全麵對標找差

，狠抓降本增效
，追求極致管理，實現極致效率。該公司廢鋼全流程耗時
，由8.35小時下降至3.1小時，效率提升62.87%；8月份以來，超8小時車次，降幅達到11.67%。

　　廢鋼待卸時長是困擾該公司廢鋼全流程管控的重要因素，寶武集團重慶鋼鐵製造管理部按照極限管理思路牽頭，從廢鋼全流程耗時情況
、廢鋼使用計劃、卸載場地布置、廢鋼采購運輸過程管控等方麵，全麵進行梳理，強化過程管控

，不斷降低廢鋼全流程耗時
，追求極致管理，實現極致效率。

　　調查耗時
，設定目標

　　製造管理部利用經營管控智慧平台和廢鋼驗收APP查找廢鋼全流程各環節時間節點耗時情況，按照極限管理思路將廢鋼車輛從入廠、路途、檢驗、待卸、回皮
、出廠的每一個環節
，設定全流程耗時8小時的目標
，並明確每個環節責任單位。

　　合理計劃

，狠抓落實

　　煉鋼廠建立廢鋼料坑存量預警機製，每日預報各品種廢鋼存量及消耗情況，製造管理部從鐵水產量預測
、鋼種變化、自(zi)產(chan)廢(fei)鋼(gang)回(hui)收(shou)以(yi)及(ji)廠(chang)內(nei)廢(fei)鋼(gang)庫(ku)存(cun)等(deng)方(fang)麵(mian)入(ru)手(shou)
，按(an)照(zhao)性(xing)價(jia)比(bi)排(pai)序(xu)製(zhi)定(ding)外(wai)購(gou)廢(fei)鋼(gang)品(pin)種(zhong)計(ji)劃(hua)
，原(yuan)料(liao)采(cai)購(gou)中(zhong)心(xin)結(jie)合(he)市(shi)場(chang)資(zi)源(yuan)情(qing)況(kuang)以(yi)及(ji)供(gong)應(ying)商(shang)廢(fei)鋼(gang)運(yun)輸(shu)距(ju)離(li)，合(he)理(li)安(an)排(pai)廢(fei)鋼(gang)進(jin)廠(chang)車(che)次(ci)，日(ri)跟(gen)蹤(zong)檢(jian)查(zha)執(zhi)行(xing)情(qing)況(kuang)，達(da)到(dao)廢(fei)鋼(gang)車(che)輛(liang)均(jun)衡(heng)到(dao)達(da)的(de)目(mu)的(de)。

　　高效協同，規範管理

　　物流運輸部結合場地等條件製定了“廢鋼車輛物流管理規定”，避免車輛插隊現象；煉鋼廠針對車輛到達及廢鋼料坑情況實施縮短外購廢鋼卸載時間專項管理措施，全力壓減待卸時長
；製造管理部製定“提升廢鋼驗收效率管理標準”，在保障廢鋼驗收質量的前提下
，從廢鋼驗收時間上進行攻關
；原料采購中心對供應商廢鋼運輸車輛出廠耗時進行規範。

　　疏通“症結”
，攻堅克難

　　因滾筒法一(yi)次(ci)渣(zha)處(chu)理(li)改(gai)造(zao)項(xiang)目(mu)建(jian)設(she)占(zhan)用(yong)部(bu)分(fen)場(chang)地(di)，廢(fei)鋼(gang)車(che)輛(liang)待(dai)卸(xie)區(qu)域(yu)場(chang)地(di)狹(xia)窄(zhai)，同(tong)時(shi)待(dai)卸(xie)區(qu)域(yu)與(yu)廢(fei)鋼(gang)專(zhuan)用(yong)汽(qi)車(che)計(ji)量(liang)通(tong)道(dao)相(xiang)近(jin)，時(shi)常(chang)發(fa)生(sheng)待(dai)卸(xie)車(che)輛(liang)堵(du)塞(sai)計(ji)量(liang)通(tong)道(dao)的(de)情(qing)況(kuang)，進(jin)一(yi)步(bu)加(jia)劇(ju)了(le)車(che)輛(liang)擁(yong)堵(du)的(de)現(xian)象(xiang)。通(tong)過(guo)減(jian)少(shao)煉(lian)鋼(gang)廠(chang)待(dai)卸(xie)車(che)輛(liang)數(shu)量(liang)，將(jiang)75%廢鋼待卸車輛前移至物流運輸部廢鋼加工中心，緩解了廢鋼待卸車位不足的問題，為提高廢鋼卸載效率奠定了基礎。（白庭源/文  宋世平/圖）