liao)的(de)使(shi)用(yong)成(cheng)本(ben)更(geng)低(di)
，企(qi)業(ye)對(dui)第(di)三(san)代(dai)先(xian)進(jin)高(gao)強(qiang)度(du)鋼(gang)的(de)研(yan)究(jiu)和(he)資(zi)金(jin)投(tou)入(ru)力(li)度(du)越(yue)來(lai)越(yue)大(da)。企(qi)業(ye)可(ke)通(tong)過(guo)調(tiao)節(jie)合(he)金(jin)成(cheng)分(fen)和(he)熱(re)處(chu)理(li)工(gong)藝(yi)，使(shi)生(sheng)產(chan)出(chu)的(de)鋼(gang)材(cai)獲(huo)得(de)比(bi)現(xian)有(you)先(xian)進(jin)高(gao)強(qiang)度(du)鋼(gang)更(geng)高(gao)的(de)強(qiang)度(du)和(he)更(geng)好(hao)的(de)延(yan)展(zhan)性(xing)能(neng)。

　　不過
，未來汽車行業的總體用鋼量將減少，減量主要體現在發動機係統上。數據顯示，一輛汽車的發動機重量在150千克~300千克，發動機中金屬件的重量占比在90%以上。根據今年前5個月的數據進行簡單計算，預計今年汽車用鋼量將減少100萬噸左右。

　　業內人士調研顯示，一輛普通轎車的材料重量構成中，鋼鐵大約占了70%
，如果以到2030年單輛汽車減重20%左右的比例來計算，汽車用鋼的減量大概在15%左右。