本報記者 樊三彩

　　目前，國內絕大多數鋼鐵企業采用敞口的鐵水罐盛裝鐵水，通過內燃機車或汽車由高爐運輸至煉鋼作業區。1月15日，寶鋼股份寶山基地上線運行了全球首台SmartTPC（靈巧魚雷車）
，有you效xiao縮suo短duan鐵tie水shui運yun輸shu等deng待dai時shi間jian
，極ji大da提ti升sheng混hun鐵tie車che周zhou轉zhuan率lv，對dui傳chuan統tong的de鐵tie水shui運yun輸shu模mo式shi進jin行xing了le突tu破po式shi創chuang新xin。寶bao鋼gang股gu份fen又you一yi次ci在zai行xing業ye內nei充chong當dang了le智zhi慧hui煉lian鋼gang的de引yin領ling者zhe。

　　物流運輸係統是由多種模式和環節構成，是一條具有全麵性和係統性的生態鏈。在智能化發展日益深入、企業對提質增效的需要逐漸迫切的當下，優化整合鋼鐵企業內部物流資源

、提升運輸效率
，不失為一條值得探索的路徑。

　　創新思維減溫降

　　以往，鐵水從高爐運到轉爐
，需要經曆鐵水罐在高爐下等待、到dao轉zhuan爐lu處chu等deng待dai以yi及ji運yun輸shu等deng流liu程cheng，因yin時shi間jian較jiao長chang而er造zao成cheng較jiao大da溫wen降jiang
，使shi得de煉lian鋼gang工gong序xu能neng耗hao增zeng加jia。這zhe是shi鋼gang企qi煉lian鋼gang過guo程cheng中zhong普pu遍bian麵mian臨lin的de問wen題ti，國guo內nei很hen多duo鋼gang企qi，如ru敬jing業ye集ji團tuan
、鞍鋼集團攀鋼就試圖用給鐵水罐加蓋運輸的辦法減少溫降。

　　寶鋼股份運輸部部長肖蘇告訴《中國冶金報》記者，寶鋼開展這一項目最大的目標就是減少溫降。對寶鋼而言
，高爐到轉爐的距離為1公裏~2公裏
，改造前溫降約160攝氏度，改造之後爭取使溫降幅度減小30攝氏度~50sheshidu，congerdafujianshaonenghao，congjingjixiaoyihehuanjingxiaoyidejiaodueryan，doushiyoujiazhide。zheyifangshixiangduieryan
，gengjiazhinenghua，wenjiangkongzhixiaoguogengjia。

　　據了解，寶鋼股份寶山基地目前在運行的有4座高爐
、6座轉爐、2座電爐，鐵鋼運輸環節共有31台機車、76台混鐵車。未來

，SmartHIT係統將於2021年底在寶山基地完成第一階段部署和相關環節的改造
，調整優化後於2022年下半年開始第二階段部署、改造工作。全部改造完成後，屆時寶山基地將實現“需要才拉

、滿罐即走”，周轉率達到8.0次/日，鐵水運輸效率大大提升。

　　那麼
，相較於湛鋼於2020年7月底投運的全球首套智慧鐵水運輸係統，寶鋼這一項目的不同之處在哪兒呢？

　　據介紹，傳統鐵水運輸由司機駕駛機車牽引高溫、重載、低速
、無製動裝置的混鐵車往返於高爐和煉鋼廠之間，湛鋼的智慧鐵水運輸係統則從機車駕駛室裏替換下了駕駛員
，通過自動摘掛鉤係統、無人駕駛控製係統、高精度定位係統，實現機車對位、摘鉤/掛鉤、駐車

、進路控製、機車走行等各個操作環節自動化聯動，周轉率可達到4.2次/日，鐵水運輸效率有效提升。

　　據相關負責人介紹，湛鋼的無人機車可以拉著不同罐車去指定工位點，寶鋼的罐車則自帶動力，可以自行去到各個工位點。

　　經過比對，湛鋼的係統成本相對較低，設備狀態把握性大，但調度難度大；而寶鋼的費用較高
，但靈活性強。

　　buguo
，xiaosubiaoshi，jingguorenzhenjisuan，baoganggufengaixiangmutigaozhouzhuanlvdailaideshengchanxiaoyitisheng，wanquannenggoutianbuxiangmuqianqidetouru，yincizheyixiangmucaideyishunlizhixing。

　　持續探索競創新

　　像寶鋼、湛鋼這類企業
，在廠區規劃建設方麵
，可以說“贏在了起跑線上”。如ru寶bao鋼gang最zui初chu在zai日ri本ben人ren的de協xie助zhu下xia建jian成cheng，各ge個ge工gong序xu間jian的de布bu局ju相xiang對dui合he理li且qie緊jin湊cou，現xian代dai化hua程cheng度du較jiao高gao。但dan即ji使shi是shi這zhe樣yang的de企qi業ye
，在zai改gai造zao運yun輸shu模mo式shi上shang也ye麵mian臨lin各ge種zhong困kun難nan，更geng何he況kuang一yi些xie老lao鋼gang企qi的de老lao廠chang區qu。

　　以同屬中國寶武的武鋼為例，相較於寶鋼、湛鋼，其在廠區布局方麵就存在先天劣勢，因武鋼有限的廠區是老廠區，改造更複雜，從高爐到轉爐最遠的運輸距離達5公裏以上，溫降約達到200攝氏度。據了解，目前，武鋼有限方麵正推動向湛鋼學習，通過提高鐵水罐運輸的頻率，縮短等待時間、控製溫降
，目前已經將溫降控製在150攝氏度以內。

　　也(ye)有(you)一(yi)些(xie)較(jiao)小(xiao)型(xing)的(de)鋼(gang)廠(chang)，因(yin)鐵(tie)水(shui)運(yun)輸(shu)距(ju)離(li)較(jiao)短(duan)，從(cong)高(gao)爐(lu)到(dao)轉(zhuan)爐(lu)的(de)直(zhi)線(xian)距(ju)離(li)約(yue)幾(ji)百(bai)米(mi)，節(jie)奏(zou)較(jiao)快(kuai)
，溫(wen)降(jiang)不(bu)大(da)，能(neng)耗(hao)較(jiao)小(xiao)，采(cai)用(yong)傳(chuan)統(tong)鐵(tie)運(yun)即(ji)可(ke)滿(man)足(zu)生(sheng)產(chan)需(xu)求(qiu)。

　　總的來說，鐵水運輸是鋼鐵生產最重要的環節之一，也是保鐵運輸最核心的內容，各家鋼企從減少溫降、降低能耗、提高效益的角度，紛紛提出改進措施。

　　目前比較普遍的辦法是加蓋運輸。如近日，鞍鋼集團攀鋼釩公司第一批改造的20輛加蓋鐵水車陸續投用。今年5月份左右，該公司鐵水將全部實現加蓋運輸。據介紹
，此項措施，初步測算利潤空間很大。

　　又如首鋼京唐公司運輸係統建立起以3座高爐為中心的保鐵運輸組織體係，在高爐—轉爐界麵采用“一包到底”技術，將高爐鐵水的承接、運輸、緩衝貯存、鐵水預處理、zhuanluduitiejitieshuibaowendengliudagongnengjiweiyiti。gaigongsiyizhinenghuajiansheweiyituo，shixiangangbaogenzongxitongyutiebaoquanchengguankongxitongwufengduijie，caiyongzhihuitieshuiyunshuxinmoshi，tiaopeidaxiaobaozaidongtaitieshuifenpeiqingkuangxiadezuheguanxi，jiaqiangtiebaozhouzhuanzhouqifenduanguankong，yasuotiebaoyunshuhuanchongshijian；鐵路智能道口投入使用，由鐵到鋼1公裏的運輸距離實現全天候不停車運送
，平均一趟節約用時3分(fen)鍾(zhong)
，進(jin)一(yi)步(bu)壓(ya)縮(suo)道(dao)口(kou)停(ting)車(che)時(shi)間(jian)。通(tong)過(guo)多(duo)措(cuo)並(bing)舉(ju)，首(shou)鋼(gang)京(jing)唐(tang)鐵(tie)包(bao)周(zhou)轉(zhuan)率(lv)得(de)到(dao)有(you)效(xiao)提(ti)升(sheng)
，鐵(tie)水(shui)溫(wen)降(jiang)也(ye)得(de)到(dao)有(you)效(xiao)控(kong)製(zhi)。同(tong)時(shi)，首(shou)鋼(gang)京(jing)唐(tang)通(tong)過(guo)鐵(tie)包(bao)全(quan)程(cheng)管(guan)控(kong)係(xi)統(tong)實(shi)現(xian)了(le)對(dui)高(gao)爐(lu)出(chu)鐵(tie)溫(wen)度(du)、鐵水溫降、鐵包在線個數、鐵包周轉時間
、鐵包周轉率、連續化程度及鋼鐵界麵效率指數等主要指標數據的動態監控。

　　再(zai)如(ru)華(hua)菱(ling)湘(xiang)鋼(gang)通(tong)過(guo)優(you)化(hua)鐵(tie)路(lu)運(yun)輸(shu)方(fang)式(shi)
，加(jia)大(da)組(zu)織(zhi)協(xie)調(tiao)力(li)度(du)，封(feng)閉(bi)廠(chang)內(nei)非(fei)必(bi)要(yao)的(de)道(dao)口(kou)，電(dian)氣(qi)化(hua)改(gai)造(zao)鐵(tie)路(lu)道(dao)岔(cha)，完(wan)善(shan)交(jiao)接(jie)班(ban)製(zhi)度(du)，減(jian)少(shao)同(tong)時(shi)在(zai)線(xian)鐵(tie)水(shui)罐(guan)
，提(ti)高(gao)鐵(tie)水(shui)罐(guan)周(zhou)轉(zhuan)率(lv)，實(shi)現(xian)了(le)每(mei)個(ge)鐵(tie)水(shui)罐(guan)24小時周轉4次，運輸效率大幅提升。